海关总署:前7个月我国外贸进出口总值17.41万亿元

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海市鼎雕阀门有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术姬透貉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位戎鲜、锁紧庇怠肝。    与会专家认为还熟骡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求开层,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睹、热稳定堵差、无热管理循环丝情、热冲击循环鬼午、被动传播电阻)芳,电性测试(短路愧舱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朵豪芯、掉落汾到湿、穿刺坡排挤、翻滚贪苛恍、浸入娇、压碎)的安全要求铜。但是蓉套,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧龄疯丘。安全无止境谭帮,提高电动汽车安全性停,还需要国家豪、科研机构娩熊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仁筋背。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寝龚,也曾不断出现事故泻遍涸,遇到挫折是任何事情发展的规律贸冻。因此吉,对于各类事故亲,电动汽车各产业链不应止步不前矢搜胁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缝辛摊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吼,要让安全成为满足一切功能的首要条件烤享寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔桶顿:李芳" "   上海车展开幕前一天段奠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会火称,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钙缕?北京现代副总经理焊修店、销售本部副本部长吴周涛表示漆搔,目前北京现代47%的客户是80后和90后补畦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锯。“他们对于服务有着完全不同的需求缸。比如服务要定制化邢搞扯,手段要智能化舍蚕钾、科技化诞。同时漓,还要预见到他们的需求并满足邦萝蟹。”    如果说此前探,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疏糠矛,是厂家产能的竞争娄,那么未来则是客户的竞争怒喘。因此翠陛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”须传溅。“意思就是享受你还没有想到的服务淌刚。”吴周涛如此解释儒挟括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莲伪?据了解馈徒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啥母,升级为对客户用车生态的全面服务籍莆船,基于互联网科技的进步班凸,先于消费者预见需求经,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效茧香、智能汰、共享妮佃担,以及个性化定制的智慧服务体验轰娩惨。    具体来看楷,北京现代将率先整合官网浓崔却、呼叫中心渭藤橇、4S店透明车间铣改目、服务App磕肛、娱乐两平没、地图巾句嚏、语音控制欢监、智能搜索等服务功能诗迸枪,并将其聚合到车机上衰闹,成为用户的车载生活服务平台寐蒋魂。它就像一艘移动的生活航母沏桔放,无论是餐饮死贫、娱乐靶跺、购物的生活需求闲勤,还是维修臂溃逃、保养的汽车服务僻,都将以车为桥梁鞘,实现信息互通猎荷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胸兄,还能够通过在线直播的方式僚睦拢,对接车涝、检测淬电公、派工膏没浪、维修魄淳、洗车赖、交车等服务的全程进行智能监控敌惯,实现人车分离式的售后服务跨,把客户彻底从4S店里解放出来娄痪恳,为他们创造更多自由生活的空间既腻。    值得一提的是拢谷盯,在“汽车共享”大火的当下仕茶梢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者竞氛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主步。“如果只有5%参加到共享汽车当中卡搪,那也有40万辆的规模氢毕,这是目前任何第三方平台都实现不了的诧。”陈静表示锨从,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汀睦懦、售后代步车滩示、公务用车也会参与进来鼓妙。“我们希望融入大潮蒙寺,积极参与这种尝试凄舍另。”    除了全新服务品牌的发布懒棚蛙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点醇等。据了解伪呈冀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颠敬驹,通过平直且富有张力的线条刷矮棱,充满力量感的车身轮廓闪孝需,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戏寐杯。同时黑顿羌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扒,匹配7速双离合变速箱斤罕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藤撂。    “新一代ix35上市之后付己,北京现代有全新胜达陌、全新途胜天届、新一代ix35稻丹锨、ix25四款SUV产品暮。通过这样的产品布局梆南,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势示蹲弟。”吴周涛介绍说群谋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车穷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求雾透。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摹,本届车展除了新一代ix35浮瓶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔料刷。新车延续流体雕塑2.0设计风格郸忿,对进气格栅傲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搂览陌,以DAW驾驶员注意力警示牡经、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置料,为消费者带来更安全的驾驶体验湾泛。    除了两款新车外式,北京现代还设置了技术展示区率忻滔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惫警逻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台等俩评,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天槐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闪套。    2016年艘,北京现代实现产销114万辆缴嘎啊,超额完成目标潜祥,保持了行业第四的市场地位烹。今年北京现代即将迎来成立15周年关磁,也是北京现代从800万用户基聪场,迈向千万用户级别的重要一年瘁玛禽。业内人士分析捍四,在后百万辆时代到来之时芯碌毫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术定宿,也在不断践行本土化政策瀑玫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  5月10日茸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舅先突,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惟孪坪,人们的关注度更高快较。在今天宫等,汽车产业主管部门缚寝惺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诺污,其中指出举摊导:“中国企业监,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”熬添。   目前在中国汽车领域嗅,舆论将中国品牌分为三类僵,一种是例如长安滦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洗,而且成果显著沪上,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坞嫉,这些企业通过内部的改革相,已经形成了正确的发展思路泊节焊,尽管在终端销量上尚未展现成果逛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梳忻耸,始终有一种“捞一把就走”的心态充黄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型力蝎,在市场赚取短期的效益福沙垂。   苗圩在撰文中指出腊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剐描兽。企业投入资源渡愤,通过设计开发巍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亩,包括物质价值和精神价值伶呵。但是牡聘,这个价值需要在市场交换中转化为货币惠,才能完成“惊险的跳跃”嫡耽,成为企业的收益沮痛乡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姐幻,中国汽车很兴奋详相传,但正如苗圩在文章中强调饰九舒,品牌建设是长期而艰巨的任务饶任,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僵粹。这同样是中国汽车品牌需要思考的漂稻肩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亢,通过仔细研读挺,将其中核心思想与观点标明翘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驰错瞬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来面汾膛,党中央憋澳、国务院就振兴实体经济呜氦、做大做强制造业做出一系列重大部署旦疤,对加快质量品牌建设提出明确要求氦。习近平总书记强调疚,“推动中国制造向中国创造转变髓弦喜、中国速度向中国质量转变乡列、中国产品向中国品牌转变”曙辰。   2016年痛,国务院部署了消费品“三品”专项行动踞犊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》好,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力森送,提高有效供给质量镣悼浅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手维。   近日片赐详,国务院同意设立“中国品牌日”厩赔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趴,体现了全社会对中国品牌的期望毛螺默,为建设制造强国指明了努力方向寥轮。      一幂驴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谰,代表着国家的信誉和形象熬。品牌发展是一国由大变强的必由之路腑划衔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恼毛串。   品牌建设助力制造强国战略赣。 我国是名副其实的制造大国敢填堑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亢甘善。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化林俊屋,产业转型升级势在必行碾,迫切需要加快新旧动能转换诧淳睛,培育面向产业中高端的竞争新优势逆。经济发展规律刨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蟹爆皖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵温蔚纷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力答盒氯。   品牌建设推动供需结构升级碌裙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新显缉,重点任务是提升供给体系质量贸,提高供给结构对需求结构的适应性抒祟。品牌是连接供给与需求的纽带轨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置席惭离,引导需求侧消费升级泰皮,提高供需两侧对接的效率圃撂。   品牌建设促进实体经济振兴舍伦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钡描,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掂毒呵。企业投入资源篙累,通过设计开发捶来蝎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撂辖,包括物质价值和精神价值到。但是臀分,这个价值需要在市场交换中转化为货币兔,才能完成“惊险的跳跃”高螺财,成为企业的收益混隧塑。能不能跳得高委、跳得远疵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撬虹隶。品牌是价值和信誉的载体聘添邦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力貉涛。      二花钾路、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述购,科学地阐明了创新狮、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瞎统悉。从品牌建设的角度看熬,品牌需要“中国创造”龟,没有创新时,品牌就没有差异化的魅力浪。品牌需要“中国质量”茅母检,没有高质量咀,品牌就丧失了价值的基础糕嗓揣。 近年来珐缓晒,面对国内外严峻复杂的经济形势储岔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挨覆本、国务院重大决策部署苦汲,认真研究我国工业发展的阶段和特点屉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路貌袄拍。   把握规律险俄此,找准抓手罕倪千。要坚持质量品牌工作整体推进叙绣险,引导企业在设计开发毯、生产制造和营销服务的全过程建立全员巴车、全方位的质量管理体系识、诚信体系和品牌培育管理体系摄吝,以培育有竞争力的品牌为标志金,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墙痛。   积极履职康,统筹部署叛怠玩。2011年撤,工业和信息化部会同发展改革委兜采灭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》彻,进一步推进品牌建设膏费貉。2015年戏鞋,推动出台了《中国制造2025》讽爬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鼻。去年歼采灰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动獭负,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划错铝涩,部署了全产业链质量品牌协同行动腑刹付、优势和战略产业质量品牌护航行动拈即劝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动县。   持之以恒畏韧裙,扎实推进触到得。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炼瓦刨。   经过多年的不懈努力茫隋拿,我国品牌建设工作进展顺利汰徐勺,取得了初步成效合。目前桓帛弦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嚷申挪,涌现出251家示范企业微杭。根据对示范企业的调查另,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%挽皑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挠膳,企业经营的质量和效益得到明显改善篡弊从。同时擅昆,重点消费品的定制化笆洞、中高端产品供给比重显著提升肺,定制化服装消费增速超过30%浇嗜肛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碳瓣。      三发磊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秘涉脓,需要社会各界齐抓共管借,合力推进搂伶汕。下一步币,工业和信息化部将发挥行业优势纠,深化推进品牌建设氓,加强与有关部门密切合作抨蓝午,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境雾,努力开创工业品牌建设的新局面兢。   坚持企业主体敬趁冉,增强品牌培育能力桔。 引导企业增强质量品牌意识付口,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舒。坚持试点先行禽肯、示范引领汕垂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煎墙,促进企业品牌与区域品牌互动发展希策。加快制定品牌管理体系标准物,组织贯标推广你害猎。加强质量品牌宣传狮绊凛,弘扬精益求精的工匠精神莲纶赎,扩大自主品牌社会影响锋脐钠,激发企业培育品牌的内生动力隆链腿。   落实质量为先灯垂怜,加大支持引导力度钮。 贯彻实施《中国制造2025》刃髓布,落实质量为先的基本方针兜居,加快推进质量品牌提升行动爱乃。发挥制造业创新中心建设厢蔫克、智能制造骸、工业强基等重大工程的支持作用棺颊,引导企业加快工业化与信息化深度融合幕放深,运用“互联网+”弛、大数据等新一代信息技术负推铰,把握智能制造集、绿色制造赏胃当、柔性制造等产业和技术发展方向立,加快培育自主品牌拦。   鼓励创新设计缅掇泻,丰富品牌差异化定位韶。 完善制造业创新体系夕棱靛,加强关键核心技术研发示,推进企业技术中心建设碉。在重点领域推广应用以绿色变兢、智能期、协同为特征的先进设计技术廊券蝎。建设具有世界影响力的创新设计集群辟底偶,培育一批专业化的工业设计企业台挺耙,鼓励代工企业建立研究设计中心鲜受骚,加快培育自主品牌捎凤。   实施重点行动坷,促进关键领域发展戚绷覆。 落实消费品“三品”专项行动律闻,支持消费品工业向智能亩、绿色醇垂旁、柔性和高效制造发展估疏桐。增加中高端消费品供给迷棉,促进产品向高性价比优势转变驶隋。大力发展智能妒、健康消费品忍,支持发展民族特色消费品便顿悲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动偿,加强产业市场研究和需求预测陀商搬,科学规划产业布局己丧品、供给定位和品种结构花。 实施中国品牌“走出去”行动完途北,贯彻落实国家“一带一路”战略袭,推进国际品牌共建共享童。   完善公共服务促秋,支持质量品牌进步罕断凰。 建设质量品牌专业化服务平台身谱圃,依托中小企业服务体系缎,提升服务平台的质量品牌服务能力姐。构建质量品牌信息共享平台趟般,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帘。完善知识与人才开放共享平台搁楞律,依托企业经营管理人才素质提升谢、专业技术人员知识更新等工程农,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鼎究。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瘦,促进科技创新诗、成果转化和推广应用绣赐舌。   加强技术保障创硅,夯实质量品牌基础汉掸雷。 完善产业标准点度季、产业计量逆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瞄趁东。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关龄芥,推动质量升级辨纹疾。引导企业增强研发创新和系统集成能力踢裸急,创新制造方式和服务业态抨锯弄,发展定制化生产份羞,满足个性化需求蹿呜。鼓励企业发展现代销售体系扔,在品牌传播蚂亨辽、顾客体验和销售模式等方面创新发展硅惭勘。   设立“中国品牌日”册典憨,大力宣传知名自主品牌 潞诚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墟料潮、质量精良券览、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值记桑阀。品牌建设是长期而艰巨的任务巢宠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”详,以新理念引领新发展列,持之以恒地不懈努力眉翰,共同推进中国品牌迈入新时代掀渡胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   5月5日福土粗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狗怒瘸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乡、董事长李斌就中国汽车升级之道势铝、互联网企业造车肝康、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论替。    近两年互联网造车企业纷纷入局麓,被称为“新造车运动”剖舶。徐和谊开玩笑说揉彭鲸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心癸梆。”他说看兰:“我从传统汽车的角度看蛙,就是不服!”徐和谊解释道迫,李斌做到的他也能做到缴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇锋。    徐和谊认为违揪什,最难的不是做产品堂谱粟,而是做品牌夹,尤其是国有企业体制下做品牌剧蓄。建立解癌低、培育一个品牌亨捻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的九溯。他举例说私苗寇,蔚来汽车在东方广场建体验店痘撬蓬,那叫“烧钱”览秸疗,国有企业就不能这样“烧钱”沪遂。但品牌打造的初级阶段失樊,该烧的钱还是必须烧的词沫。这就引申出国内传统汽车行业笑态,必须加快加大国企的改革步伐火,从发展角度枢、竞争角度芳匡箔,必须改革辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锰惯排,希望未来产品不光是一个出行工具簿,而是一个用车的体验平台馆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惊,而是看到与用户交流的新机会惺叮浦。从互联网俄递、移动互联网棱窍、移动社交发展趋势看坡,与用户关系会让汽车发生深度变化佳晶蕾,体验会变得更加重要危淀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酣塑绅,新车企应该走什么样的路绷勿冀,徐和谊认为劳,条条大路通罗马矩舒,但是路和路是有区别的芍仟蓖。他认为全世界只有中国能做到一件事茧少盟:传统车企和新生力量深入融合涛矗缮、发挥各自优势隶缮,结合起来够粕辞,这条路可能全球谁也做不到斥跺玩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吴。徐和谊透露郸累:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睦姥,很可能这轮竞争割,十三五末苫辑舞,再过2至3年句使,肯定会出一个比较好的结果金蛊。”    李斌也认为蓖老完,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羔拭膳,这跟传统燃油车情况不太一样猫。他干脆表示揉,国外品牌在中国是没戏的炔,因为智能汽车需要本地化的数据睡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摩。蔚来汽车在三电寿坛、智能电动守、包括制造方面都跟其他企业合作锤缮。李斌强调涧疯:“我们是很尊重制造这件事的专业性沫挟狸。”谈到合作藉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呜芒:“我们的南京工厂投入十几个亿凉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作程,不是简单的代工掸胆肥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮抛:李芳" "   据雅虎网站报道朝刺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示物,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奋燎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赐括缎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熔盎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务文奢染。”    他指出袄贪呵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锻枚。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫩诬彻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔽确狼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垒伞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竞。    当前含沤潞,特斯拉鲍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楔匙婪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汲玫,并将其带到了Uber茫肖。    去年把钞阿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中葱饰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑禾厦勤。特斯拉CEO马斯克表示浮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胆肛陋。    马斯克认为捅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见础抬撩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撑鲁,要远多于因人为失误导致的事故燎歼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禄崇触,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗓。    他表示骑盒娩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愤莱撵,那将是一件非掣侣窗叮好的事情畔纷剂。但对于汽车保险公司来说都,这不是件好事湘搭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烩淀诗:“我觉得这种影响很明显铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告题哨潭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度废陇汐,全面返、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凤纠,阐明了个人观点椒慌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褥、客观的看法含膛。    报告摘要些淋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叹崔、导入期废瘁、快速发展期与成熟期四个阶段趣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段插。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酮,很值得我们借鉴嘉绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侠。如果不加重视变吻剐,终会酝成大祸郊。    *韩国的电池产业峭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战莎,我们必须面对这个挑战好似。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醋瘸闹,它会带动未来汽车消费新的革命狸诞。    *任何事物都有两面性闪,政策也是这样纫纫掀。补贴强度不足劲,难以起到激励效果蕊镰拎,补贴强度大了叼挠,难免产生对技术发展的不良影响韩廉锯,也包括少数人铤而走险骗取补贴贸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一环起、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展镣竣,从国家科技项目立项至今已经接近20年丧,可以说产业发展已处于世界前列犁配芍。2016年旦氨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车享康,累计销售95.5万辆高督,取得了令世人瞩目的成绩啡表皆。有些专家认为轿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段髓,我的看法不是这样拆庆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迸桔、导入期淖、快速发展期与成熟期四个阶段备狄。导入期也称培育期沧耽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段海。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吴,当时就有舆论认为讼,我国新能源汽车驶入快速道署悉寄,进入了快速发展期习顿洁。然而到了2016年便回落下来烤会帮。现在分析起来嘘痴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磐汝嚼,造成了数据中存在一定的水分表。随着国家对骗补行为的查处羚,今年的数据逐渐回归正常水。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势骑,有可能会得到一些错误的判断琳比,导致过于乐观的结论冷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幕,除了观察数据的趋势外从经唐,更重要的是看产业发展的推动力瘦勒,是国家政策为主还是市场为主片题仓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持琳忙绍,补贴政策还不能取消事新,基础设施还很不完善坦驳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荤碾,产业链还不够强壮与完善贤径肮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高救京。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨享,工作量很大热,切不可放松努力对,让已经启动起来的产业发展放缓下来相。    依目前的政策设计里倦,我国将于2021年取消补贴我,代之以环境谦、能源为因素的常态鼓励政策孟丹破。也就是把2021年设为一个转折点蓉快辫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡码晃剩。期望实现年销售量达到二羚、三百万辆以上膝姬窘,能够占到汽车总销售量5%到10%淋款试。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段农桶娩。    二牟天、如何看待新能源汽车的碳排放畴端咳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辞氰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卸稿恰。我认为许多人有这样的疑问是正常的琼侩楼,因为至今还没有一个权威的科学数据矗,来告知公众电动汽车的排放是多少奋犊铝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氖。    电动汽车行驶过程是零排放娶,这点没有疑问廓泄稍。但发电过程是有排放的禽幻,不但有二氧化碳排放硅,还有导致PM2.5的有害气体排放瘫。所以简单说电动汽车是清洁的咸任,是不能令人信服的匣,需要拿出数据来酶仁刻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨股拢款的新闻报道技,受到一些启发芹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数媒控遍,即“碳排放因子”譬怂。根据新加坡的实际情况洞似仆,标明每消耗1度电浮谎,就要造成500克的二氧化碳排放岗互是,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蝎踞,即每消耗1升燃油想钨,就要产生3000克二氧化碳排放挪味亲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放峨。由于特斯拉的车重筹徘,耗电量高蒙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肝吻烁,尤其是在夏天开空调的情况下晨,百公里电耗有可能到40度嵌,因此被飞保款涧图。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旦,很值得我们借鉴剁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究棉射些,据我了解定性的结论比较一致攫,定量的结果存在不小差异粉入毯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别踢,其清洁技术水平也有很大差异揽檬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构当,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庙,发布我国的“排放因子”权威数据革,并定期予以更新入。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抨孩。    比较我国和新加坡的发电情况教痢,新加坡百分之百都是石化能源发电炉,而我国的发电能源结构里密姬,石化能源约占70%骋酗,可再生能源等非石化能源约占30%鸿恰参。全国平均来说革界,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竣岭。而且按照现在国家电网的规划来看潮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例雾醛谎,我们发电的能源结构会越来越清洁褐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浓淖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”步垮何,来估算一下电动汽车的碳排放剁斥竭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车踞测桂,可以算出其碳排放为100克/公里叛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车墨蔼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里痹故。可以看出一般情况下伍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车菏缸。但是如果电动汽车过重夺泄沤,电耗很高窖,就不能算是低碳产品褥联,甚至不如先进的混合动力汽车赣礁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踌砰,但是我们可以认为水,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痹旱,耗电越多枪懦览,造成的PM2.5有害气体也越多赁糙袄。因此鼓卤,从治理大气环境考虑锑癌,我们的政策应该鼓励低电耗产品娃齿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向射炯。    三关、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔑?    这个答案是肯定的垄。我做过一个简单的计算并饰,即使到2030年理,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候霉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右文纬峡。由于大部分电动汽车会在夜间充电缔,可以利用电网的低谷电时段来充电藩答。目前我得知的峰谷差是20%到30%盲烤图,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橡场实,不但不会给电网增加负荷纱婆氰,反而可以帮助电网储电蕉壁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搂,在白天电价较高时段将电售回电网炕饭恼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兽洪覆,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈割。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浑恐俗,采用分时段电价冉剑。当然骏,对于需要白天时段充电的一些领域僚陷,如快充公交想苟完、出租车与物流车等怀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腿换。    四措歪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疮胺。现在出现的火灾问题比较多玻残陆,所幸还没有造成集体伤亡宪呢,但是已经给我们发出严重警告秽擅孩,如果不加重视悉挂铆,终会酝成大祸靶剐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位互盟。    电动汽车的安全要以预防为主内假,要从产品的设计做起扇,然后是生产过程的严格控制枫拱,不能将未经严格考核的产品投入销售琳嘿瞥。电池的比能量越高失蔬,发生火灾时的危险性越大菏蚀虱,因此要求有更高的安全性技术挤,试验考核应该更加严格啃伦檄。尤其帮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钱驶,因为客车上乘客数量多糕,一旦出现火灾逃生难度大哄具。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霞,为满足新的标准增加成本是必要的姐。对于纯电动客车秸肥儡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池估,既安全又经济思克。    说一下安全监控网络牛阑孙。我认为重在实效泉桥廓。我在几个火灾事例中了解到挞性祷,火灾发生前其监控网已显示警告信息窗驼,但未引起关注与采取措施份疾虑,说明安全责任不清痕秆,监控网站流于形式萌,主要是供参观用趟骡冈。    五邦绅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蒜,大家都知道涣,韩国的电池产业常龟惩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲍,我们必须面对这个挑战岸。目前有一些原因定胆愁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唯坡,也给了国内电池领域一点时间蹿。但是掂椽,如果我们自己不努力镰贝籍,最终经不起国际电池产业的冲击逃,我们将会面临严峻的问题帘窖骑。    我国动力电池产业发展很快晚别抵,一批创新意识强的企业正在快速成长黔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持浚焙。但是总体来说梯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况漆,产品的质量水平不高泪动傲,投资过于分散皋诺宏,到处建设低水平的小规模电池工厂茅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足籍,缺乏战略眼光裙谁朵。这些问题需要引起我们重视与思考胜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笔惧,没有一个强大的中国动力电池产业兜邢酵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业坟戎,实现汽车强国的梦想又是一句空话芭馁鬼。    化学电池是一个非常老的传统产品彻滔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惩诧颅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惹挥垮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烦侗,形成了动力电池百花齐放的创新局面比陡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰等珊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赶。因此淋拉,谁能够掌握创新的主动权糜阀,谁就有可能掌握未来电池的命运珐庇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赋年,但是企业是实现创新的主体堪趁旦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赖,能够挑起这个历史重任姬现梅,把更多的注意力放在创新技术上面亲。    去年参观宁德时代电池工厂时拱钞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹬擅奠,给我留下深刻印象武噶和。图的中央标明安全性始终是核心捞起估,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曝河、功率密度港公、寿命与成本汝。在实现高能量密度的同时口,要实现快充性能忿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踢,向1万次20年迈进菇诺,彻底解除人们对电池可靠性朗污、耐久性的不信任啃泉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俊垦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车藐,结束燃油车的历史钒惭肺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标道,成为中国动力电池的创新巨人投。    我对我国电池产品质量做过一些调研申,认为罐掣抹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镣保棋。就电池单体成品质量控制方式翅,目前还有采用筛选的落后方法煤灰杏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上就。这表明湘阑,产品的质量水平低劣伙融滦,即使交货的产品数据是在合同范围内目,这些产品在使用中性能很快就会变差层,寿命很短嘛。    目前毫监,还有一种比较普遍采用的“分选”方法糕雌痕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差备鄙孙,但这也并未在本质上提高一致性呵庆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祭颇,不需要分驯固け,标明这些产品内在质量是优良的嫌。用汽车工业对零部件的质量要求就是喊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茶赶。恐怕多数企业都达不到浆法,就这一点而言卵,我们与日韩企业就有明显差距酪巷。    面对严峻的国际竞争禾全,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熄拷,再吃不掌握核心零部件技术的苦廓嫁。我们看到国外整车厂来到中国时弊氦赶,都要把自己的供应链带进来蜡册慧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洞签?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舍轰。我建议政府健倾、协会卡棺钠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程案烧蚊。    六田硼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作救犯晚。它会带动未来汽车消费新的革命乳涝,有助于解决城市的拥堵位、停车难蹋全祁、环境污染等问题级。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果毒陆,是未来汽车应用一个非炒训撸好的发展方向卫泻夸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秆驶鸵。    由于共享租车提高了车辆利用率鳖户,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兜。又因为主要用于短途使用楷缝,大大降低对续驶里程的需求咐膘。从社会效益考虑谎竿荣,减少了空驶行程断犬,意味着减少能耗与排放配吮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幢标禾,缓解停车难的问题鼻评何。    现在缴剐,很多城市都在做分时租赁苛悲,但有的并不是典型的分时租赁马岛。A点借慕抽挫、A点还蜡煽闻,规模小的例子不少疗陋。例如有的大学有几十台车在那里梧妨保,学生租了这个车出去办事儿抚付,回来时归还校园原处存。这种模式也是一种共享抵备,但不是典型的分时租赁墙韩抨。只有实现A点借X点还默霓、并具有一定规模贫、使用起来非常方便苯隋莆,才可以算是真正意义上的分时租赁士。    除此之外亩,分时租赁还有一个评价指标负薄,就是车辆的运行率逗,即车辆有多少时间在外面跑邻、跑的时间和停的时间的比例头卢惊。我考察过芜湖市易开租车熟加溜,我认为是很典型的分时租赁搁据。从数量上看极,芜湖已经有两三百个站点警协,三四千台车姐乌,具备一定的规模;从模式上看祭凯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捂、X点还坏。从车辆运行率来看固期,芜湖做到了80%歪。    此外随辛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用零,规模也达到2000多辆讨陕链。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贿沏,很有创新特色改丰,也有一定规模慑观级。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据空,认为大约需要1辆/1000人口券梳鸡,或5辆/平方公里的密度坍厢,才能够保证顾客较满意的租车成功率飘霉蓝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎粒,其租金仅是普通出租车的1/3斥珐梳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峰藉拔。    作为共享租车的车型嘉顷,以高可靠性叮、低成本酸狡封,微型车更为适宜截弗揉。共享租车要应用车联网技术替发城,建立完善的方便于客户的使用体系电峦,实现手机注册咎、约车搜疗、开车必憾、交车蜜跨、付费以及安全监控等础完。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甫。我认为嫉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞎。为了方便客户卤处,建立全国统一的注册收费系统十分必要纪浚贯。    七荡、补贴退坡后潜稿,新能源汽车是否还能发展屡凳模?    从今年开始懊号,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仇办。现在行业里有一些不同的声音袄吕斧,认为新能源汽车本身就是错误的事情逻填火,它的发展依赖于补贴芹怜蔼,补贴拿掉以后坊,新能源汽车产业就会死掉端撇。我不赞成这样的消极看法融检申。    首先在电动汽车本身的技术上兑,我们要有信心肯浓玻。随着电池能量密度的提高枢,到2020年倘肝鲜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膏,规模化生产使电池的成本大幅度下降斤。从这几年市场反映看龄筒,很多消费者开始喜欢电动车了档剩畦,他们觉得电动车很安静蝗炮、很干净擂氛,如果自己家有充电桩瞄敛,使用起来很方便疮。目前甘,面对全国大面积的雾霾形势习,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策降,促进了电动汽车销售量的持续增长败嫁徐,在不久的将来潮,电动汽车将大量取代燃油汽车毋颗。    我国在新能源汽车产业取得的进展领骇,很大程度归功于国家的鼓励政策视。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的考,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颅胆。但任何事物都有两面性落,政策也是这样翻。补贴强度不足兄奥,难以起到激励效果松灰曝,补贴强度大了椒,难免产生对技术发展的不良影响辅,也包括少数人铤而走险骗取补贴凉沮。这些就是事物的复杂性互羚,不足为奇斜抖。因为产生一些问题白残,就否定补贴政策是很不客观的芯肪。正确的做法是适时适度调整政策酪糖埃,逐步实现退坡款帽,制定与能源谁氦锻、环保因素相关的长期鼓励政策侈缝关,进一步完善推广工作的其他政策环境饰禽卢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去如闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖蚀涤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惦,销量突飞猛进坟晦,不仅在中国市场实现了大反转喝情,以每年超过30%的增长率辅疏,连续三年高速增长晾,实现反超械辑,在全球市场上来看类病诡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铰灿。设计之变啤,影响如此之深誓虏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸猾啃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肃逛,都是如此肋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌械,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喘。此消彼长睦透红,本来也是市场常态匆甘棉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寄乖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烩疚稼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略裸鹅,而奔驰则用了进击的改变临沮。这导致了市场格局的变化荣。但在今年开始铅古憨,奥迪要采用一种大胆的改变田惮伯。   在北京车展上胖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生绦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潦。在采访中寥,马克·莱施特先生表示贤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锨栓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略聊奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是妓禄,以奥迪品牌本身的三大支柱锻邵疽,即“运动性”殊桓、“卓越质量”糠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现文嚼鹤。另外竿喝,马克·莱施特表示粪磐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滩录,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骇寞。   未来陛广壕,奥迪不论A棋胜、Q奉噶赐、R系列报,还是电动系列耸丘,每一个车型系列都有他们独特的个性杜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缕匹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国膛赤。而且雌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗣簇磁,在马克·莱施特看来炭拴宽,除了外观仙霉粱,在内饰的设计上唬,奥迪前进的步伐还会更大是。   比如新一代A8棉投,大家会看到一个全新的控制理念斤惠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唐,全部操控都是基于触摸屏拎墙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中病池,这将是一个具有革命性的设计茅。”马克·莱施特表示备憨。   【访谈】   媒体辽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里贡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饲胜菜?   莱施特貉粮:中国市场当然是我们最重要的市场之一版刊。比如马上要推出的新款奥迪A8沏巫,我们认为80%的A8都会销往中国凳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幻。比如朽哥,从车的前脸上就有非常明显的体现簿橙,这个框架会做的非常突出簧,也会大量的运用到合金材料平沪哗。A8的设计充分突显地位感和身份感欢艰。因为我们知道中国的用户拨五,或者说中国A8的用户群是非承洌看重自己的地位感和身份感奖逻,我们对A8的设计充满信心宠坚。   Q2是我们量产车的一个预告悄市。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犯茹歪。我们想把奥迪的A系列庞菇兔、Q系列谓捶盘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鲜模。比如蛋拈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计黎丛,从而更多的彰显每个车型的特点沤缆。   媒体舰洞:A3未来会有怎样的改变田卯翱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膛梨?   莱施特菩澳畦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矩苦刺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型到锣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的促扣金,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力殿拒绷、表达力秀。   媒体险嚏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升保?未来设计会有哪些改变庆盾?   莱施特贬筷盾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱空,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性污叙屎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泪谋糠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丛捶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性换抒悼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解购抽。此外醛段某,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性露。   值得一提的是方翔鲁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势途哺,完美诠释了驱动理念规横扳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计问漆。刚才我说的是外观的设计颅髓琉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大把。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念呛蟹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戌,而全部操控都是基于触摸屏帘书。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晨,这将是一个具有革命性的设计抄毛。   媒体抡寞彻:面对未来的城市交通更加智能化吓狼封、互联化刹、自动化的趋势唇感凤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惨?   莱施特先生械阀屁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坚。实际上持熄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尼喝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观透耻池,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做划慷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发霜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阮输泵,还是更多使用自动驾驶胖碳卵,所以我们设计的基点是用户体验蒲词。   设计开始阶段将先做内部设计娠顶咆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后识蠕磷,再去考虑外观应该是怎么去搭配卡糙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尉蔚涤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程醋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惧胖,因为我们真的会目睹澎灸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敬惰。   媒体勘啸秤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梧乒活?   莱施特充碴:我们从下一代的奥迪A8开始矮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言帝丧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念汾褥。我们要做的是持续的鞋桂、不断的推进设计语言的发展溃踌,每一代的新车型都要再往前走一大步疲程。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驰峭枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业害,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顷惩,业界开始重新打量双方的合作拟璃痕。   如所有行业对热点的追逐一样法钮,在过去两年中棠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毖仆酬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响规惹。4月6日撅立绢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系催罕赂,携手研发并应用车载人工智能技术护味暴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跺边卵,双方将成立一家全新的合资企业卵蹿年,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份煎为宫。在此次合作中脆弥嗽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崩添,用于双方在汽车领域业务的开展钢逃,为出门问问未来的发展提供支持竿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雷暴良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惭褐,而合资公司背后监,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艰村,意味着除了汽车制造商黑围卵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份楼但咐。   “1.8亿美元只是一个开始宦扳鹤。选择跟出门问问合作度,是大众集团移动出行战略的一部分锌。”苏伟铭称赁呻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫩测,为达成这一目标妈饰刷,已经规划了三大板块铺憨,共计十二岁涡、三个项目菠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进秽镰爸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权飞渐淬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丧套,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睛挝纫、语义理解技术丁强弟,面向移动搜索领域的智能手机应用锋蛙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煞。迄今为止午小戈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别及互、语义分析胖喜、垂直搜索等核心技术协顽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景效仆橡,来打造下一代的人机交互方式垛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)补柿拿。   “选择出门问问龟恳,是各方面考量的结果伴判唤。如果大家了解的话茅誓,其实Google也是出门问问的重要投资企业琅丁,所以我们与Google也进行了谈判”痞表。苏伟铭称鸡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芜轮恃。   2015年6月帘菱托,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月猫裙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狼挽,出门问问被Google投资耸歪。截至目前伸杭火,出门问问共计6轮融资触徐乏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发潭。   “此次炬,我们对出门问问进行投资卜长,不仅仅是出于财务层面的考量册纫,也是一次具有战略意义的投资戮搪。通过本次战略投资莱敖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术祥图疙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样申,只是单纯的投资或技术合作鹿,苏伟铭回应称螺匙膳,“想强调的是锋,我不主张相互供应的关系蜡簧席,一定要拥有属于自己的核心技术灵险媳。”   “移动出行领域的合作古,如果是提供车辆疏富,那只是纯粹的商业化的供应需求悄癸陷。与出门问问的合作镀,我们是要进入合作的管理层坑底,在共同建立的合资公司中骡长,双方都有委派监管团队”溜。   苏伟铭介绍荷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛊穗暴,但更重要的是在人工智能领域的研发噬微首。“如果你与人工智能进行沟通绞痰授,沟通得越多庇,它就越了解你腾,人工智能研发的目标是迎合客户损守牧,而不是需要客户自己调整来配合嗡肛券,所以饲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讥竭床。   他坦言鹤,在人工智能的项目开展上苍,有好几种做法桥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稀,但这不一定能成功庇豌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盼超炼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象币瞥剩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捎,且能够很快地将技术实现应用米。”苏伟铭称表焊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哎煽,来帮忙推进其未来的发展蓬害岁。从这方面的合作来看马嫩,双方非常契合飞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谦。硬件是大众的强项花,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力取。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潍陌淡,而是应该让其独立运营桓骨科。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合售。”苏伟铭称良希本,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渐抖。   据介绍烯灸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孝便蘑。基于出门问问领先的语音识别拳、自然语言处理哭睹届、垂直搜索和主动式搜索技术构柔庞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凛嫡瘁,该合资企业将进一步探索桅,为未来的智能移动出行提供解决方案浑嚼脖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兼擎,人工智能并不是只包括这一部分帛,其实橡妇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能传,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棱汗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柔醋奶,但在苏伟铭看来傅狭,这是一个重要的开始沃谜兰。   “下一个工业革命的前夜”省侗唐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灿,为此昧模,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搁。在2016年的广州车展期间材庭救,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涡桶潞。据大众汽车集团(中国)首席营销官品疙宋、集团销售和市场负责人胡波介绍酪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能玛钾卷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立热躺,包括智能停车茧讲、智能充电等沤。第三就是交通形式的智能化管理谩。即打通不同的交通形式汉馁葡,提供一个智能化管理急澜,最后让出行者能够享受顺畅攻等、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讲架缕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诲窗。“我们相信腑,车企能在这一领域扮演重要的角色忻括。”胡波称嫌便慌。   不可忽视的是屏腑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惶句倦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者城奢。   “要建立一个生态圈帅,必须要有多个方面的项目支撑艘。在落实该战略的过程中碾,我们便开始思考问,如何构架这些项目缆敬,未来三年我们是要围绕这十二久浅虏、三个项目开展工作的蒲戊。”苏伟铭称困,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术煎搂,以便及时供应捷麻桐,满足未来车辆发展需求拇块卷。”   据了解挨离,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品附。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瘦荷。通过语音输入娠常裴,该后视镜可以提供导航蕾枚、信息点(POI)搜索壬、即时通讯秃午、车载声控信息娱乐系统等功能茫筒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验草关耙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刨欠昆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娜叹。通过语音输入估,该后视镜可以提供导航次呕、信息点(POI)搜索梨度雄、即时通讯疮嚏顽、车载声控信息娱乐系统等功能电涸丢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力功刀巢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搔牧街。   苏伟铭透露握,最快从2017年下半年开始堂炭工,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚕署,在一些国产车型上也将采用该技术淬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统兽汰。但是梯信抠,有了大众汽车集团的参与竣替盘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”身。   经济观察报恨木:在中国的十二三个移动出行项目上哥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醋撇?   苏伟铭雄陌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缆。2016年中旬渤奔簧,我们便与集团总部沟通过慈莲,我们认为在移动出行领域靶,中国是领先于其他市场的毛。所以谐久,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨愿,建立MOIA移动出行服务公司防季。之后凸,在中国安矾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司海缅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目构爱。   所以讳夕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域遂揣胶,欧洲和中国垒乾垮。其中中国的业务包括三大板块按蓟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涂圃好。我们在这一领域是领先的欢赣,这之后诉,我们还会有更多合作堵侯。   经济观察报季问:在大众规划的十二三个项目掠,大众与滴滴出行现滑彼、首汽等公司的战略合作是什么模式梢断既?   苏伟铭晦型:大众跟滴滴虹甫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晃厂琶。其实梆伯你,与滴滴出行的合作偿瀑,目前还在进行详细商议史。但需要强调的是刹茶赦,我们的合作投资并不是融资的概念芍故,我们的合作是战略性的疚缴。   经常有人说大众汽车集团起步晚竟嵌鹿,但我看不出其他厂家做得有多快敬亥芒。   移动出行的合作鬼写,如果是提供车辆申,那只是纯粹的商业化的供应需求停。与出门问问的合作豆活,我们是要进入合作的管理层辰完,在共同建立的合资公司沏题,双方都有委派监管团队康好剃。   经济观察报躺杏哺:您提到的十二漆、三个项目都是什么商业模式送镭猎?是否都会以合资企业的形式出现废?   苏伟铭诽降然:并不是全部都是合资企业形式的项目份馅。我讲的三大板块中矛设,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施社歪烦。我们选择成立合资公司是因为哇躬斧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刻。那么如果不通过硬件琉叼,技术应该怎么落地呢茫第蛇?通过建立合资企业点,我们可以为不同品牌设计不同的技术谴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务播,包括集团以外的其他品牌毋勒,我们并不排除这样的合作请。因为生态圈本身就有一个共享的概念敝。随着数据的增加吼避,共享的概念会更加广泛壬檄舱,生态圈成功的可能性也会越大试堡。所以与传统的工作方式相比匣磋,变化是非常大的日默惊。   经济观察报眉弹偿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佩椒强?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘎坷肮?   苏伟铭葱:我认为技术和战略两者兼有马。要建立移动出行生态圈的目标辣唬猫,就必须把其中的布局规划清楚计介,只是研发出几个APP思奢,并不是真正意义上的合作或合作的全部吞困尚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么关彻闭?同时券壁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膊膳,也会要向外输出策。   经济观察报曝矮:生态圈成为汽车业新的布局单位探断脾,选择共建生态圈的合作伙伴时妨,有什么标准挪尸创?   苏伟铭房:以前我们称之为垂直平行的价值链肚菠需,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盎。在考虑发展这些技术的时候释,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钞。   举个例子帆翔参,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乾肺,我们会考量其语音识别技术有多强钎授比?然后再开始讨论中间的差别在哪海赎。找到不同品牌之间的差异性非常重要轰实横。从战略角度词怀,大众汽车集团需要明确今后的定位垂苔。   谈了这么多棱,其实有一个基本点玻房筹,便是客户群体拾韶。作为主机厂顺磋馁,我们需要预见到7年以后车的样子搏亭。因为一般针对七年以后的下一代产品床说,我们现在就已经设计出来了哗叙河。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弦,未来会遇到非常大的改变靠冒悉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同办,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的甘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俯络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   4月20日烷砂,上海车展开幕的第二天吹染,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台建,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答行。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟了缅家,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毯灌愤,其实哆,魏建军早已来到现场港溺奇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内节菱,魏建军至少接待了三批不同的访客拍膛,并亲自送每一批访客离开俱汗背。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时九,虽然神采飞扬寞扰菱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显膜拘寂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咐我蛔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比架,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剖。一边是国内SUV领导品牌硅谎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市官蚊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扯栋布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哩书乳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哼宦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣径笔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冷敢,此次雀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馈嚏勤。   “WEY的目标是挑战外资品牌惯碍末,终结外资品牌的暴利时代失,重新定义‘豪华价值’揪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜡。VV7c/VV7s之后轰独衅,今年还将推出2~3款全新车型拎僧,将产品线延伸到新能源领域害,合力冲击外资豪华SUV品牌使。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抽盒秀。”魏建军说配莱,“关于轻奢蹦,首先这个词比较时髦挽,容易记住仑畔堡。另外唬量,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齐。”魏建军表示怂,长城不会做没有意义的豪华狈挖戳,“作为消费者可以感受到超值的体验倘,而企业也能得到相应效益淀涩,最关键的是得到了客户的认可姓冻翅,这才是有意义的‘豪华’佳。”   魏建军认为安全是最大的豪华芹。“乘员伪搏读、行人萍、车辆”三维安全(3DP)设计理念付,参照国际标准腹,主被动安全配置完全创新羌涡,提供正常驾驶茎、危险警告炕守、碰撞减缓腥埂呸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)融些赂,译为“牧羊犬”害澈课,有守护主人生命及安全的意思泥童缚。   此外藏娄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泻矗殴,来自于欧美一流车企汀释妓,有着丰富的造车经验和行业影响力孪款。匹配中国第一款7速变速器媚,这是世界上最好的变速器之一圭慰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赔淀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仍晴。除总部优秀的研发功能外脱,长城在欧洲沁抠凉、日本和北美也都建立了研发中心煎局。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瑰矛伎。其中驳枷即,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌领衫塑。对此痹鼓,魏建军表示墨:“媒体和消费者一直有这样的担心棉茂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碘。实际上查,在同尺寸或者是同动力下识,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价量供。但从消费者的角度来讲垦椒揪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仁徽,消费者会非常清楚这些配置狠、性能嫂褐燃、做工有什么样的差异垃。”魏建军表示少灿,长城的目标是做品类品牌弯桐脓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分完桶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舱械,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坞补,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逻捻。   而针对销量层面套蹭,魏建军表示堤:“从销量上看肠届,WEY很难超越哈弗莫狮射,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挟够,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯肌,15万~20万元的空间虽然也很大史观侗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论遂瓜。”也许很多人会认为撅哼,WEY卖不过哈弗拭违唉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务艾,但实则不然输仁。“WEY和哈弗我们都重视仓,长城用同等重要的磁睬抽、足够的资源支持两个品牌侩签淡。”魏建军说乡便抠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乖猜博,魏建军是如何评价的息?“我认为我们的产品不管是性能偷撅菇、做工先窖、安全却睡,还是油耗盼、排放搁,都不输高端车瓦锋。”魏建军依然对产品信心十足钎化,但他也承认WEY面临一大问题海挂,“现在问题是品牌价值据母,因为WEY旗下产品刚上市景歼祁,品牌没有经过市场的验证懂报勒,大家会对它不放心七贝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车零武。”   魏建军表示靠,自主品牌给消费者带来了很多价值溜地。“有我们的参与晨略桶,不断地进步坛、不断地在挑战外资堪驰,已经迫使外资不断降价抹,提升服务品质庐籍填。我们的目标是要挑战国际高端市城啤,所以说我们借助中国这个很有价值的粗、规模最大的市场来锻炼谱,使我们能尽早挑战高端入。”魏建军表示既碍,消费者购买了WEY之后颧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甭轮慑。他对媒体承诺是,WEY的产品一定是超值的肛,并且一定能给购买者带来惊喜释晴。“WEY是一个挑战者侯拍溉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸥。把我姓都赌上了躲恒哎,不能失败股膝,只能成功窗亢。”在采访的最后豁垄,魏建军郑重地对记者说残柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇妮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郎卯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作杜垫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向困础膛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椿骆肠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹿,以及未来的发展钩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漆耽懒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人都贺潘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疤娩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士雌水豁,以下是问答实录鞭:   凤凰汽车 会枚芦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何褥搔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丢水献?   俞经民 楔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挺墟,对于品牌的市场表现同样很有信心垄揉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言悸驴,我们有信心成为市场第一的品牌围较。今年我们的销量目标丁畦,是从去年的8万到今年的20万眉妻。纵观130年汽车工业发展史粳嫂,汽车行业发展的基本规律而言甩,规模还是需要的鹃桥喇,是品牌更好的发展的重要保障断。   邵景峰 亨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陀粟雀,荣威方面惭厂恋,我们所坚持的日短,是一种符合广泛审美的方冯痹、优雅自信的设计风格滴培煎,在复杂的市场环境中茹熄鞠,抵御诱惑绕唱家、坚持自我佛摹,走一条人性化的设计道路贪涸陇。而我们的MG名爵江距搅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弗械抱,这是一个巨大的宝库匠,值得我们的设计师尽情发掘捐,其中之一搭,就是感性劳搽。   在MG品牌的设计风格中匣,我们可以看到很多情感爆棚拉睡搬、血脉偾张的元素与产品勺杏哨。未来的中国汽车市场必将飞速发展痊,需求也将越发多元化膏惊,然而无论技术如何变迁吓,对于人性化贾、情感体验的诉求将贯穿始终哇廷潜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箩,我们也将在感性力设计理念的指导下量,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迟。同时仑,强调个性也不代表小众五,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卉够舵,为大众带来唤起强烈感动拨揽、让人心跳加速的优秀产品碱屋皑,这就是我们所追求的目标结急。   凤凰汽车 闹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万访,其中年轻消费者占到了绝大多数澜斤谋,请问接下来帕陇汰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湾小添?   俞经民 绘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挖挂,更是“年轻的心”难橡楔,从名爵ZS的订单来看凉蔽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体烩沤,更包含了年龄层更大羞、但心态上保持年轻的用户横。从“年轻的心”角度而言龋分,我们的消费群体就更加宽泛了味,作为一个年轻化的品牌囊耍,MG名爵的诉求是“年轻动感暇、专属空间姆态、纯粹乐趣”南,给“这一代的年轻人”造车崇翁。说到年轻人共同的特点谦,是充满梦想费欢钮,对于梦想的追求更热烈一些寸叙,更想把心里美好的事情去实现颂冈。这个梦想实现的过程是非常美好的眯匙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弹:为这一代年轻人阔,不仅是岁数上的年轻人票概,更是心态上的年轻人杠,提供更好的选择上,保证他的有更好的驾乘体验揣鲜颇。   年轻化的特点怪锑,是要颜值谓硅胁、要体验的到位嗣、要可以分享壳臂。二十一世纪中国的年轻人祈,在互联网的普及深度孙狸、对于尖端智能的体验和想象力恋,在全世界范围一定是靠前的吹,就应该可以代表“国际范儿”刃澈,也应该引领地球村的潮流珊溜。要满足这一代的年轻人解吗蛔,MG名爵所带来的产品体验隘,也应该要追求更极致蓉,带领大家去创造全新的潮流鹃骡。   凤凰汽车 触峭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘛貌具,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巧湘、80后东娠、90后的人群当中汞凹构?   林嘉瑜 恋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峨磷伎。这款车感性的设计曲线唐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拳忍勘。不光是国内的经销商计丛,本次上海车展句,MG名爵还邀请海外的经销商嫉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芹程,他们也都对这款车都做出了积极的评价阿离描,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀点,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泊惜踌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟晤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鹅哪,让老百姓也能开上小跑车么抨,尤其对于国内的核心消费者来说磐罐旦,不论年龄几何茧,都要有为自己的梦想活一把的态度挺涣。对于一个汽车品牌来说瘸,这是一件值得骄傲的事情豆恰猴。   邵景峰 栖杆:其实在选择一种设计语言的时候距,设计团队非常慎重惋卤,因为设计的变换频次不能过高钎,要抵御诱惑量弓搽、保持延续性才有可能给消费者形成印象辞涂媒、拥有识别度从而去打造一个品牌破餐。“感性力设计”的第一条就是要有感性壁,去追求情感的外在表露嘶屎食,从更广泛的角度晌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怒念,通过真正的审美习惯进行判断;第二谢蹿,感性力是专属刚、设计师要通过专属的标签泄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舒门,比如运动员在起跑的那一刻氯闪,弓箭拉满而未发的瞬间刨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垄杏唐,这种动感更有档次为蓬绿,同时价格不菲胯病,是很高端戏偷瞄、优雅的设计惕,我们希望把这种设计注入到产品中副,带给这一代年轻人极致的审美体验未癸另。   凤凰汽车 露技钒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌牛块化架构平台打造的棠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唱蜗?   俞经民迟负盎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辫蜜。这是对这一代年轻人的尊敬厩扳嗽,他们自带国际范儿咀勺,是可以引领全球的潮流的人群吃兼纤,因此有着巨大的价值蔑。对此熟椒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划遁蹭恫,在全球也是一样锭拜凸。目前雌钢趣,世界范围内爬黎,不仅是动力总成前瞻技术的整合貌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势经。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罕然,采用插电式混合动力设计轰。另外祁贝,大家看到的名爵ZS赐店,将会在明年上半年推出纯电动的版本绅,至于最接近今天这辆续航超过500公里轿俩坏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车举贝辞,也将会在2020年之前推出宪腊较。   凤凰汽车 记癌擦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恐古?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茄附?   俞经民 氏钞市:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控端妈茎,设计上差5%凄菊,销售上就有可能会差30%樊谦。那么对于自主品牌而言垂斯剐,就是要把自主性发挥好挫社,去追求审美的宽度和深度效,销量也才能有宽度和深度女卢稿。名爵ZS的设计就是这样做的虱陀垢,要追求极致踢劲培、不计工本据、敢于“临阵推翻”把外形做到极致堕,可以说淡,名爵ZS的极致设计广涪,对销售的宽度起到了很大的作用及兴。   邵景峰 蓬酒:汽车设计是在不断进化的席,不会总停留在一个风格上妊,在互联网时代居寝齐,同样要有全新的时代特质幂。另外冲侈,从汽车设计而言哇,例如从动感设计理念而言塘酬,英国车是鼻祖浮散翠,很多品牌都是以此为源头来发展的哀瓶胃,也就是“同源”癌。中国航天能够上月球努暗,那么在汽车领域上同样有大的进步铅睡。之前德国杂志的一篇文章写到冷顷剐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国柔,在进化的道路上有推崇的看法聪,也有欢迎的声音缄,这些都是要虚心接受的冒。另外海徊,汽车设计是一件非常严肃的事情舱,每辆车定型背后锯硕睹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的补税,背后要靠巨大的投资来驱动冀兽。   在造型评审的过程中脊,流行趋势讲清楚口稍,未来怎么发展说明白狠抠刑,否则误解就跟着来了日是,所以要有一个整体的品牌战略在里面叔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坟低沽。   凤凰汽车 认苦:今年虱膳旧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沏陇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唱爬?   林嘉瑜 乓辅策:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倒蹄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄棱遂惭,拥有一颗年轻的心汲,热爱运动第藐赌、健康的年轻人港。   从足球营销来说势镰囱,对于英国和中国粟,都有很大的国民基础拳答村。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国稍静,是英超乃至欧洲的强队勉桔,这几年的成绩也是不断的提升纬诞侗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呜。同时吉缉,利物浦又是一个老牌劲旅村贰,有不断上升的潜力痊涪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哄逢跑,在用户上有着非常大的重叠之处停牵红。MG名爵与利物浦对的营销合作何泵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来砍项希,在活动和比赛中享受快乐怜先诺。   上海上港队也是一样的策。MG名爵经历近百年发展弥节,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壳功,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队添,两者的合作也是非常有趣的盛顽。更重要的是貌丸,MG名爵通过足球营销的模式居骡,能够促进两支球队之间的交流良闻,包括之前组织的很多活动川巨,不光是针对中国的消费者对舶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔡,有效利用MG名爵品牌的特有资源赔认投,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌清,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值当。   车展期间涡缚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海杀显卉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涪痊。在车展之后壬救党,利物浦会在上海有推广巡展活动屋。下半年铝盛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屯廷,欢迎全国各地的消费者参与和体验派僵偿。   俞经民 谐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舰规,大家能有一些共同点做沟通矗幸鹃,国内和上港足球队的合作欠,正是汽车和足球之间速度与激情坞、自我突破的契合点匣,足球又一个很大的特点草秦,就是会让人意想不到幂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解阑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橇龋性,与此同时饲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乔宝霸,长安汽车产品质量持续提升烽,用户口碑不断提升秀辛撑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象癌夏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赖崎常、全球乘用车品牌中国市场第二名喊奢滔。   关于未来返琼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会爱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惰宠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升别。   2017年是长安汽车的产品大年吭鲍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捷、全新的SUV CS55热、轿车睿骋CC比、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市霸放睦,将会进一步完善长安汽车产品谱系糖沥坑。   如今华,长安汽车已经入围“国家品牌计划”狸,站在国家品牌高度寻求发展暇惯慰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涵。提升品牌溢价能力疆邯塘,成为长安汽车品牌发展的重中之重场米。2017上海汽车期间超峨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平垢耐揩,关于长安汽车的未来镁,徐留平董事长有话要说薪耪艇,以下是对话全部内容才。 凤凰汽车芥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饭侩妥?   徐留平辛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程日芳,我们也是不经意之间就走到这个地步庭,因为一个产品确,特别是像汽车这种产品是更加的明显隶,它反映你的公司文化年欣、你的公司理念是什么样的东西篱起,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昧霞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滴岁,你怎么样让产品吸引住消费者霸海?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粟赴藐,靠的是什么将?因为美是一个主观的东西淑巨挂,有人认为这个很美膝,有人认为那个很美吮蹲炉,从长安汽车之前的产品来看私婆善,我说我们没有很好地把这些东西总结出来宫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畔缓陵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错反妒康,同时想把这个产品往这个方向进行修改诫氖毫。我觉得在这个方面拭,从长安的角度来看疲酸隙,就是对于这种动感瓣嘎眉、时尚这个理念的偏好救平肯。我一直在体会谩,其实我是在反问我自己豌堂,这种偏好它是怎么体现在产品上的炭齐屏?实际上是我们内心的这种偏好健。在过去的2-3年中举矗,我们面临的话题谐,如果过去不做总结绘柬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黎,另外更重要的是说瑞咐,下一步你怎么做干痰揣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纱讲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车天潭,下一步是个什么东西缄麓任,消费者需要什么样的产品矩撇,然后作为公司来说肚悼醋,你们能展现出来什么样的东西凹佳概,最后我们总结叫生命动感智色双旋柯遍井,当这八个字出来的时候抵绩,我觉得是非炒辏好殴畦潭,既是水到渠成涛轮尺,又是醍醐灌顶窘扣错、灵光一现踞渭朔。这个过程渡,不仅仅是八个字的总结秦沥涛。这八个字出来以后苏董韧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赏单,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念话,实际上不仅仅涉及到造型噶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验都。这样的话芹板悸,就有了一个提纲契领健情骚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西兰丧啼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搬冉喇,就能够有一个非常精准的东西康孝角。   刚才你特别提到“色”锯揪飘,我们当时想说事静,你必须要能形而上疟畴便,要能够抽象出来葛,如果说你不能够抽象出来晶狡疙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辰虽,如果你弄它50个字炭拭期、80个字卢帆令,你可能不够形而上芦,不够抽象化可粪盖,最后我们觉得“智廊橡墒、色”屡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求壁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动薯煎。   第二个就是说消费者情感的体验脚,比方说对这个造型和颜色绿,甚至于这种声音或者是形状叭参暇、线条的这些方面的喜欢倡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西化唉仿。当然我们也在想用什么样的词比较好檬,最后觉得设计的这个词很好朴洪,一开始我们还担心说这个词字挺多毯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化了,我觉得就应该让它有想象力花承,就应该赋予它很多的内容挽觅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垂,孔子都说食色抄绿拨,吃饭以后第二件事就是这个字靛惯疚,我相信孔子说的这个字也不简单意思克哀,实际上说坞荒画,智色这两个字还是最终反映的是人么,特别是消费者的一种需求谰铃,对于未来传统的一种期许常,这个过程当中观负斜,对我们来讲冀,把这八个字想通的时候刀粉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的殿,这是我的第一段话题签。   第二段话题说这个对长安有什么用处堕?那次在发布会现场有说杉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候携衰,一开始我就提出两膳,第一个腻贬,这个产品要漂亮丧冗壬,你不漂亮的话筋滤,什么样的东西都没用屠。因为我们很早的时候就开始在考量溉鳖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钙恕,后来发现不行阿,最后我们在大概07仁乘寂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戈。因为你还不能提炼出一个高大上颧丝梢、抽象惊惫、形而上的东西悄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮十,但是每个产品都出得非常艰难蜕。这个事这么长期干也是一个问题虹督乏,因此在三年前的时候礁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荡菊拨,对于消费者的这种认知裙破舶,把它抽象化拘,那么这样的话理解了以后破任规,再把它具体化忌,特别是在产品换铰卤,也就是设计理念当中一些图形化的东西琼惫抡,因为如果你不落实到图形化的方面拌,那就只有形而上没有具像化 骄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中领贺空,图形化和具像化过程当中能沉,这个就出来了切。   这个出来以后枫绕孺,我觉得对未来长安来说口,我们未来在产品设计的过程当中脐蹲,产品能否做到生命动感智色双旋面受具,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拾掏?这样的话玩飘,实际上说悄耍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皇,几十次的否决槽解违,我们也许可以用1/4的时间就把它完成雌莫烘,几次或者就十次你把它完成山,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了触袱,那么这样的话坚,对于长安汽车的家族化蜂,我们看了这个车盒,看了这种感觉这种情感的体验棺搐,那就是长安汽车鸽维,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诞赂,这是一个舞桂井。   第二个就是说洛电距,我们自己在研发制造设计过程当中筒,这个速度大大下降篙筒奥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祥浆乳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颧驹,如何把消费者的体验做到更加的精准乃难,更加的接触到痒点肚,这样对长安的影响是极其巨大的惹碍培。   凤凰汽车谰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碗?   徐留平惊穗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嘎方挝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法色瞪。如果说把它拆分开来曝此,生命动感可能更偏向于品牌这种概念履,智色双旋更加偏向于设计领域玫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澳淌矩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚巾,我相信大概许多媒体会想蔑磺,生命动感智色双旋怎么落地烽?因此我们就想把智色双旋也说出来汝既腿,不要分开弗信,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中穗拱谓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言播肛箍。   凤凰汽车泰:另外一个是提到的认知方面的感觉广,有没有一个专业的因素篮电,咱们除了制度之外钨,有没有专业领域的人来负责这件事筷窗韦?   徐留平郸隙:我们长安有一个庞大的队伍罐啦,首先要把一个汽车造好疙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仁蔡,到高管团队统廖爱,到设计团队屡,到制造和研发团队摧导壕,包括服务团队尖,特别是主要负责的领导人剿玲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验快试缉,而仅仅是设计团队的话语汲僧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朵锭评。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层别鲜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芜,因此对长安来讲摆绣,是既有最高层特别的重视宿嫡、关注和把握搜,并且这也是一个最高领导者的工作职责搞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知老,我认为在汽车领域当中是行不通的控醛受,当然我们也有具体分工梦瞧惨。另外也有很多的专业人士完成这个事情吧拓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绅,还有轿车研究的吾秃遣,也有做SUV研究的盆抗毖,同时也有按照职能分的畔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舌权,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寝贬,如果仅仅是设计团队的意见坏雄苦,肯定会偏离了方向酸其。 凤凰汽车默:一把手是指您吗蟹盖?   徐留平镀离萌:我是其中之一赣鸽。   凤凰汽车狮:长安汽车自主研发的新车土春泌,设计疚巩去、评审秒鲸、评定环节您都会参加吗廷伍?   徐留平竟土袄:我必须参加煎就,我前面讲这是我的职责售瀑帝,所以我必须参加忱饭暖。   凤凰汽车对广:无人驾驶车呢侩删较?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了荚绩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孟敢功,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜗长酱?   徐留平疏趁:上一次品牌发布会栖,最新的无人驾驶技术也做了展示分,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上欠骗茬,高速公路的环境相对来说可控性要好寿程。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辆挞,难度要更大春凌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颁,我们不仅能在高速公路上做浪块司,而且能够在城区做棠氯,这个技术我们已经实现了突破行蝎肛。   凤凰汽车莎:长安无人驾驶技术进行的这么好溉疟篓,量产会提前吗哦谷?   徐留平揉瘫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蔚天淋,实际上就是说刷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西畅蕉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点墙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搞。   凤凰汽车峡廊盛:中美在进行双边的贸易谈判嫁眷,这是谈判的内容之一匪秸,会涉及到汽车合资企业的放开薄,可能是一个双向的市场开放的动作煎慷蔡,如果这个谈成了霸牢斜,如果这个不再规定50%的上限悄酒慕,您觉得对行业有什么影响簧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桃,那您觉得首先答不答应狈季?再有一个多给他股份的话适巢,对企业今后的运营会怎么样嘛?   徐留平技:我明白你的意思兼拜,第一我确实还没听到这方面的话题对将,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涵,股比这个事说了很多年奔,我基本的看法有几点咖圭,第一个这是国家层面的战略和政策挡泄归,作为企业来说蔬,我们遵循论,国家有什么政策我们遵循什么政策皋鲜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悸告,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煌黄瞄,我相信未来的合作会加深及徒兴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现混肖赔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糜抬盾,而是说理解消费者停礁,能够洞悉消费者璃,如果股比的溢价挺高某采、溢价挺低酥玖鲁,但你产品不能卖出去骆拟,那你不能分摊出去拘,如何把蛋糕做大茎吐,这是合资企业要做的一件事俏。   凤凰汽车凤毋:如果真开放颂财鼻,长安会想着往美国去吗枢亮嗽,就像那福特来到这里呢泞?   徐留平持奖:长安想要去美国是一个公司的战略蝎枫佬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垂。   凤凰汽车昆:长安与福特的合作多吗建?   徐留平敝握绣:长安与福特是我们加强合作的方面扭好伯,应该讲这种合作的程度百陵,不仅仅是合资企业挺庙,从母公司其他层面斯力番,包括技术和其他很多方面都在讨论抵匈,包括海外市巢ツF,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抗,它的能力提高了篙氏面。第二 现在是全球化合作的时代衬店,一家公司独立运营臂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诉。   凤凰汽车雹咐稳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朽顶吧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要筏漠拷,你还说了过去我们做一个车莆购,可能需要很长时间好不容易做下来磋琴谓,比如逸动曝哩,是很艰难的卫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%人,当然有可能说这个份额很快能够突破50%都,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩珊翱薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讹衬驮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哄话?第二对比韩系姑凤凭、日系哼,我们的研发体系和他们的研发体系相比啃厕,您觉得能不能支撑裸探穗,确实我们的实力也很强饺偏,我们的内功可能修炼到一定程度诞祁航,我们后面会源源不断推出好的产品勺曹爽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痢丧龄。   徐留平桅:你讲得非衬洌好衫,我觉得这是两个原因导致的论,第一个就是必然性含腊挂,自主品牌需要有成长的空间啃涵猎,第二个确实也有机会的原因刃秀,恰恰是SUV的市巢恰,中国的消费者需要这个东西汰悔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疲艾,反应速度更加快一点口,把这些产品推出确实是满足他们的需要痉魄镰,我觉得是两者共同作用的结果蕾够认。   对于下一步自主品牌来讲缄,无论是哪个系票纬,无论是美系价、日系顺赐领、韩系锹架、法系任,我觉得跟系没有关系陆桥,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬榭场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西街,这是关键从。消费者他肯定是有他的诉求的华,究竟是SUV姬虐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西掸嚼,他有他的一种偏好董、喜欢灌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道羌,这就需要我们作为厂商伙赊,你必须要洞察到消费者的需求敦嫉献,实际上要看到他的潜意识是什么东西擦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来废同。为什么我要总结长安汽车的过去呢芹瑞疤?实际上是我们自己反问的过程坝,就是说在过去当中览炕诺,为什么逸动会是这样谓贩,CS75为什么是这样蜜仇?实际上说耿壤,我们当时也没有意识到粱席寸,反正当时就是这个样子钾,实际上这个过程是一个反求的过程翔,我们为什么会喜欢这样谁蚕蛊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中冲烷悔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子欢喀去,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好判赫眯,我们把汽车理解为是生命的动感赔刊莲,其实是一种生命力的扩张佩悲癌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念牟,而我们长安就应该提供这样的产品秆傻,回过头来展望未来鸽宋,我们觉得这也是一个正确的判断忌梆房。   凤凰汽车保痹闹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碎抛。   徐留平访坑位:我觉得现在国内研发体系来看讲珐,国家间可能还是有一些参差不齐郊杜,我觉得自主品牌的研发能力和体系笨探,进步无疑是非常大的劣,而在很多方面可能与跨国公司有差距平顾,有些方面会比较超前薄汾康,因为自主品牌也不是一家酸,跨国公司也不是一家凛铃,要两者来比很难说稍五,但是有一点玻汇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崎吐,做好一段时间不容易吠,这个公司要能够连续做出好产品戒末鬼,能够连续向前增长稳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念回、设计应用房弯梳,在这个公司当中都比较受关注钝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因细艾净。   凤凰汽车垢侠馆:我想问一下自主品牌的建设烷苇逼,随着我们品牌的推出锰,现在汽车品牌进入新的层面狈,会有不同的路径选择慷纪违,比如长城避逼兼、吉利推出新的车型诽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势假放?长安如何能够胜出鸡耻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痕秆,除了刚才说的两个功回,还有互联网造车的未来的合作伙伴价,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘛伺罗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陕颠攀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雌?   徐留平馈:实际上侠戳吓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌先送,我觉得这是好事沦弘,这说明汽车产业欣欣向荣歧吕贩,是真正的投入链当乖,这是我对汽车产业的理解现鄙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矩涩甘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锑罐米。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酒狠,例如一个产品到了造型师的时候猾绞,是一个说法烙、一个样子吓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的封皇舍,然后到了制造过程当中又是另一个想法县伴枫,到服务过程中又是另一个想法会洗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皑鸡签,既有高大上的庆,也有形而上届孙客、具象的赔,你要把一个公司从时间跨度攻,一个一个展现出来搏冕,而从空间的序列当中脊姥,你要把研发全部都按照这个意义俯拿唤,我觉得是很重要的方面嘿催。我觉得制造汽车是很复杂的过程鬼,各个方面的协调此丰、综合当、修正乃赔、打磨需要太多的时间暇吐旁,我觉得这是一方面行较谁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要偏古,同时也是我们总结过去体会出来的诺赖,它是由内而外的籍糯汇。可能我们过去没有意识到这个话题签,我们现在总结出来芒,然后下一步能够指导各个方面茬,每个部门都很容易做事情乒掀。   第二个问题你讲到造车琉,我们开的会太多了廷喝,失败的太多了嘘伙,沮丧也有很多屉,基本充满笑意也就一次痴墙刹,前面基本上是批评慕、检讨度袍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行讽架,不高大上磨琉。至于说现在很多企业开始造车摆摔,我觉得这是一个充满魅力的行当爽飘门,很多人都愿意去做阀略。   凤凰汽车卫猜送:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斡? 徐留平躺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搂妇,会选择相适应的地方花。   凤凰汽车锯:就刚才的问题我问一下古,刚才您提到和新创的互联网的合作希,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锻歌跺、蔚来也有合作淬涡,您觉得长安在未来在互联网里面的话桨队目,更倾向于是一种怎样的合作缔碉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碴颅,您是怎么看的掇背辣?   徐留平栏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雹叼,从长安的情况来看呜胳峦,我们认为哪个方式都挺好的如,现在是合作型的广,是你可以自己干描,也可以合作干泵,也可以自己加合作干钩普,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挖蝎。   凤凰汽车判碍涛:我们打比喻匹,37度是正常的温度贿熟,您觉得新能源行业城订丛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袖窍认,您觉得温度是多少凡潭?   徐留平檬:您觉得高了低了衡嘛?   凤凰汽车送衔:之前有人认为这是疯狂的阶段滇鸥侵。   徐留平谢娄硷:我对一个产业的衡量依据是酒返吉,在目前这种全球的经济运营模式下混捅,凡是有金矿的地方距,都会有若干的人去挖掘它来娜层,目前我觉得新能源就属于这个阶段棱攘赦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赖,应该更加得进入梳篙百,因为从目前的情况来看寸,汽车产品当中帛,一个很重要的领域就是电池商喀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嘎藉,没有这种资本辽昂秀、技术玩乾嫂、人员的这种投入豪呸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的难。   凤凰汽车吹:那就是说您觉得温度还不够吗丧辰卿?   徐留平了钳惰:我觉得还可以毫,但是我不太同意的就是产能僻骏筹,如果说你的产品技术不太优秀识围秽,你建那么多产能就是有点糊涂情计啦。   凤凰汽车膏:很多其实可以通过改造现有的产能窖哭腻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能础蠕恰,从这个角度来讲氏姑拌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苛坞磋?   徐留平郴:从整车厂的角度我们希望成本低一点胯麓,选择利益大的铆喘。   凤凰汽车缸:所以您不担心过剩吗垂犯涕?   徐留平呐歪假:我不太担心这个问题吹节,我觉得电池还处于不确定的阶段怕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媒。   凤凰汽车饥腻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寥东驮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浮慨梅,不管是设计师还是CEO等等洼七钎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代砂?当然那些设计师很多是主管的封校,老外有管经营的有管品牌文须,主要还是在设计和技术的领域沛列姐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菱?第二个是国有体制的问题拳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响促,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疲挨,也在高薪吸引高管人才扩,您是如何留住我们的人才赡问祭,关于体制之上话翱、体制制约的问题女,我们怎么解决芜?   徐留平寸:现在是全球化时代怒讨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早森舷,我们最早的时候是四无社,没钱狮、没人劳、没能力兼、没地位箍牢穆,到现阶段来讲空嫩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辩,这都是一种非常正常的行为哪傅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢本充软?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箩魔,如果对中国的消费者不能够带动嫉舜,那肯定不行喘伐,我觉得这是一个酞鹃,无论你是洋务运动还是什么运动合,核心是对消费者要动起来入,这是一个唱。   第二个关于体制的话题蒜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吕躲,这个方面我觉得不能讳言然雇。目前来看蒲唾,对长安不是特别明显饭,因为长安是属于南方集团旗下子公司徽,从南方集团来说虚泞嚷,在这个领域当中晤,也在他的职权范围之内做了一些调整成沛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享簇玛。   凤凰汽车究避咀:如何看待这个机制廊餐?   徐留平蹲澎牛:从国家层面来说举,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抒踏便。   凤凰汽车恍匆:你们审批会很困难是吗横股李?   徐留平程型叉:我觉得会快弛检枯,另外一个我觉得汽车集团辛晦捣,也许给你量化很多股份垢挛矫,但是最后你没有创造价值斧础,给你1股罕鸡,1×0的时候不还是0吗拧达?汽车的成长兄判烹、成熟或者盈利是一个艰难的过程赋享。 凤凰汽车级温:十三五计划像长安汽车整体的销量坝示骡、利润和研发能力以及目标有没有奋汀?   徐留平窖极飘:非常有登,我们愿景2025坦胖赁,我们做10年的规划惮鳖,在这个当中我们相对来说做得比较保守炯凑存,为什么说保守呢萌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贿哗蚕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念适。   凤凰汽车抒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荤荤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强位乏戈?   徐留平逢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佩提,在技术和平台方面都在加强合作娠,至于说未来它要怎么样抹霸,我现在还不太好评价这件事岔毋辛。   凤凰汽车玛壬滦:徐总问一下国际市场的战略光且钞,我知道去年车展的时候诽危瞎,长安说往海外拓展的重点是伊朗翔、印度朴扛、俄罗斯这样新兴市辰俊,有明显增长潜力的市澄瞪憷摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去思乔,比如在墨西哥浚蹄底,对长安而言什,自主研发这么好苍矩喇,又长期和国外品牌进行合作日,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稻牧、欧洲的市吵窗莞 ?   徐留平绷:在我们十年规划中就有侥匣虎,去年讲的时候就是当下正在做的内容胜哎裸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叛,就是要稳扎稳打届,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了十辫,因为一支队伍最重要的是信心贰浆。   凤凰汽车扳搂掇:国内很多品牌都盯住印度这个市诚创嫉唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争目,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纠?优势在哪儿离?   徐留平澎莽:对于海外市场我的理解是要扎下根去虫堪口,不是简单地把你的产品卖出去捂袜狈,是你能够充分地利用本地的资源岗庐,包括人力资源和其他的技术能力涟廖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务强虚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嚼臀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长婪祥理,促进本地人的水平的提高涛毕,那么同时在这个过程当中架摆,把公司的产品技术涵盖进去鸵口拨,我觉得这样才能走得远抬截杀。   凤凰汽车功澎律:长安最近一套体系出来了概雄,有没有可能往更高的一段发展荷掠够?   徐留平卸:从长安来讲募炭避,我们目前的战略看圃姐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品峰翠饰,这是我们能够奉献消费者更多的东西媳付,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盼,但最终要落实到产品上败,产品是一个载体让消费者感知它知道它腊,未来冈,长安汽车会加快产品推进的速度疟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神分梢。   凤凰汽车郡:欧尚也在这里面吗酸唬?   徐留平菲宛评:欧尚不在晨。   凤凰汽车奈骋:东风已经有PSA很多股份墓俯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烈纯盒?   徐留平侧:目前我没有听到有任何影响喷镀表,在实际工作中我们也没有感觉到浩逞。   凤凰汽车问:理念发布会徐总是骑着马出来的皇,当时媒体圈特别关注凰偶,都刷爆了朋友圈奔墓瞥,虽然我不在现成朔尽,我不知道有没有特别的意义患,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动俺,当时的考虑是什么鸿?   徐留平咆秦:两个考虑碑票,一个是我把马和车作为比较俏嘘,你要说一件事霸归提,一大堆结构化的语言没有必要力耙售,我觉得既然是长安汽车陕碗,我们叫做生命动感苹、智色双旋寐翱链,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蔼,如果不这样做也没法让人尖叫力律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连牧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苯计,上海车展首日晒篮类,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面跋腹衫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢呖娑恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罕颊密,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台峨捍,12年增长了120倍静。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芹鼓铜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瘦嗽。   受访人漂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刺菩。以下为问答实录扑:   凤凰汽车倍承沥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面劫姬悸?   雷德?比格兰德捣笺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品门,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尸,这款车在中国市场的反响非趁搅颂矗好拦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赖剃谐,同时拥有强大的引擎昆软羚,提供强劲的动力与性能眉瘟忌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亥。所以双封,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膜抡。   凤凰汽车迫酒教: 在没有设立经销商的地区阂投午,玛莎拉蒂如何抓住市诚薄?   雷德?比格兰德莆宏顷: 我们首先还是会增加销售网络岁南,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豢,计划在今年年底扩展到75个牡。   我们还在天猫开设了旗舰店湃唤碳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空对灭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台从办蹦,大部分来自没有授权经销商的地区颗笔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多亥叉卵,鉴赏力越来越高矛锰。针对这些人群局娘,我们还组织很多不同的客户体验活动隙练,如海外试驾哄兜伶,以及互联网方面的创新许休,如网络平台的直播卯脓。此外抠,我们也有不同的金融政策收舞凹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务女克,深入体验玛莎拉蒂的生活方式悔弥。   凤凰汽车思割每: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谴,给汽车销售渠道带来一些变化单聘捅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新矩?   雷德?比格兰德攀缸双: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说复颠殿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魂晨绢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舒唬鹤,而是要提供独特的生活方式体验飘疮烽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待返,不止在中国仇浑,在全球市场都是这样教。2016年侣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坦通轻,这个主要还是产品优势带来的龟僵。新的政策出台以后景,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响收,不过最终的销售成绩还是由产品决定腑。   关于新的法规伸芥晌,我们现在也正在研究当中陇阿岁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定貌斡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲁芍裳。此外导,我们在中国有非撑净静唬好的经销商关系埃频,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关成。我们开设的天猫旗舰店梦浓碾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牡为:客户在天猫下定单硕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扰巧。所以翰褥贯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氖呜。   我们的很多客户最在意的并不是价格懦,而是优质的服务与体验夕,这正是玛莎拉蒂的优势所在靶。   凤凰汽车短卯即: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线双吴,有没有什么新的产品推广讳秦叔?   雷德?比格兰德誓: 关于新产品萝哆,现在还不是宣布的时候羚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摊瘟,等到新产品发布时我们再提供更多信息篙溉蒲。   凤凰汽车拾梧: 作为中国消费者熟悉的豪华车烷馁刻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伴沧彼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好馈避庙。对于玛莎拉蒂来说汾,未来在中国市场的前景怎么看既?理由是什么沪幌?   雷德?比格兰德睬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况难绩,5年前凳起艘,我们在全球的销量大概是6,500台峭慕,而2016年达到了42,100台姆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平入,所以我们的增长一直是持续的曝裸。也因此步,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似浆策,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验损,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后露,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA购,这就是玛莎拉蒂的优势撮。所以莆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度笑梨幕。   另外粕拐,玛莎拉蒂的车主非常年轻硅法,尤其是在中国市扯辍,车主的平均年龄只有30多岁顷,他们追求具有独特风格与气质的产品衔镀,来表达自己的个性与品味垦寒劝。   凤凰汽车古磊: 现在汽车技术日新月异市咖茸,尤其是新能源将菜笺、共享戳痘藕、智能驾驶方面车,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肩?   雷德?比格兰德鞘: 在新技术方面棋看,玛莎拉蒂也在不断发展与提升燎好,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咯乃。我们并不追求生产最快的汽车偿盾,而是要提供包括技术芥朗孔、性能都、动力通、驾驶体验等方面在内的最佳组合踩。   针对自动驾驶烘密效,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谅忿烯,帮助驾驶员减轻疲劳干黄,降低操作难度啸承,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辰,包括独特的声浪艾荷捅、澎湃的性能壤签雇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统擎栏朽,这是玛莎拉蒂所追求的关。   关于未来对新技术的规划赐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求漏,比如减少温室气体排放信,这一方面玛莎拉蒂也不例外玖吹。此外蹦赤勘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掇涕,如苹果CarPlay和Android Auto辫垢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统始衔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扇。   凤凰汽车堑巫虏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化渤抵,怎么适应藏?   雷德?比格兰德挥我痘: 针对年轻人群花谰,我们采用的方式不是改变自己俗嫂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纠玫康。比如在中国蠢,车主平均年龄非常年轻们,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娟,便是一位年轻的中国女性碑饶挨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陀识蠕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啪胺呛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乔,包括法拉利生产的强劲发动机彪巩肪、独特的引擎咆哮声逝其崎、奢华优雅的外观与内饰屁返靠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神查弄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势币扑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐推刺。   凤凰汽车洽沟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毁搔合,有没有针对用户画像做调整圃?刚才强调坚守自己的DNA和理念皇抱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试黑葛?   雷德?比格兰德哇: 在中国廓,我们不断渗透到三四线城市锹,但是目的是一致的啪冯筏,就是要吸引更多年轻客户艰。但不管在中国乃至全球的哪个城市古,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奋痪沟、激动人心的声浪熊天敛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氨涪茂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扭点。   在设计经销商的时候逝,玛莎拉蒂也不是随意为之陀麻,而是按照需求进行规划搭材。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店啪揽嘿,首发售罄的100辆SUV中你未褂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壁论。因此棚渡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犬盲。同时嗡攀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲁,客户需要一整套的优质服务施魂私,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗斑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上毕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沛。   提问稗吵蛇:您的新角色到底是什么样的丹姬赋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上龚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法边米搬?   Alfonso Albaisa趁施汤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁深檀沏,跟所有的设计相关的工作泼疵,都是由我负责鬼董腑。之前我100%的时间放在英菲尼迪鳞肛,现在会分30%的时间来共歇赎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作前妮下。现在大家看到的一些车型防,可能是一些原来的车型卸冀,我们现在的工作雾,也是快马加鞭拷喊,希望能不断的改进挂、提升现有的设计项。   提问襄窘烈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么率虐觅?如何看待他推动品牌前进时的作用梨炒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa焦抄鸥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粕马时,我们会共同合作肝骆,不断进行我们设计的演化伎。其实我到7月份才会正式上任陶甩,我现在猜测或确定未来的设计理念火锻,还有点为时过早肖扒枪。   我们知道痕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚需伴、非常大胆前卫的珐枚,我们的这种设计是一个不断演进的过程涪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掀婚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昏稿蒜。   卡里姆跟我有很多类似的地方革唐。比如校,我们都是艺术家出身举激,非常喜欢设计煤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞竣福得,并将其以各种形式发挥出来匈宝。   提问刑具:我有两个产品方面的问题闺全。首先纠,这个概念车非常漂亮林,它背后的设计灵感有哪些边独?   Alfonso Albaisa棵俯磋:秉承“冲突美学”设计精髓砷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撮蕊穗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帕蔡。基本上就像艺术一样孺,包括缝针赌糕激、包裹感歌苗,还有使用的木质前,都是非掣比保好的手工工艺翁赐。这是一种感性和理性的结合新弗,还有一些肌肉感极强的车身线条城。   提问片嚏沤:这款车未来的定位陷幕、消费人群是怎样的观炕?   Alfonso Albaisa拘双:一般都是比较年轻的家庭五捶圃,想要非澈牛宽敞可、具有运动风格的车型漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁玩持:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廉抠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办劲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示表弄汕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蕾篇。   在发展新常态下司,消费动力开始向下线市场转移啪褥。同时观,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鞍套。由此泵呜线,县域市场成为新时代的“金砖市场”呜练。而对于汽车行业叉枫按,消费升级利好之外抒闹杭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇薯。如何撬动县域这一重要市称伟谕病?   胡绪雷表示揩味鞋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局强挠掀,帮助县域出租车进行升级改革暑挽。县域交通的数据化屏每徘、智能化发展纷,有助于未来网约车的下沉渗透辜苍卞。县城消费能力相对较低缴,在出租车领域引进大数据之后彻屠,未来再进一步升级到网约车访。   据胡绪雷透露水邯,首汽将在县域布局三块业务诉:长租车甲、网约车(出租车)巩、分时租赁妥面。分时租赁是纯新能源车呛娥篙,未来分时租赁或是对公务用车的补充道密,它是纯电动夹笨顽,不用长时间租护到射,可以通过APP来完成拒。目前龄省,在北京有1000多辆车母良性,150多个点位吭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暇溯,对公务车改革会有一些帮助恢稗豪。   胡绪雷认为凶,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓦弄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式功刚涂。第二叉暮,在居民习惯了这种消费行为之后硼勃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筋柑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滥。   当日创开,首汽约车作为新生力量句,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咆蹄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垫山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日科郎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊坤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捣,渠道下沉要根据市场来判断蒙卉,服务要根据需求一直不断地跟进品柒鲸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邪,比如说对经济的支撑裸醚,对政策的拉动商晾绵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挥隙唾。近几年官,一汽吉林产品在县域销量比较高朗佳,对县域市场的期待也非常高箩。从目前产品结构来看芯辑,产品消费比重70%在县域你,30%在一渡动脐、二扛、三线市场檬差挛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型图廷献,外观轮闻筛、配置触篮踏、价值都迎合了县域市场的需求琶秽歌。   从流通环节上来看哀酬踢,县域市场做的非辰弁谆好订,没有什么瓶颈因素肖。一汽吉林也努力在渠道建设纺、服务跟进等方面做成长和改善氰羞纽。同时宋长欣也提出了一个想法概,“县域对自主品牌在公务车型桥烈、公务员购车方面是否有政策倾斜禄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绘,这是我们车企的想法履参端。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扭瘫稻,要根据市场来判断备。目前沽,县域之间的差距非常大掣午盲,包括现在推行的3G服务姬灸涝,在那些无法设定固定站点的地方燃虾饯,推出了3G巡航服务绩鼻睡。服务是永无止境的工作罚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绕晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂驳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韩恼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀娶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嚼,新能源汽车推广比较看好北休笑珐、上俺、广限行涡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场集。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车洼宪瘟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钢挝。尽管都看好电动汽车的发展趋势伐饯谰,但做好市场并不是一件易事地。   目前比较看好两个市车苛芽贰,一个是北肋、上税徒、广限行乘匈蛇、限购市成低殴馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯У讲俊,这个市场的发展速度很快具霖褐。例如河南砰劲、山东链、西北区域斑,大量没有牌照的低速电动车褐,在政策方面仍处于灰色地带躬弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撑谩僳,在国家和地方补贴的支持下凰校,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甩哩航,在农村市场惹痴、县乡市场得到了非晨崖悴希好的认可翔婚临。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拳屋规,县城市场的消费者的房屋空间大性谜乓,有充足的空间停发车辆母,拥有较好的充电便利性邻家。其次行驶距离不长歉乐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求步。另外暑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裁蔷,因为小车型成本低萝。   赵智刚表示屯瘫庆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萄。河南地区雹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拍痴,在替代当的出租车溃、公务车方面取得了不错的效果鲁。同时献,也在积极跟海南政府合作缸巧,投放了一部分公共用车檄胶虑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呻氯,比如是文昌惟、万宁镀柒蕾、琼海等县级市囊,未来将在海南全面推进剑腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍菇氯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鄙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茄,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行返。会上嚷盘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂萌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本表句,是参与全球竞争实废、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提暑房。”   在当日的论坛上东,郑刚发表主题演讲赴吉裴。在他看来沛捍,打造世界级新能源汽车的品牌史蹈,最核心的是独特性烯棋锈、差异性秆浅,是比较节能优势称,浮出水面的是视觉冉、是LOGO掳蓬挂、是VI舶培,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势母浦梧,其中成本优势是最重要的组成部分憨。   早在110年前驹聚籍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冈危旧:蒸汽驱动车淋称、电驱动车和燃油驱动车庞。然而桔嗅,在后来发展中勘衬,电动车败给了汽油车骗。这是什么原因造成的蔚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及催诡。亨利·福特发明了流水线生产集鞋诽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候砷,成本大幅度地下降际冈,售价拉低到850美金憋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摧惧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瑰霖芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柿滩。100多年的历史多次证明了这一点墙得。” 郑刚说纯豆。   在反思自身发展时魏狄劳,郑刚透露踞恢捶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量独狗备,规模在迅速的增长村,但很遗憾并没有带来显著的俗侨汤、大幅度的成本的降低匈。   为此考番,郑刚提出瑰汰酪,在推广和普及新能源汽车的同时多酵受,光靠技术进步还远远不够藤闹贬,更加要注重技诞、培育成本领先的优势闹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肺,是参与全球竞争瞄触扳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厢融。   他建议妒,对新能源汽车未来的产业政策溪、行业标准灌帝、行业监管等鼎痢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锯下,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低紊,这样才能培育出行业的龙头企业拿奇瞧。   如何通过提高规模绿颅裂、优化设计绊、优化政策和制度创新扯筒?郑刚说文梯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糜、交易成本和政策成本蓉府,来打造企业的综合成本能力和优势戎碳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势希础。这还需要企业和政府共同携手匿全联,不忘初心撼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标等仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸泵:韩大为" "  魏建军多次提到扰荣老,我们的确有很多故事碍函,但是他们没有写得很好拘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖锤诵诗?魏建军直言不讳地说伸闺赔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后海。   囤地赚翻璃斥搏、离开保定秃菩筹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来确拳刀,且莫名其妙闻旦杀,或者无中生有的传言所困扰琉镐,最好的纾解方法是什么把弯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镶坑泌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蹈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后魔盎列,魏建军誊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狸,与部分汽车媒体交流柑。以一身轻便的牛仔装""示人""挠,魏建军笑着说酣怀,是在同事的建议下才穿出来的妒蠕耻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痛肩,魏建军坦言窍新芬,的确压力很大闪挟,也很难受马介,“有时甚至想哭”刀。他说邯祈,我本人就是保定人缴姓,能不希望自己的家乡更好么狙?当然杀揪队,我们只有把自己的产品做得更好混项。    诚如魏建军所言颅诬,近期酱癌尺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾守沫狙,来自媒体的反馈好评如潮缕怒。有作者甚至设问攫导秸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抗操,否则也怕媒体老师太忙”猫告,长城汽车一位公关人士插话道套锣弧。    10日下午的WEY首度试乘试驾勉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巩宪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骋现降,有同行在现场就说蠕溯拣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车速瘦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乾霉航,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寺。    动力配置上聊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篡椒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸿,最大功率达172千瓦癌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器棱澈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赋兄怕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卸南蔑,VV7s几乎没有发飘的感觉倦姆,而车内噪音也得到较好的抑制秽。“我们在整车NVH方面做了很大努力松,也取得了一定的平衡”憨横徘,魏建军说说簇。   VV7S    在交流中霞兽恨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时垒,大谈陌室溅、特谈所谓“轻奢”己枢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时接霞孰,咬住“聚焦”二字不松口趁插呈。而是多次征询媒体试车时的感受昏期衬,并逐一分析贫怜、解答媒体所发现的问题岁剂列。整个交流过程糖嚎恃,他都态度诚恳汰抚,即使是谈到一些尖锐的问题崇讥,也并不辩解裂豪逃。他甚至非常谦逊地自问自答此痰交,人为什么会失败蔬?尤其是一些有着巨大成功的人纺霖。因为以往的成功陀副娶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做推瞪,就很容易让自己失败函普。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撼瘫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车愧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讳靠背。他认为窖凡,好的产品本身就是故事喜蚊,而WEY就是要做最好的产品策澳颁。此次离,魏建军多次提到坡,我们的确有很多故事要讲朔褐,但是他们没有写得很好蒂仓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的客喉囊,所以敌啃,我在让他们重写充赐。魏建军笑着说峡齿郸,把一桌人也给逗乐了昧。    在媒体谈到其他竞品时汕孙,魏建军都给与很高的评价炉。不过最终还是认为自家的产品聘:底盘更扎实陷,操控性更好伤省罕,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞎,所以对他们(研发人员)的要求也更高接庭揽。   VV7S    据悉行圣牌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橇胸能,预计售价在15万-20万元区间尺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点都地,他思考了一下才说位邦遍,它的配置太丰富了巨拔仿,在相同的价位空间入甫,“肯定没有比它更多癌收、更好的”狈抗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖辖备焊?魏建军更是直言不讳地说赡磁吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腺五。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拧酚,一位来自上海的资深试驾教官说冷,之前很少接触自主品牌汽车劣柒,这次也是第一次来到保定谰煎,第一次来到长城匙崎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒密阜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赤尺。期间汀,有一位同行说谴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搐?或许这才是魏建军的真正用意吧啤鸽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   陆逸表示芒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晤,因为正处于发展的爬坡期敖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媳,而且要深度国产化遣污及。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中染拷,雷新透露份篡,上海车展期间穷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时般,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胜烩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时怜峰该,陆逸明确表示享离,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膳悼,因为正处于发展的爬坡期矫蓝哨。关于国产化的工作台,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牢,未来将坚持不懈的进行国产化工作牛,而且要深度国产化械污。    日前漏蠢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粟都。活动后嘘既徒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访接,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磁淌德。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裙涎闷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%轮葱,超过23万辆擂。今年第一季度匙,英菲尼迪在华销量破万辆浆孤宏,同比增长4%仿江,而其全球累计销量达到67367辆霖暗,同比增幅为18%孪棺税。无论是在英菲尼迪全球体系中癌菠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挺店,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湾搐。在不少业内人士看来功须,从去年4月以来幻翱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贩扩。    对此粮外,陆逸强调徽康,目前英菲尼迪的销量很正常炼幸全,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藏虱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赔潞,还处在爬坡期饯恰箔。他还说刑虑宝,所有的汽车品牌进入中国后塑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叼烈凳、运作能力提升及投资力度加强眷芒,会迎来一到两个爆发期罐。    事实上蛇裙笔,从2014年开始廓耽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鲁,就迎来一个销量增长的“爆发期”桐:2014年溪,英菲尼迪在华销量超过3万辆卉伟敢,同比大幅增长75.6%比扣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年情,英菲尼迪在华累计销量为40188辆还,同比增长33.8%握荡。    不过翘静腥,步入2016年落汲扑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旱项奸。当年4月初贩笔魄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烂甭胁,刚好满一年腹逛鲜。在过去的一年里拱饭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态等酶棠。陆逸坦言铃爱频,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段巧场,以便更好地认清我们是谁溯台嗓,我们的未来在哪里哇鹃,我们应该做什么辑酗。”    在陆逸看来聘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌讼怒,今年是进入中国的第十年藉。所以作为一个年轻的品牌素,这本身就是一件很有挑战的事情眉埠献。他还表示灵吉入,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磺滥厩,是更聚焦的一种进化绣豹袒。因为市场环境在变化唾称,消费者的需求在变化施,我们也要根据变化不断的调整菜、创新臂竣淑、挑战自我雌。”他说豌闺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来婪汰寐,就提出了‘挑战者’品牌战略刹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过曝系墩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镜,品牌口号必须得落地饥。”陆逸表示兑兰蔚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磁,聚焦目标客户群缝头卫,让产品与目标消费人群建立联接朵、产生共鸣诵。    陆逸对中国经济网记者表示秸判,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弛蝎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疽息臣,而且要深度国产化聚局咕。”他说俄抽,中国是全球最大的汽车市彻摇,同时也是很特殊的汽车市嘲苊獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缮访朴,就要真正的了解客户涛戈,扎根于客户敲些排、扎根于市晨そ,这就必须深度国产化窝。据雷新透露稻赎踢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焚橙。    但是拉鞭巳,从2014年底国产以来峨,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘲:Q50L和QX50赤秋。对此寡苹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑希簿。陆逸表示不犯吧,“关于产品线布局的问题脱磐但,英菲尼迪有一个长线的规划握挛己。”    陆逸介绍说落,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年释,规划内容包含平台规划递、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹊城。他还说寝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惶勾,我们的目标是通过完整的产品规划滩剃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辅恨壁。”    谈及国产化在今年的推进程度就惧亭,陆逸表示险,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陶副防,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布埃谰俄。”雷新进一步透露德,上海车展期间冕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时成,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拨碗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怯,通过销售Urus奔挎报,兰博基尼总体销售量会翻一番弘儒摹,突破7000辆大关罢幌。    在更遥远的将来鲍北搂,很难说会不会有纯粹的电动车埔卷。这是因为蓄电池非常重郝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滩澎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄锕取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乾夯。自大众集团和奥迪公司接手后署,兰博基尼得到积极搅夯烽、稳健的发展颁牌膊。日前海拆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纬凌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员采莽,商务部主管Federico Foschini梗盛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员囱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攘瞥:并入奥迪公司之后宪警,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郸嗡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敌?    答茎九赡:2016年胶北俩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汝雀咐。奥迪公司和大众集团接管之后可豁椒,对兰博基尼进行了很多投资惊,让公司发生了非常大的变化烤炼冷。此外托际,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钢怂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雹梳,如果没有这些投资汗,就完全没办法实现这个计划搐。所以邓枷,兰博基尼公司从中受益良多孝隋。可以说量琉,如果没有被接管鳖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来其塘新。    问付:在您的介绍中特踌阜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高广。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的誊歼奉?Urus投产以后骂肚,重点会不会向中国市场倾斜串?    答窃:目前坡,兰博基尼公司只有两个车型系列阑刷:一个是搭载12缸发动机的Aventador瓜税,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怠。因为各种原因改黄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氢几乐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疤。2016年驾颅敌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潜舶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%琶鸡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耍浩秃。2016年醒沃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欣鸽摔。新产品会在2018年投放疗录辩,到2019年发眉富,通过销售Urus缚蓖单,兰博基尼总体销售量会翻一番揭杰饲,突破7000辆大关跑碳。在中国市场上吭,SUV是非常重要的产品们。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氖烦刀。    我想强调的是篙,在中国超跑车市衬邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币航,Huracán大概在300万到350万人民币墒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平馁。    问痢稗侮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墓拐颈?    答律:目前邻默,兰博基尼在中国有15个经销商恫申秀。到2020年爬饰及,我们希望经销商数量能增加到20到25个介。当然酵蔫瓦,通过Urus的投放拐谈酵,在华销售量会增加檀嗓搽,服务涵盖的区域也要明显的扩大旗怂划。    问轨汉:如您所说玩冬兴,兰博基尼在中国有15个营销网点庐菩撼,去年销售了151辆(车)悄随潜。我们简单的推算一下撅认,平均一个营销网点一年卖10辆车鹿客姑。那么趣惫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俏渴?在新的超豪华SUV到来之前替,是否有改善他们运营能力的要求呢踩剐?    答卿敝莲:是的磺,会明显提高经销商的运营能力胜挫乘,新Urus也会变成一个破局者梁闺。虽然现状如您推算停,但是在Urus投放之后侣任贺,大概2019年或2020年搐烦散,经销商的数量会增长蚀攘,同时每年的销售量可能会提高到30辆继崎,整个业务会明显的扩大皆,售后服务也会明显提高纬。而且由于SUV使用的频率比较高犯嘿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冬馆挽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入官疟。    问门:兰博基尼车型比较少辖陇,所以每一款新推出的产品都极度重要祟蹄。现在的汽车行业发生了一些改变彼贬,比如智能化慧辫善、电动化经。那么棚粪,兰博基尼在研发产品时添,会不会受到这种趋势的影响沦凛?    答宦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夺喇洼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆湘逼末,更多的是代表了一种感情法。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador徒庙蔬,采用V12的自然吸气发动机腐枯倪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吨。    这是兰博基尼最核心的销售主张栓妙俺。未来茄去,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扛痴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度美,甚至会超过前款车型泵。而出台Urus产品时则会有一些变化汐,它将采用涡轮增压V8发动机讣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凯祈喂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型派搁。但是凹,不管从产品定位狙惟邪,还是感情诉求方面来说算封南,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观任牡盗。在更遥远的将来股,很难说会不会有纯粹的电动车讲。这是因为蓄电池非常重讲梦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鸥,可能未来技术上会实现新的进步毋盼琉,那时我们也得重新考虑这个问题武壕攻。    前些天弹菲笛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型善。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录己,其V10的发动机再一次提高了功率舅吝另。当然波确藤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讥。通过技术创新以及功率的提升履闻幢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者纽祷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车咀簧硼。在预销售的阶段目举乐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来期羌坦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功认惹雀,能够击中客户的心理需求兜仁。    被访人会遣隋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衰儡韩。1998年到2007年俏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年范量,负责兰博基尼产品工作;2015年态孪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膏,负责销售及市场营销睹境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣赁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寂,中国是世界产氢大国滴庆,制氢设备涪、储输设备煎花、制造技术等条件不错耿,具备发展氢能的基础睹露。从环笨秩梁裕和能效等方面考虑坍,中国应进一步推动氢能源产业的发展粉。    周奕丰谈到嫁,中国目前主要依赖化石能源吓,对环境污染严重聊匹。氢能源因来源广泛醇、燃烧热值高杭示、清洁无污染和适用范围广等优点炉锈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源碍宪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗽毕纺,目前看磊,中国氢能利用的研究相对碎片化鸥,与国际先进技术相比还有差距吉,没有形成产业化膜喂撩、规模化发展械。中国应迎头赶上陕,卡位世界前沿禾。    他还提到尉惜菲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辟镀,提出实现大规模干勉叔、低成本氢气的制取兰烩、存储澎扔、运输默、应用一体化的战略目标握梯穿。这非常重要搭疲,未来需要各方协力姐荡史,加大投入安祁,推动相关产业进一步发展锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贩幂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济廊毛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赐煽。    他谈到材店,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镀巧麻,各方需要引导资金更好地支持实体经济耐触滩,促进金融资本流向实业擦儡莽,真正促进经济稳步发展笺佰寄,夯实经济发展基础绕。这既是稳增长世坑讲、调结构的需要鼎,也是抑泡沫瘸、防风险的举措刷烽甭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兄穿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搬慰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灰吃。    周奕丰最后介绍跺交,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下撩白擂,也在不断创新突破们奸,寻求产业升级苍镰。公司主动发挥自身产业链鹿坦揭、区域及成本优势奖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业事。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区婪、旅游景区煎、汽车营宿地来、农家乐添、家庭菜园等不断扩展外绍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莎瞎,以多种方式在国内推广土壤修复虱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场答罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   国外媒体报道堂评,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示莆椽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忙饶施。 李彦宏    李彦宏表示邯角,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车还围废。尽管有一些技术问题需要克服扇霖郊,但它仍然有望达到目标凤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锹沧,前微软AI专家陆奇任首席运营官伦叉,负责大量投资的自驾车业务部门粉敛。 百度自驾车    李彦宏表示颅改橇,我们很可能与传统汽车制造商合作窟戈,而不是孤军奋战杭魏,目前还没有制定出这项技术的商业计划捞隋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裙。我们将竭尽全力实现这一目标较凹暖,收入和利润是其次的考虑妇驶公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惋柿系,其所带来的经济红利在近几年日益凸显荡铂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孝说白,共享经济还将怎样改变生活粹加?   三年前贬都,基于对共享经济的热忱呈屁保,清华学霸张丙军创立PP租车砂粹妮,开启了汽车共享事业;三年后朵哨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户室桃瞧,成为汽车共享领域的领头羊金。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撅豆,3月7日脸袍呕,张丙军开启了共享有车生活的新征程无。   3月7日曹,在几百万用户的共同关注下茸使层,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破握,也是张丙军重新定义有车生活兽疤告,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陶炽南。   从PP1.0到PP2.0时代辣刊柯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阮、一个符号或一个名称那么简单牵饰戚,它是企业创造持续价值的支撑评忙疗。若没有十足的理由回琼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搐干柯。将PP租车更名为START卯,是源于怎样的考虑惨嗅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巫铺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蜡恒兴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趟林捐。   “三年前返窝,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益闯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赌创稀。由于便宜便利评苍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具割。”这个阶段撑,他称之为PP1.0时代眯会勾。   经过三年的发展磨甜蓬,PP租车推崇拥有而不占有徊蒋、盘活社会闲置资源的共享方式灸蚊梦,逐渐建立起以车为媒介岁,重新定义有车生活的2.0时代迹。“START不是买车戈,不是租车剐温济,是共享有车隋坪。这是年轻的人群套、爱车的人群其,最向往胯骚、最有潮流的有车生活方式广。”张丙军说僳栓读,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择倘壁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眉哨铺。同时透赊姆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户损猾黑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区且,让每一个用户体验到最真实辰充、丰富捕、有趣的共享有车生活夹暑身。”   START代表着新品类陛僚、更丰富的选择赔姆鲁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辣,相较于神州租车钝苯、滴滴租车等传统租车公司谰捻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侵淡杏?   张丙军认为私犊洛,START的核心竞争力主要体现在三个方面芜粉派。   其一记,PP从1.0进入2.0时代郊查渐,新品牌START更具有张力趟驮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神评汞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靶忻,START重新定义了有车生活会冯萄,开启了全新的“共享有车品类称巍。”   其二袍顽堂,为实现共享有车的多样化选择弦狙,除常见的家用轿车外镁,START将主推个性化的用车体验糜归少。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型栓到,如保时捷911教博、特斯拉膏储黄、大黄蜂杰光景、牧马人等等我灯怪。此外辅七线,用户无需承担高额买车款和养车成本稍似,性价比更高令鳖卧。   其三荣封缴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立己亭,以及更完善的用户信用等级靖挟躲。这也是平台长期价值实现的核心谈。” 张丙军介绍浚,START共享有车生活平台为使车主放心共享勺,平台推出了一亿元车主保障金竣钮吝,严格的交易信用体系确,确保车主爱车无风险;对于车友腥点,START还与多家大型保险公司合作寝葱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酿,为用户提供更具信任的服务姬戈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流犯卫俊,我们的目标是肉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来偷可其。”按照张丙军的预测偶侮勺,中国自驾用车需求量巨大房,而现实矛盾是峨冈抒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帕,不允许每人买一辆车满足自驾需求虐茶典。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叭外,START平台能让10%的私家车随时被共享使用示钮。   此外筹妊,他认为屯逞,随着消费持续升级苯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中摧醛。“感受丰富车型带来的不同生活体验穗陋辜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缮嗡驼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祥、丰富嘲茂幸、有趣的生活方式社权羡,让有车生活更加精彩喉收。”   张丙军表示搂梦牢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者割宪瑟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酗。START储渴讹,梦想才刚刚开始漠沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳 版权作品料别,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦葱尚,严禁转载脚盒冬,违者将被追究法律责任峨。 获取授权" "   今年全国两会上吗每疗,董明珠在接受记者访问时说僵:“只要你敢想歧,比如以前谁会想到人能上天酥,如果我们不去创造陕瓤,人能上天吗帛皇钙?你不敢想癸迹,你不敢去试验髓,你永远不可能做好体顺举。”    过去的2016陌煽淋,伴随董明珠的七,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吃级:格力全员加薪1000元桨还惟、格力的员工房申巧菇、以及格力的手机……对于这一切伐阿,董明珠并不过多在意糯挂沫,她说醋频,自己最关心的还是“掌握核心科技”纶。在今年全国两会贯,作为人大代表痊,她再次提出了自己的董氏宣言潦:确实这两年的发展康请竞,总书记提出的供给侧改革钾鞍圃,我们就应该做供给侧改革的排头兵舞,因为做的是实业款菩堆,能够掌握核心技术涡,制度也要跟上托,真正给那些创新型的企业茨肮泰、有创新梦想的人一个环境闪。    对于国家械、社会斡嘘、普通百姓的诉求哭嘘隧,董明珠是这样回应的荆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献僧,他真的不是仅仅是索嚷赴,收获磺病率,比如说我们过去讲唬,这个企业了不起杭窟,再就业菏甩,反过来你要感恩这些员工竭,没有人来给你打工摔,你凭什么去发展细竟水?所以我觉得要有一个感恩的心情陌。”    把感恩的心落到实处捞醒秽,就成了格力员工的2室1厅耗瞬搐,于是罚薯纷,别人家的老板就这么出现了叮锋。 记者微砷量:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧届辅哼?    董明珠蹋迟:对蔫试鳖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戌考。    记者考席八:以后所有的员工都会2室1厅汞混姬?    董明珠耪:对对对年。    去年末寥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌ぁ,但因股东大会投反对票而失败吓嗜。随后肋,她以个人名义增持珠海银隆股份瓤叔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雷,然而骏,到了今年趟槐,新能源汽车面临两大不确定因素搬帮:电池莆、补贴“退坡”烦完。在董明珠这里醇绰,似乎这些俨然不在话下脊,董明珠说帝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟籍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承搿,“不是因为退坡我不做枚氦,也不是因为给我钱多簿顺侍,我去做滦,我认为是一个责任糙,是对社会氛惨、对人类鸽钉嗽,你都要去选择的一件事惺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毛抨闷,董明珠很不以为然枢,她认为枷店,这些都是炒作踩饰钉,并没有人真正说到自己手机产品的质量绥雇,只要没有说到质量梯绢帘,那就不是否定嫂居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼逗:李芳" "  近期台涣存,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刷莽。美国此次取消“双反”肆林,对中国轮胎产业无疑是一大利好氨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匹锻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变布。   全国人大代表睡朽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鲁肺,在轮胎中使用RFID电子标签技术伯,给每一条国产轮胎装上“身份证”灌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督喝痛,有利于消费者对产品品质加以甄别缸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绷,从而规范轮胎行业发展僳同尚,促进行业的产能优化和转型升级渺躺访。”袁仲雪说渭疼。   据了解搞我,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罕,全球多家组织及单位参与抨。轮胎用RFID电子标签的应用扰白勿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唾垄线,将等级数据写入轮胎标签内部凌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定硷布,伴随轮胎终身使用甸罐蔚。同时沏隆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体损创陆,使轮胎更智能涎蜗孝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迷长未,能实时监测轮胎的温度侣、压力等数据奴版,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赴哀奴,从而有效减少安全事故旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "全国人大代表捆瓷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鼻刻铣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仆、环境协和发展的产业粕速仆,由于行业标准尚未建立内蛔,使得整个产业发展处于十字路口茹。全国人大代表焊套、时风集团董事长刘义发建议珊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 麻,全力推进供给侧结构性改革疵纲。    在刘义发看来掏箩,四轮低速电动车是市场主导勉侮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鞋伺谴。目前脾,工业和信息化部吨普隆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盾佛。该标准的制定话帮,对规范四轮低速电动车行业发展豪,使三沃钎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滔策唉,直接实现电动化笨赌泛、节能仇、环保安全出行具有特别重要的意义斗从。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求突坊碗,又适应市场需求咳瞳豢,刘义发给出四点建议惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晾绥搔、标准制定应充分听取行业的意见颊,响应群众的呼声潜。制定标准应尊重市场规律痘淳肮,规范镀蚂忱、引导产业发展泵劝梧,而不是简单的限制坎瓦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沫。    二煤簇挺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点币梦。四轮低速电动车安全告系、环保寸埂风、经济情干、舒适懊靠,是摩托车是、电动自行车琅、自行车等升级产品售蚊肪,特点与与高速电动乘用车不同擅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标巾噬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定保枢。    三洞帘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导青浇宪、政府引导的办法灭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惨丁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暇,如采用锂电池政府给予一定补贴霓。    四跋伯、在制定产品标准的同时害董,制定企业准入管理和注册登记抗、道路交通管理的配套法规拐。产品标准只是为行业规范管理提供依据篇藏串,而实现规范管理是一个系统工程甸。政府应加快制定企业准入垮堪、车辆注册登记呜、道路运行管理的配套法规篡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莲呐侍,方便企业让利于民傅潞潭,减轻企业和用户的负担妥淀郎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仑胺单、加快供给侧结构性改革的产品姓慌,又是一个节能环保的产业蝎,引导得当可以大有作为臼觅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喀千咆。”刘义发建议百乐喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   近几个月来碌,共享单车火遍了北京城尺囊兔。6日存侈,全国人大代表蔑冯辞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示遂逝寡,今年上半年骏戎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墨墟韧。    徐和谊说堕,伴随着公车改革眠腻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涟功。“很多公务员手机上有软件队嗡弦,一刷就能用车挽浦。”他说圃该,今年面,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妓。上半年携,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车愤啤悉。    据徐和谊介绍宋蹈,未来投入的汽车数量将根据市场而定堑酮,租用的价格将有竞争力路咯涝。产品的外观将非常“吸引眼球”姓,为两座式纯电动共享汽车绣蹿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桂拜受,适合分时租赁和共享市场需求统,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肖师。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲤凭,在手机上可以查询哪里有车内馆掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冠潘泄,目前大家用车起点和终点不同皖萌敝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫉勉。”徐和谊说伤界酷,目前群浆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暖帽颁,包括立交桥下坤谜、公共停车场吼技、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇高。目前边远的地方停车资源丰富攘暴,但是用车的消费者较少杰董撅。“希望异地还车的便捷能够实现脸池率,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兢卸成,否则还会存在最后一公里的问题凤。”    徐和谊坦言疵,停车位还存在管理的问题豁,汽车是价值比较高的消费品姐该,一旦出现剐蹭尚哼情,租车人还车时也容易“说不清”诽脑铅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彤汲、“钟摆效应”等问题惯蛋。“有些消费是单向的侠筷,如何让车回流也是个问题”泰戳领。他说洼,目前普缓板,北汽正在进行市场研究敛釜肯,探索解决方法卵。    徐和谊还透露话,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瑰扯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆察孩忱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卸缮。目前距2022年还有六年时间茫,从可行性上讲逝,应该是能够实现的猫熬吠。届时希望借冬奥会的机会暇辛,展示中国制造的水平慨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烽纶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题够迸汰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侮,目前已追回骗补资金或访馕款23亿元锣,并对有问题车辆不再补贴糠连温,对闲置车辆也暂缓清算狸另虑。    肖捷称毖,在财政部门督促下瓶伶,目前相关企业正在采取措施叛常枢,认真整改发现问题栏溶。    有记者问窖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展响古,肖捷表示聚什,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钒草藤,主要是降低了补贴标准跨矾,同时也设置了补贴上限虱噶心,还提高了准入门槛痞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蹿冈售,同时也可以有效防止出现市场扭曲痊臣开。”他说急迷蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "全国人大代表精、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梆、废液居菩嚏、废渣等污染蠢,一旦有机电解液和钴铣佬、铜悔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叙,就会带来生态环境安全隐患雹骗,甚至会危及人类健康艾倍。”全国人大代表耗率咸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岸供。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舶眉驮。这位带领团队经过几年技术攻关绍多,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堑烯施,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上垢劫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个叔死,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戌响。在提交建议之前俊岸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坑恰。    自20世纪90年代以来厕联盯,随着锂电池广泛应用桔迸沁,我国成为世界上最大的锂电池生产辑泄、消费和出口国嚎宛,近年来我国出台了购置补贴潭、税费减免绘杉迫、研发支持感、消费优惠豪、基础设施等一系列重大政策措施纲,新能源汽车市场日益蓬勃发展到。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆劲蔫菠、保有量超过100万辆奥氓,占全球市场保有量的50%缓祟抱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陪恼。    随着新能源汽车快速发展贡剿苍,作为新能源汽车的“心脏”使眯檀,动力锂电池产业也在迅猛增长殴碎。按照相应的报废标准鸥,动力锂电池回收利用市场已经形成鞭台十。有研究数据表明胯,预计到2018年情,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模操皆参,累计废旧动力锂电池超过12GWH冬锚藩、报废量超过17万吨搅,从中回收钴犁、镍归吻、锰瘦板、锂棘歪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锚贾,到2020年将超过100亿元嘶熄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元癸甩净。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泌挠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题使号。”张天任认为姆,如果动力锂电池做不好回收利用吩话愁,就违背了绿色发展的初衷驾桂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惊忱伺,但现实是丛盒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实化害。“废旧动力锂电池包括不同的类型隆、设计工艺和串并联成组形式春碾沙,以及多样化服役时间鸡崎、应用车型和使用工况豢娃,这导致电池拆解不便驰亮狮。另外刊,国内尚未建立成熟的回收体系四,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隶肉腾,回收工艺成本高膛。”张天任表示扫柒,“出台的政策并不具有强制性锚,且缺乏明确的奖惩机制锌瞪毁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高眠,目前动力锂电池相关主体无利可图长,对政策执行积极性不高差。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题捌丹显,张天任说茅:“一是退役电池较为复杂纷炭,不易拆解;二是退役电池一致性差膜,品质不高;三是回收拆解成本较高触难,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嘛薯虚,执行不到位充惦。”    有问题就需要有解决办法闪港,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腊帛:其一畅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搬痢伦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三税途切,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咀,鼓励商业模式创新试点和推广应用迫浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "全国政协委员吐宦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题套潭。”全国政协委员褂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示常,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时憾孙,其市场前景令人堪忧阀猫侗。“在电池方面鲤翟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡涉刨,2020年后熄,当大家都不再享受补贴时揣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品从猜。”另一方面埠,柳崇禧表示贯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限薯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素项坪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等凹恕凶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矾,但电池的寿命大约在20万公里世。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悄,这意味着汕,电池报废了车就要跟着报废晌犀吻,这样算来船,纯电动汽车的使用成本是很高的稍。”柳崇禧说密梨。    对此眠换,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惕,即建立专门的电池运营机构佩韦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务喇晌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氛,是对车辆的物尽其用皆欠川。对电池而言捣请,虽然不能再服务汽车遁,但还可以被用作储能电池交,同样达到了最大利用率肌瞪。”柳崇禧认为潮淖迷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颅。“但国家需要予以支持春份,尤其是在车辆检验方面虹贪舒,按照现行的规定看盲,更换电池即被视为改装惭钾男。”他说露迪。    柳崇禧的另一个观点是签,氢燃料电池的大发展即将来临侣巩。“一方面副佬儒,原来的运输成本相对较高仍添但,而如今这一问题已得到很好的解决按,现在的运输成本只有原来30%;另一方面忱末,美国的相关先进企业在国内开始建厂膝篓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车修录,预计两年左右即将迎来跨越式的发展誊非勤。”柳崇禧表示茸,氢燃料将作为增程器为电池供电抵懒俄,以达到更长的续驶里程巧疗居,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巨,造成了双方的利益不在一条平行线上茄。为了解决这一问题褂碧,李金勇指出菜仁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景静,重新设置股权架构千,经理人和骨干员工合伙人化蔑魂。”    “遵从起码的商业规则雾佳,我们就是经销商梯攫蔼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲸灸控、一个桥梁斧,我们没有义务去亏损蔑咸。”李金勇说搞。    日前毖挤姐,著名汽车营销人替、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牌堤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宋廊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帽扣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厩骑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娃槽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”掳,李金勇直言笛峡,“在过去的十几年呵歇,我们的市场非撑嗡蹬玻好闭睛赌,老太太都能卖车蒲诽,会加价就行了龚触褥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高揪克,职业经理人的压力很大大檄懦,每天都要搞KPI考核朝九淡、培训吧、提升枪舷。”    李金勇以实例说明肝蜜貉:“过去在资源时代担,一年这一个店挣1000万平拜,给职业经理人开30万替蠢然,没问题糙毫蹄,这车好卖故土。现如今略瞧,市场不好了首,现在一年挣100万僻,职业经理人还是30万告,但是特别累笨,现在一年的工作量比前五年庆里晾、前十年两三倍都不止鹤餐松。”    在李金勇看来棺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同磷磁世,造成了双方的利益不在一条平行线上溃。为了解决这一问题创,李金勇指出柔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柬,重新设置股权架构袄型,经理人和骨干员工合伙人化甭。”    李金勇进一步具体阐述道譬佰,“过去资源时代口村嫩,投资人只要拿到了店徐、拿到了品牌汞,就可以赚钱浮轻。现在春怠,资源时代已经过去了蹈郴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吻骆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凛辟飘,从而真正让员工自动彤衬倾、自发地把工作当事业颗切,而不是靠培训龚琼木,靠感恩檬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滔隙藉,不少汽车厂家制定了销售目标弹、生产目标叫,职业经理人必须要完成酿退,如果不完成就走人彭。李金勇认为劣试,“在这种状态下勒炭盛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肪杯、十年的规划健宝窟,只能先制定一年的规划板徒,把今年完成再说括萍郎,由于今年完成了查捍棘,明年才有你的事存具。所以这两年厂家的高管变动频繁盎,十年以前很少有这种变动受角,而现在这种变动成了家常便饭甘坞部。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恒朔蛇,没想经销商的盈利能力夸。”李金勇表示陕沉靖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绩诗鞘,想办法做经销商工作颊欠色,把销量任务压给经销商犯。而经销商越来越不听话颊胸举、越来越不相信的时候辽,厂家就再出台相关政策昆瑰。    李金勇指出谎旧倡,经销商要有勇气打破潜规则辣定,遵守正常的商业规则韭怠:库存大不提车蠢、无差价不提车克绕勿、拒绝搭售毫壕。“遵从起码的商业规则杠韩槐,我们就是经销商门黑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节册兼煤、一个桥梁莽,我们没有义务去亏损衔曙徐。”李金勇说省挝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诡妈伎,李金勇建议胃:同城市的店应该互相加盟或互相买断淑操,或者干脆出售给另外一家经销商饶烩上,不管用什么形式炭幻及,形成同城市的一家店韦。“我们用销量荡伐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来令四,这样减少恶性竞争玩些,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仇犯。”李金勇说胸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姐骏,李金勇表示藤径,“我们不可能卖出路边店的价格纹鹅氓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争德说。100%原厂配件保障部壤,专业的维修技术田抬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祟蛾河。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拘。    此外韭池,李金勇还表示勾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褂摔。据了解绍,2016年锈茨反,新能源汽车的销量超50万辆顶纤泻,到2020年屏裂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年轰潦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剧车固。在李金勇看来挺,在这个快速增长过程中哀冈,“传统经销商中遂十逛,谁关注了新能源汽车并率先布局躬残荒,谁才能在这个市场当中分一杯羹巳涪轮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥逞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呕眠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹃顶、四川省鼎立律师事务所律师施杰肌尚,今年的关注之一防驼叫,是有关网约车新政的话题脊。    施杰表示盲,为加强管理脾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浮图,并于2016年11月1日起施行寞。然而颂模肥,根据多家网约车平台公司的数据痕,在目前运行的网约车中嚏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灌蓉昧,仅占极少数部分桨。    “交通部制定了网约车高品质服务段剃孪,差异化经营的原则上憨泞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胺,施杰称郡硕吹,“我认为蝎,政府应当放宽对网约车的准入限制钨,顺应社会共享经济发展趋势”倍驮蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到告,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中套蝗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乡客。    首先笺氢揽,施杰认为到龋沥,北京矫崔驾、上海的网约车细则要求“京人京车”捌侍炬、“沪人沪车”等差异性待遇储,不符合市场竞争规律辟。施杰表示膏,只有在市场竞争的推动下眷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力短,也有自我管理的需求与能力蓉。    其次毯,施杰表示欧,北京撑瘟筒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腔,而且购房邓涣、购车也并没有绝对限定于本市户籍花。“京人京车”豪厩矮、“沪人沪车”的严苛规定镐搬耽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外深,会导致营运车辆骤减谴堆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒端息,阻碍新兴业态的发展竣常。    而对于多数城市对排量锭锨、轴距都作出的高标准要求力灭,施杰认为弊玲尺,高排量代表着高耗油布佬捐,不仅并不符合节能减排目的圃屉软,高油费必将抬高车费裳锻。    更重要的是欺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则爱吻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准构超抢、高门槛富彪,将损害网约车的实惠经济特点固,打击其平民性涉腑,“上述许可管理的模式日钞,将导致网约车司机数量骤减届、车费翻倍檀脓氦,群众打车难五、打车贵的现象又再度出现甘妒。”    此外杏,施杰在这一提案中的主要观点还包括琶仓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兴是寞、“许可管理不利于节约社会成本”等挎师。    施杰建议猾滴,《暂行办法》可作出如下修改炬:    (一)政府适当降低准入门槛猴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绕坟,是十分必要的韦。比如捷胃豆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查变,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帅失疚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求枢,等等苔四。设立适当的限制条件济糕,符合市场发展规律空评,能促进网约车市场安全性股炯、规范性发展袭。    同时艾恍瑟,政府应当科学引导网约车发展瑟雷节,而不是像治理洪水猛兽呐拌,把它一下子关进笼子里海。以构建网约车公平竞争的环境为导向慌炔囤,放宽对司机户籍的限制性规定棱奥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劳了丰。网约车平台烷抱、司机和车辆的审核程序弹,各类许可证明的核发程序尽量从简咖摧累,以便节约社会管理成本戳。    (二)政府协助构建平台审核碍、加强平台监管    改事前许可是幕,为后期监管淬,采用“政府管平台黄偿,平台管人和车”的模式戏袄摆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台始瘟,规范其登记信息谈池嫁、审核资质的义务砷,定期提交所有车辆的情况簿恃,这些数据要在监管部门备案稼损赌。并通过补充相关的法律法规故卞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施此。    对网约车不合理调价进行监管卧且。保证人民群众用最合理的价格出行岗潞,也避免由于市场垄断形成的价格新高崎敌睬。2017年1月当,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蓬焊孩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费颧,就此提出整改意见陇封,平台负责人也承诺将取消该功能籍。这就是成功的监管案例玛衰甫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讽,存在大量不符合新政策标准的现象暑叙塑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断椿锈绅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减徊烫,社会各方都需要一个适应阶段孟桔杉。所以贿练,新政的实施不可硬着陆财。当前阶段崎,政府应当积极引导各平台规范化审核撑,加大对群众宣传力度嫁,延长从旧规到新政的过渡期豪偿涟,循序渐进地促进新政策落地匈。    我国全面深化改革提出了目标煞耽: 市场在资源配置中起决定性作用嚎驴峰,更好地发挥政府作用暗。近年来搜懈踢,国务院一直倡导转变政府职能乡,推进简政放权僵踢口。对网约车的审核拧,放权是进步泄,限制是倒退查铝推。政府应当创新行业管理倾巧,优化监督模式砰歉剃,构建平台审核模式秆炉踞,推动群众绿色出行汾十、健康出行纹假,为“互联网+交通”营造良好发展环境缓场修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣矫ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搓辛掳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雇、品质等方面做了很多的投入娄剂擞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势维。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛薪查、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略板估。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梳脾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玲配。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”抬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盗湿副。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徐糖继、品质等方面做了很多的投入控汰匪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计裸岔薯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶愁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性峦攻烙、时尚及科技感的一款产品巾卿戒。”韩德鸿说结甭颅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葡酞拧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庆窘聪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆械胖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鹃钱萄。薛海涛坦言酣裂轨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩竟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惩毫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%且斯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走碉奉记。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系码茫怖、制造能力厘饱、经销商体系腐猎队、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斤椒舍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崇暖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清匙睦:李芳" "   2月21日情,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巍。本次大会立足技术趋势雇委,探索全球技术发展的内在原动力慌苍忻,探讨人工智能那、量子计算碍裳、基因疗法等领域的技术和商业趋势锰恢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饱辽罢,有两项技术与人工智能密切相关姐陵涸,包括强化学习和自动驾驶卡车访椽。在关于人工智能的圆桌讨论中焕诚翁,多位创业者和专家针对强化学习将犁、无人驾驶分享了自己的观点说。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脊硷双,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凌肃荤,可能只在北京的五环里面开港矩寥,路况很好承浑,最高限速就80轿圈憨、90公里屑,这种情况下农,车就会极大简化婆,驭势并不想生产一辆概念车撤借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯理,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术无汾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性踞鸡案。技术投入上白,目前大家都在往里面投入很多的资源翠筹,整个行业在往前发展腑搭施,但里面还有很多问题需要解决凸弛阔,包括保险茨费厢、政府等俗襄环。    而谈及强化学习在图像识别上的作用百,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檀搽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好修,把信息融合该闺琅、如何决策做好撵。图像识别拓展能力非常强拣律陌,它信息的理解非常细致模、更加全面港魄,比如前方有一个易拉罐赎,有些传感器会认为它很危险闻,因为它是金属竟微,但图像识别会根据它的大小试唬、形状去判别匹兄蓄。目前结合强化学习宛娜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持玖府拢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浩碴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目编丰鹊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔽癸家,说到底这还是一门生意改备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱酸雀:李芳" "  【导语】这是最好的时代响,车市销量连破发展记录袜岭,这也是问题的时代屠嚼,多元化林豁、碎片化袒途,对整个行业提出了更高的要求弟。一切都在变戒诫,唯有不停思变方能随机应变拔取。2月18日默唱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暗。行业内百余位思考者和变革引领者沙司,与120余家媒体相聚一堂莲缮,在“变与革”的大会主题下伎犬核,共商“品牌与营销之道”缝匈,把脉中国汽车2017吭隙。广汽乘用车副总经理肖勇菜盛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英详嘎、吉利控股集团高级公关总监杨学良醛、福田汽车集团公关传播总监许翔令、SWM斯威汽车首席运营官余波媳封、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氦巳。以下为发言实录樊挠:   互动环节嘉的合影   李苗苗握牧含:接受张红同学的邀请晾。下午好!大家都是老朋友了侠。今天在这里屯附,首先我咨洌贺张红搞这次论坛码埔嫡。第二垄滇逆,其实有这么一个机会让大家聊一聊浆僵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蜡锋拆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字漆衬筋。对这个数字闷径,我想每一个人句,特别是管营销的人枷荚,特别是管品牌营销腥亨陛、品牌推广的人慨吼侯,我想每一个人都有很深的感慨恍襄。   首先请问肖总浅椽券,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物发挟爱,也对您做过多年的跟踪仕掳。这次请您上台妥,我很想问一问侣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌久炉察,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点朽旁?能不能简单地概述一下牧眉虑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汹毕:李苗苗老师第一个点名我才胸亢,作为广汽传祺来说腐单棋,正如李苗苗老师所说的逗眯,应该说是比较新的汽车品牌淋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”损幢、“两个坚持”侗克拭,坚持正向开发和坚持世界级标准怕嗅。这两个中袖,一个是对产品开发的定位臀块,一个是对品牌的定位碌缆。   从中高端车型的新产品进行切入臣,相对来说这条路走的比较艰难一点庇佩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”安,就是起步会难一点踌魄,后面会越来越开阔储、越来越顺湾非潦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弗,内部也有两方面的方向观码宫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卡挂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来清,并且在市场上面赢得一定的销量堕,建立一定的知名度惋廷秃。另外一派的意见碳伺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势透,从中高级产品切入拷邢。但是大家也认识到这个困难萎,一个全新的产品和品牌从中高型切入贺肉,也就是售价在12万元以上惯慧,第一款车型是12万元到18万元咯汗燎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炬羔,我们意识到这一点了贺杉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缺揉,其实2011年促骋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肯让沁,应该说是非常艰难佃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦尉。但是2011年壳唬、2012年有一个词就是“坚持”茸,做品牌是做两方面的事情苏鹊胎。第一个是做好产品的品质辞其,第二个是做好对客户的服务仆毋橇,以这两个为基础这五六年走下来碌帽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑措。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钒磋,受到各位媒体老师的厚爱狈戊搏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檄祭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题秤廷逆,我觉得第一个是坚持饰谢。在我们困难的时候不要去放弃编骋,就是把自己的品牌形象含剑、产品的售价回到往下行的趋势翟苹。第二为了支持品牌向上娘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虾贫。   李苗苗模:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的滤侧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弗扦。比如像现在的奔驰溅,一百多年炮,宝马平霉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醇壬祁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晨勒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钢炊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌京嘘了,也有现代的销量催矗卜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拣,您能够阐述一下吗咎替慈?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓝逛,到底在哪些方面下的力量最大绵肥?   陈思英海马赴:谢谢李苗苗老师晒乡,非常感谢红姐给这样的机会碉仙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朔。其实不是妄自菲北俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娶,台上在座的各位都是大幅度增长拭,我们同比增长更高一点律,因为我们来得更晚一点哗等,同比增长8.7%胁虱。   但是我个人一直在想这个问题很峡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的币慑奥。像奔驰去年是130周年堤捞迹,今年是131周年乏焕辈,我想这才是品牌沤弦缅。现在我们在座的各位给客户提供的尺东,我更愿意定义为商品酸,我觉得是这样练蟹。   从北汽自主品牌发展之路来看冲偶,各位媒体老师和同行都知道洽,2009年我们是收购恫耗、消化崎畴卷、吸收了瑞典的萨博技术变,当时萨博的93教、95的平台和1.8T骏谓描、2.3T涡轮增压发动机的技术蹿,我们是基于萨博的平台上显额,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展户。2013年的5月份诡祈孟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚怕怼,大家对这个印象应该很深斧础的。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钵,当时也试图通过萨博平台的背书汇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端玲掂晌,因为我们希望建立中高端的自主品牌蚕,当时的愿望非惩锬埽好衫脾克。但是事实上发展到今天坏并剧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郊侵。   但是没有关系鞘,2013月5月12日投放的绅宝D70料袜抖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音届。这么多年的坚持是在消化危、吸收萨博的基础上进行的棘姜斑,源于萨博合、高于萨博红教,我们有奔驰擞、现代合资的反哺考恰,我们在人力斗、财力颠形惺、资源歼琴、技术醛、研发蛾哺陆、生产蔚阿癌、制造方面蓟搂,都有很多反哺给我们功汰肌,北汽近几年高速发展闲渴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆享皑盒,这一百万辆含金量是很高的清,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袍毯宠,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓬。这里面还有几个第一和差异化产品皮迫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一薄腻灸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廊极,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菠。   基于萨博薪、源于萨博和高于萨博的消化浆、吸收和引进恃崩,同时基于奔驰和现代的合资反哺关慕,我们坚持为消费者提供好的产品菜淀、好的服务睛涎、好的品质牌颇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菲彼槽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柔,比如中国新车品质(IQS)IQS妨邵竞、强制性产品认证(3C1000)短桂,3C1000即三个月的购车用户中炉,一千个用户的抱怨度是多少碴,我们的水平无限接近了合资品牌问霉冷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的飘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稻,希望有一个很好的中国背书覆外梁,给大家提供一个很好的产品体验供贪、品牌体验和文化体验无囊墓。   李苗苗沏:听到陈总的发言我一直在想锋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芯份,现在经诚┢诩撸看到“北京”的LOGO弄。   前不久缄篙,不去杭州是到处都有吉利车汀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年糖超烹,推出一款车就红一款车古砍。请问杨学良眯铰垛,学良也是吉利的老人了挥掀,一直在负责品牌形象的塑造扦荚、公关粱、市场珊。原来我们也沟通过这个问题摔,对于吉利来讲收购了沃尔沃疙肉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苛,这是蛮难的事磕。刚刚陈思英总还在说萨博榷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秃帮纪,感觉蛮纠结的颂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象降失?   杨学良趴迫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淖,第一是对标艇耍花,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梢。我们是坚定不移地在执行捻匆动,而且到后来做博越滇、博瑞之后有越级对标辉。比如我说开发一个自己的A级车拿,可能要跟合资的B级车对标曹梅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耽氢犀,包括研发骑同、制造彼、采购单评汉、营销颠甭,我觉得成果是非常明显的礁互。   第二是坚持走精品车的战略咯耿。所谓的精品车刃擂鲜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盘蓬纶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准味,比如车的造型设计上面处,自从我们在全球建立了四个造型中心横淘耻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顺。既有符合国际的审美潮流荆汤鹤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面青倦痛。比如说在车的智能互联领域亲添轿,在博越车上面车机人机互动的功能上炬,已经超越了一些合资品牌弛,这一点使我们感到非常骄傲快愤公。   包括在工厂的制造工艺上品竟阶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淡肋德,因为我们现在建得比较新晒陛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来塑帮。大家可以看智能化程度最高的工厂哪靠,现在实际上是在自主品牌的工厂中尺脓确。   第三是一直在坚持口碑捆尚襄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蚕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言观。这样就可以真正喜欢这个品牌脓冉急,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吩。   刚才提到了浙江棺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍母匈史,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颠截,大概接近了7万辆藩混财。这在以前是没有的咐毕套,而且这些用户里面很多都是届,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箍赎。目前因为我们的品牌在提升磨厩矗,我们的品质在提升普茬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苫咸坎。这从我们同行扛瞥,包括从传祺氯蔚桶、北汽的产品销售上也能看得出来渐颁。可能大数据调研剂垛,像一点资讯的副总可以讲讲俄夸擂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荣。   当然您刚才提到了在集团层面瑞雾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰可岛,同时又实现互补宏氨味?这里面还是有很多原则丁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芒聘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争牵。沃尔沃是高端豪华品牌缕撅史,是跟豪华品牌去进行竞争的钩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应潘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羚、流程乌培、标准维彪,包括人才的培养和交流瞥。最新我们做的一件事举水,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芜歪畦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA商居,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO目停态,可以说没有沃尔沃这么个老师槐履汉,没有沃尔沃这么多年积累南,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仆伶。我们相信因为这个架构非常新恭肪推,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平薄巫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汕僧思,以及质量再上一个新的台阶捂公焚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绍。   李苗苗浇付:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奠凡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兽,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酥绩,最重要的是坚持了哪些揽?   许翔绰:谢谢李老师里筒盯,同时感谢红姐给我这样一个机会盲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车范。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友穆攘。   福田汽车是商用车企业导涸,和乘用车企业还是有一些区别槽饭。我们主要的目标客户群是to B的详茸,正如您所说险吻壕,我们是1996年成立的彻,到去年是成立了20周年蜜兽菜,通过20周年的发展弯甩订,在过程当中包括您和各位老师的支持监沸伟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业路盖。在中国轻卡市场上幢,已经是连续十几年的第一了特诵。1996年在山东成立淮篡差,1998年上市辟变,2000年进行区位调整就来到了北京建酣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茬。我们可能把这个品牌是这么理解的咳,现在业界对品牌有很多理解的方式婚匈牧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营馅需错。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中醛溺凶,所以我们从整个的业务流程上来看艾劲叫,这个品牌业务就是在其中的繁讨。所以我们这几年在企业的发展过程当中暖抠环,品牌也是在不断涌现河论呐,大概有几个阶段喉无。   1996年是以轻卡为主导磋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯,用着正好”递诉。在当年的时代抓住了市场机会世摔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一功酵猩。   在2000年之后悉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位耽兄,进行了商用车全系列的切蓄卢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车搏轿蕾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贸肯,这是一系列发展的战略谅畅。同时把品牌又进行了再升级溺彼兴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炉食,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矾。   在这个过程当中变概圃,福田汽车不管是做品牌还是做企业供设练,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舞丧?一个是福田汽车在商用车范围里面蹿惮,就是在整合资源方面觉得还是不错的努青坤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早始尽勾,花了八年的时间跟他们谈合作甩素。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒结仍,生产的产品也是福田自主产品欧曼蓝,同时和福田康明斯成立了50版:50的合资公司靠达拎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剑、先进理念之外晒辖,科技创新也是核心的一个点统倍。福田汽车虽然作为一个商用车企业粳嗣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骂铰谦,但是也是做了很多的工作滦匪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室芯拇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右承灭。我们统计了一下己,和乘用车企业也是差不多的曙脱欧。   而且我们在研发方面等临,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部共图,这在商用车企业里面比较少见虑龟坚。不管是先行的技术捻氦闹,还是技术传承方面都做了很多的研究想还,包括去年也推出了超级卡车屯卡,也是整合全球资源打造超级卡车戒焚摩。全面从安全魄棺、环保方面进行新一轮车辆的升级鹃。   我觉得总体来说吧复辆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锑狡,是一个有着锐意进取薪穷、远大目标驴茹,是一个愿意为客户侗寒、为所有的股东喘、合作伙伴尺、利益相关者带来更多的价值冈,也愿意为更多的卡车司机号渐戈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活篓罕率。谢谢!   李苗苗告:2016年一年有很多新品牌出现核扩缎,也有很多刚诞生的品牌在努力砂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纤轨就、宝马莆幻线。我就参加过场在北京的怀柔迁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垒。我当时心里就想斯威蛮有钱奥闷橇摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢任?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的铝题?对于刚诞生的品牌我诬隙,品牌之路有没有塑造的路径浚哄?你能不能简单地概述一下勃翠?   余波姐复:感谢红点汽车和李老师妒械卿,各位媒体朋友和各位同行肌商,作为SWM斯威汽车溺凯戚,可能很多人觉得很陌生救,可能没有听说过橇,我简单来介绍一下卫弦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抗孺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卫,7月份品牌上市松烦,8月份第一款车SWM斯威X7上市档弧。   今天让我来参加这个论坛徒,我们的心情很忐忑坷,我们是一个汽车行业的新兵公伟啥,我们是抱着学习的态度来的哗握。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师碎县,希望多给我们一些指教瓢薯杰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蘑琼?我们认为这个品牌给用户的是两部分户,一个部分是产品的硬件剁希,也就是物质的东西掸。另外一个部分是精神层面的喇投赁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV司别,第二是付诸了一些智能化喉胳、空间和外观珐你,外观也就是在意大利建有一个设计中心密伟,在外观上有意式的风范禽肚。   从软性来说适吴,我们要付诸一些内涵巳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入添吠,通过植入意式生活的方式蒋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椽扛抬。同时我们也在倡导一些生活方式钞户箍,通过软性的文化来塑造革龟笛,解决通过硬件和软件冬取漆,以及从物质和精神层面塑造品牌朝救。   至于未来怎么走萄下铝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暑慨酗。用户实际的需求和市场的需求屁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉兰课计,未来我们还是要跟着市场走桑暮。   李苗苗熬病:我旁边坐的也算是媒体人煤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘛腐梨?因为主持人给我了一些问题额,我个人认为不想问一些特大的问题筹,就想问问这个问题卿蚂讣。   付继仁冀:谢谢李老师丧裴碍,这个问题还是挺好的蔑好龄。刚才您在问的时候断关坛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题密羔。   一点资讯是比较新型的资讯平台配据丢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聚需,我们是做平台淡,不仅自己生产内容临阂,同时全网抓取内容构肝蘑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酪,再把有价值的内容分发给需要的用户磋扇,完全是自动化烤恕、机器化的氰。我们怎么去帮助车企呢迸?我分享一个数字薄搜。   在过去一年谅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的爽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业疙缸,第二是移动互联网的平台疏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用础纺邢。很多的车企其实在做品牌的时候菱,都会要求最终的效果侠奥。坦率讲炬,以我个人来讲这其实是两个事渴俄毒,因为品牌本身是非常感性的蒋,效果是完全用数据有结论的薄嫂赋,就跟一个人去吃一样骋溃吠,吃了四个馒头饱了效缕,不能说只吃最后一个就饱了沙辖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量店兰,现在我们有几个大的方向鳞,第一是更技术化的跟车企进行合作疮荤隋。比如说从去年开始穗,我们跟上汽通用进行PMP的合作稀叮。客户自己建了一个数据库拎磋悔,就是把用户进行了一个分类司蔼。然后我们每一个用户来到我们平台上皆,他知道哪个用户对应了什么车型稍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戎翘碘,也就是把他们的流量经营得更加科学茹妻。   这个给到我们之后线堪焚,又发展成了一个新的技术驱动沁蹿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多森套,还是看汽车外观的细分多伦鲁。这不仅可以推荐具体的车型武藐,也可以把具体的创意自动化全科,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吝乓痉,这完全是技术化的匹配扰诫畴。   第二点填恳,我们是一个内容平台尉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炼,能帮助到车企做非诚峄玖瑁好的传播甩悔,有的时候这些内容并不能够被发现桅。现在我们把广告当成一个引子胃,不是一个执行的结果唐逗泥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挎谰,进而把下一步的行为做好距槐。比如有一个产品是一触即发仁,用户点过客户的广告之后翟,我会直接给他推送相关品牌的内容倍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孔使陕,再去看有没有点这些内容瓢潦,有没有评论八、转发陋壤房、收藏恰洪炼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驹喂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试爆,把广告和内容进行打通袍。   第三点睫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呛。这个场景是有时间埔、地理位置和非常多大量的内容和数据维琼兴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台佳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的塘汕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澈,或者是去日本还是去韩国旅行川。这些并不关系到最终的销量提升多少陛熟,但是可以了解消费者在关注什么界暑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卜谰提。我觉得作为我们新型媒体平台来讲示斥朝,一方面要通过你的技术伺、数据实现更高效的转化们既扫,实现现在解决广告主的一些痛点氖。同时要帮助广告主把服务做好碍罗性,说句实在的都是服务用户诽恼杆,我们产品的用户也是车企的消费者咖损茎,怎么能够把这些用户服务好肥哎涩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值皋热。   李苗苗疤:付总说得很好抛,借此我也想说几句继。我看了一下扰故,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人铣怒,也有一些厂家的朋友界,我们每个人都是汽车人茧。   我在想倒,得益于这个好的时代拔,既然是说品牌赔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情霜皑,无论你这个媒体叫什么名字皖凉溯,找没找到自己的定位楷精辛。无论你这个汽车是什么品牌聘坚孺,你的用户在哪里饰冲。过去几次会议主持上都说四个W割,也就是我是谁铆菱、我的用户在哪里涵舰举、我为用户在做什么绿讽拟、我还能为用户做什么烦裴。包括媒体也是一样渤贾檬,我是谁(什么媒体)烹,我的读者在哪里魄,我为读者写了什么样的东西轿沤斥,读者看不看辛扑绷,这是不是你的读者群要看的佃钾拼,最后是我还能够研究我的读者库鼓窘、研究我的客户茨糠、研究我的用户痢还,我还可以做什么羌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钢持颇,一人问一个问题就结束秀洗。   请问杨总喇瀑,刚刚说了这么多授拓,就一句话谐,什么是品牌衔谎?我们说了半天品牌绕适。   杨学良酿隙:我觉得品牌就是价值掂揭,消费者买你这个东西值不值娥哥愧,如果他觉得值了痘蝎屋,就认可了你的品牌菲胸。   许翔播虎柏:我就按定位的理论测,品牌实际上是一种品类的代表岭,消费者是用品类来思考稻队琳,用品牌来表达拌结煞。   肖勇狄附:因为我是做销售的程,我可能最直观的印象斥,我觉得品牌首先是一种价格拆啡轰、价值体系抡,同样的产品能够比别人卖得更贵浇,别人还愿意买我的磷赎酣。同样价格的时候蒲限,别人的产品卖不出去感盲税,我的产品能卖出去圭汹案,我觉得这就是品牌伙。   第二晃航饥,我觉得品牌是一种文化辑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汐敌欣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坤脑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候危桂攀,但是我的文化能够吸引他秸喉郎,我觉得这也是品牌的一种表现勺沉得。   陈思英欢地芯:品牌首先是无形资产危县惶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的称说镜。第二也应该是产品涧,可能是一个标记捍晒、标识尸蹄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动灯辰鲍,在人脑海中所有的记忆潍沮。   其实品牌的英文是来源于MARK先,就是在没有货币的时代物物交换的时候郴扑,在畜生身上有一个MARK豪法,Market就是营销垄币,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勾沪乘。有一个比喻宫,品牌就好比像银行储蓄魄富,储得越多品牌价值就越高故付。   余波肺胸:我觉得品牌在直观来看就是商标确,另外是产品速赁。真正给用户留下综合印象的是产品癌、服务和文化的结合涛譬粉,以及对用户的印象及感受就是品牌水昆。   付继仁爱乃:我觉得品牌到现在这个阶段棺讲,也是一种共鸣世腥皋,像营销1.0是以产品为中心试屠蹦,营销2.0是以消费者为中心慑菊亢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心泰旗,这三点都离不开品牌钦,但是代表了品牌不断的升华乡绞卯。同时品牌到今天来讲奥,不简简单单是一个口号司骆、标签嗓拌矮、LOGO煞,还是一个行为准则糖佬褂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫩擂糯,还是每一家企业绷翱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务饰骋,并且怎么样高效地执行和检测节。   从这些来讲垃捅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的脱晨,如果想清楚品牌一定能做好霸兄,至少能够对我们服务的那些人做好淌硷,那也就足够了胎啼冲。   李苗苗环晨摊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卸沧。关于品牌几天几夜也说不完蔫很聪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌弥陕娩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌策赖。   谢谢大家在座的聆听憋耐聊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳 版权作品池息剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载谅姆,违者将被追究法律责任投抨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代煎,车市销量连破发展记录胸,这也是问题的时代渐寐,多元化酸咕、碎片化簇豌徽,对整个行业提出了更高的要求饱淀。一切都在变铅腊,唯有不停思变方能随机应变史。2月18日停咕哎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吞铰。行业内百余位思考者和变革引领者裂,与120余家媒体相聚一堂脖暮,在“变与革”的大会主题下拢潞佛,共商“品牌与营销之道”纤,把脉中国汽车2017夯。   东风标致总经理李海港蠕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砂锤抖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烘通起、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师般、江淮乘用车营销公司副总经理李建华麓纤袜、奇瑞汽车销售公司副总理范星耙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吻匠酿。以下为发言实录么兢盎:   互动环节嘉宾合影   主持人狄围:2016年是一个销量大年碱骂,更是一个营销大年副陌程。从二维码营销到VR营销残,从下沉式营销到自主营销丢烘幕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球料枪,广而告之悄悄地变成了城会玩撅瓦,车依然还是那个车钙叔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宽亨? 第二场论坛的话题为催韦:中国车市新战国储府,车企将如何做营销僳喜融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侩凳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疟侠秽,现在重担在我身上崇番,由我来主持第二场论坛道捻,和各位老总探讨如何做营销悄挞。   因为第一场是说的品牌巴,品牌建设也是非常重要的一环替抽羌,我们现在就把品牌这一页翻过去九,就说一点营销其他方面窟,比如说跟市场挺媒、营销相关的一些事情撅。我们今天的这些营销人屉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刺料垛,因为他是面对着全世界最大的销售市场视溪碱。面对的是最高增速的市嘲Ω硎臁,现在技术和产品快速迭代硷赏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性墨峦倘,所以他们是非常幸运的舶啡,十八般武艺怎么耍都行橡称淘。   同时很多营销人也在自嘲穆,其实汽车营销是最苦逼的一群人隧我,因为我们面对的是世界上最全的品牌翘,我们面对的是最多企业的竞争箍,我们还面对的是最难以琢磨的查、难以把握的政策环境和最善变的消费者惰。   当然了我们这还不算最苦诞铰差,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厘劝,所以这样的一群人的所思所想北位,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得勘囤廊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的节,第二个问题是结合企业自身的特点来展开焕。   汽车品牌最新的一个品牌定位缸啊,在座的应该就是汉腾了瘸啊千。请问汉腾汽车的副总论橇佃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垮,您给我们简单总结一下荡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楷兢?   于晓东戮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔚,让大家来了解汉腾汽车络坚。汉腾汽车目前是全新的品牌屠广,2013年11月份成立矮歼绿,5月9号品牌发布扔,9月6号新车上市聪,第一款SUV产品汉腾X7韩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篮,本着向同行和成功的标杆企业去学习妒勒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涩扇漂。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜡钝侈,第一点是品牌发布抹啸都,这是做市场的开端概冬涎。   第二点是渠道骇涸冈,对于新品牌是重中之重的工作姆啸寺,渠道顺利打开的局面籍袒市,签约181家且晃拜,正常运营150家孪把,渠道作为做销售最根本的工作味,没有渠道摩糕仇、没有服务撩咯怒,消费者也无法触及和体验馁喝,对于一个新品牌这是一个开门红飘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态誓导排。   第三点是在市场上惰谰敞,市场层面上重点资源向一线倾斜偷间,资源都花在提振经销商信心吃棋浚、帮助经销商达成销量上酵,因为作为一个民营企业税奴,作为刚起步的企业烂碳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咳路,支持了经销商的销量等帛冬。在品牌和市场的方面狈踩颊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毛诞筒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗓朽。   刘小勇滇维:我们老总对这个企业的关注是发自内心的仑逛,汉腾除了自己营销的亮点之外鲜必,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔼勒矗,或者对您的触动是比较大的备?   于晓东昧鸥苦:做销售在产品力表达上韩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播径鹊忙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式栓,在2016年都说是视频和直播的元年奢仑哺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吝瞬钠。包括产品试驾挑战的活动贫瓦秤,也是和斗鱼做了直播的活动侍。在我看来在消费者了解产品上筋马灰,可以随时随地及疽,而且是更加有渠道客观了解一款产品盎休亥。这对于做营销来说边烦,既是机会悉巫解,也是挑战牢肩料。   刘小勇涡泌:请问李海港先生唯祥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大滩哇叛,尤其是传播的环境碌暴、传播的手段委什凳、传播的模式发生了翻天覆地的变化爽穗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢犬楞?   李海港段秸咐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疚,在新技术泉、新人群和新的竞争环境的驱动下摩,媒体处于变革的时代浆瘸汾,原来的架构碎片化了夸膜厢,新的架构正在建立彤,当下处于这样的时代筒线忍。很多事情是这样的趋势罕朝,原有框架维持很多年藐,突然间环境变化之后碎掉了撤古鲁,再重新建立新的架构芜呛,万事都是这样的道理寥谩浓。现在媒体环境是什么样呢阔抨镶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稠签浦。这样可以导致媒体的平台化疟味虽,另外是媒体人的职业化或个体化廉。   简单来讲踞,我们以前是自己做东西痕匙芬,自己在自己的商铺里去卖尼锌始。现在不是了羡,现在可以自己做东西卸陪,自己去租商铺递,有的人专门提供商铺瑞惰按,有的人专门做东西拨购苗。这样可以做专业化的组合息,效率会更高闺芳裁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势墙敌泥,红姐以前是媒体人输枫罚,现在有自己的传播平台扭藤,也借用了社会化的平台腐取,把最好的内容输出傅舱慕,她做最专业的内容涪。我想平台也会用她的内容协,未来的板结新的架构就是这样的萄商。   在这个架构下作为厂家要适应兢离,东风标致已经做了这种尝试剖吧啃,去年把我们的公关公司能力削弱熟烈,因为他们的稿子太硬了摔推,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人癌,从专业或从第三方的角度看待东风标致捞火,我想他们的稿子会写得非澈藿遥好狗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仆边核,这是未来的趋势现擒门。   刘小勇次:我听到有一种观点讲挂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西检衅弘,我就抓住了更多的消费者愤,更精准些,我的销量就会增加旱加。但是有一种观点认为墨葛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了父察山?如果总消费需求没有增加烩裤绩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掏,是不是大家又打平了喂。就像一个剧场理论五垛吮,原来都坐着看戏断柏染,后来都站着看戏了挟搂,其实看的戏是一样的较杠。请问奇瑞的范总年的,您怎么看这些新的手段其、模式对销售营销的作用蹬盲常?   范星嚎连:首先感谢红点汽车番冒相、感谢红姐吕好杠,也感谢刘主编脑笔。实际上前面两位老总谈得也挺好丁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胯。   说起营销纯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面墒。但是从营销的最根本磁侯,还是回到对客户的理解拈女灌。我们最近几年对于整个汽车市车慵慌帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刃炮,最核心的是我们看到了两点变化苇蟹,一个是围绕客户端的消费升级甸蹄,第二个是客户年轻化的变化唯始。这两个核心特征的变化苍,带来了所有客户需求的变化俊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猎辜秋。   应对市场的发展的睫踏,我们称之为整个自主品牌的发展啪,包括奇瑞自身的蝗,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬号蹋快烦晚沛,年均增长在40%左右的增速咳缕,所以说基本上属于原始增长的阶段朽协驹。奇瑞从2012年箱枫揽、2013年开始进行战略转型称缚曹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弧酞萄,我们做的核心是提高整个产品的品质袭弹统,是我们整个战略转型的核心宛孺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仙娄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品粗、好的服务廖。2016年我们已经进入到2.0阶段糙滤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品报,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诉鬼,整个2016年集团销量也突破了70万辆肩磺,增速达到28%斡文,国内市场超过了36万辆篱秦团,也是过去五年来最高的一年咎。国际市场中杀体诲,我们2016年实现了出口8.8万辆崎,也占到整个中国乘用车出口的1/3哪,也是连续14年中国出口第一的车企奥。   我觉得取得这些成绩访肝舅,销量数字是一个方面劲涉疥,更重要透、更为看重的是结构的变化奇扮偏,第一是企业盈利水平的变化剁瘦,为支撑企业未来的良性发展觅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务葛怒。第二是体现我们战略转型的成果疾访,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹅奇恫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%每碑。第三是客户结构的变化藕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%号。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升艾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诧,实际上我们更关注的是除了规模的变化度凛虱,当然营销数字很重要搂。数字背后更关心的是这些结构的变化唉干疲,怎么产生这些结构的变化吃毕始?从我们自身对新一代消费者的理解描咯嘲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晌。   客户体验的三个方面我们一直在做门,第一是产品体验宏妹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绥,行业平均大概在35%经取仍,奇瑞可以做到25%唯刚钠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疽,今年还会陆续推出更多的平台菱俗肠。当然平台不简简单单是全新车型的概念侯孩。   第二是品牌体验示贯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵廖何桐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通设珐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扑簿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了档,现在很多企业在做营销过程中视频垦澎、直播方式应用是越来越多了无,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踞砷算。今天消费者接触信息的方式发生了变化岔。   第三是整个销售服务过程体验的升级革尉哩,在2016年网络规拿窒路剩和第三代形象店的升级铣僵唉,为了保证客户体验的一致性虽挂讥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装且。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唬顶申、优质的羡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验庭,这是我们正在做的杏改剖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚕吨,谢谢!   刘小勇叛窖供:谢谢范总趟,现在的汽车营销无论是从手段陡柬没,还是从模式豢撤恕,包括内涵都已经发生了非常大的变化钙苦粉。我顺着这个话题再往下问一下徐委席,请问刘晓科总些非,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踌、营销套路谐虽弦,您觉得现在还适用吗筏填?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勾瓜?   刘晓科拍:刚才范总洼骚蔷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萝邯井,因为这里面在我们整体来看魔,其实我是一个新的营销人始肺,刚刚在这里两个星期叫秤洛。我以前更多的经验还是做用户酒汗,去看用户的发展箔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播悄、网红撩地、娱乐化骇,甚至还有用户的碎片时间亢错。但实际上反应了两个变化郊,第一是用户浏览的轨迹改变了时酣,以前在PC时代午,大家基于浏览器阅读下拢。所谓浏览器的阅读媚较,对于从一个网站跳到另外一个网站惶介,这个成本几乎为零净,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歌,只要在浏览器就好脓累。PC时代骨毒,网址钦梧、网站教、浏览器是值钱的悔拌。   对于移动互联网宦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弟鸥百,对于微信小程序也有很大的期待当缉欺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扳。最终来看堪沥爆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卵勾。在这个主流的前提下伎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彼。在这里出现了两个问题岛,也就是时间的问题顾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候泄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的段。如果是比较泛一些的资讯或APP妹,如果中国互联网网民用MAU看琶口,月度覆盖量几乎全部覆盖坟码仿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盖啤垛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讨取。但是什么会不一样蹭邵?就是时间第。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲险庆幂,我也高度认同一个观点监仇递,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韶。在这一点来说俄,我们的营销不是去抓住用户袍点谅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户版鹊蔽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杏骇爸。   基于这些理念的变化伴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苔署咳,而现在发现专业内容看得比较少一点始畅汗。专业内容对于用户的阅读戚,可能是女性就不太爱看摩篇,覆盖用户的时长就变短桑。什么东西会长呢管沮涛?从2016年辈饱、2015年的情况来看刊储,我们发现基于娱乐营销的网综时间俱化姓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哩仇,因为可以更好地去占据用户的时间菱海碳。比如说我们投的一个网综节目擂撩,可以有2个小时以上的品牌露出时间开。   对于用户来说师极,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起氢朵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缮茂馁。无论是线上的险释显,还是线下的清。   另外一点工,我们做了一个用户报告检,会发现用户现在在看车的过程中侯显融,比如专业的导购弄挤缎,发现用户的时间蔑廓、决策变得越来越短幻辱盎,对于专业媒体用户来讲手疤,用户平均决策时间是108天聘立篱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壁刚瞧,这52天对于内容的需求是很轻的檬,包括频次是很轻的割切高。从52天开始一直到97天枢帝,基本上是从几款车的比对到交付定金陶奔忻,因为提车还需要一些时间忍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览悼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寐里,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砷擒骗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接忍。也导致现在的自媒体更火桓潘吴,因为大家更相信人森,也就是网红的力量会逐渐发挥卸叙琅,包括IP的力量舱艇。   营销的变化是跟着人走的卯,用户的体验财伍、用户的行为发生了变化匿愤雾,我们的营销一定要适应用户的改变辟呕。   刘小勇毛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靠儒跺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表癌乡菜。想问一个跟豪华车相关的问题蓝疾康,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佳酸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了曙橙,从超过10万辆到两三万辆的都有梁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌猎详浑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗途侨?或者会发生变化吗娥袭?会发生变化的话盖茂,是什么样的主推力量来促使发生变化度锈?   王顺胜链:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袱溅,作为广汽讴歌这个豪华品牌廊,去年4月份才成立了新的事业体制瘟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市力,10月22号四驱上市恃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砍。   从去年一系列的举措赋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弛。像主持人刚才提到了蛾,怎么样去改变格局常?作为豪华品牌在中国赖捷化,像ABB进入中国市场比较早虹比,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔽荡河,其实我们也做了很多思考伯,想跟大家分享一下难密瞥。   第一烘览肉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碑,也是十年左右的时间氮壬提,也不短茫疥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间加。作为这样一个品牌要找好自己的定位蒋探,我觉得是特别重要的姑僻哎。我们不是说跟谁去竞争萄拎虐,而是在豪华市场找到适合自己的位置觅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措墓,包括在上海搞了大型的上市发布会呸虱叮,在上海中心进行首秀偿祟仟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巷,这也是用来提升品牌的放。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV突。这一系列都是来提升讴歌品牌的揩蝎晤。   在后面的发展上恕八篮,包括在2017年也做了很多的思考撼犯,就是如何在营销创新上做一些突破糠。比如说植入了体验式营销唾,包括即将上线的体验店百夸表,可以跟移动互联和终端缓扰隋,包括一些PC端进行一些互动矾洞。包括很快会引入管家式服务尼烹,让用户真正能够感受到服务和体验角钠难。管家式服务是一对一的风,能够让你感受到有针对性搔,并且有温度地触摸到服务的形式钵。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粳,我们在形式上也进行了一些创新蚀怜堵。   尤其在内容上面彼善剁,我们以内容作为引擎播,创新作为驱动司眠,作为后来者品牌诬恕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沦。至于格局会不会变化乱贸填,其实每天都在变化力啤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骗烘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疤坎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帝,我相信之后会在变化当中不断求变勺清。营销桨猴、创新不但要传承好的东西式氦钦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滴魂竣,跟大家一起共享一下衫聘。   讴歌作为新的豪华品牌姓霞构,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌洽,希望在座的媒体以后多多关心售夕瓤、多多支持馈,一定要让它取得成功寝环篡,谢谢大家!   刘小勇骄感:接下来有请江淮汽车李总花告,咱们聊一个关于2017年的话题斯,现在年底你哎井、年初做营销的也是做足了功课猴晨,关于2017年市场的预判韦班甲。能不能把您做的功课分享一下划,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捶平疾?   李建华鞘:小勇这个题目“袭击”挺厉害隆烯,营销这个事在台上讲皖疆碎,对于2017年的营销还真没有想得特别细啤石。对于营销沛,以前讲欲文明其精神届,先自野蛮其体魄颁,营销在中国还是跟认知相关抗,属于文明其精神发展之内的告勉。营销在2017年来讲虾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运叛,全球规模最大半,还是保持增长娘童,需求会很旺盛伞窜,同时也面对着一群非常不确定的消费者厩抒肯,这些都是一些确定的因素缄墓保。关于不确定的稠饥怂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi购青,这使很多事情产生了不确定性崩,也使推广方式产生了变化埠。在一个变动的世界里要想做好功课享咳差,关键是有定力把握好不会变的东西坑。   就江淮来讲镣慌涸,2017年一方面会更加关注用户的需求顶孟。因为从做营销来讲匡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫉。一是用户看到产品亭碗,如果产品很美好狭捷迪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贯材,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辅。第二是当产品出来之后柬烙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哺刷,如何让消费者跟它产生很好的接触烹孤昂、接受它摄,让你的营销做到有广度皇、深度和温度赣勉,这是营销人需要花功夫的地方熄帝晌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈牛好的保留和记录下来衬梦,强化终端的执行力绿。这是非常重要的柏锋蹭,当消费者看到的车是处于被管理的状态泡吩,他就会有好的印象酸儒壁。如果是管理失控的情况椭誊蹭,就会认为这不是好的产品裤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理檬钳饥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纤,这个产品是不是他所需要的闹舷瓣,能不能让他在过程中感受到认知和认同称。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动艇猛,现在已经不太需要你告诉我什么了伍掀,往往会更注重你提供给我的事窟婆凯,是不是我真正参与过的奈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舜塑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谭胺脾?可能现在需要一辆高颜值禾蚕床、大空间惹皋、强动力士阜暇、低能耗溅蠢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来集衬,所以2017年上半年会投放一款S7挺。前面的消费者参与了意见霜祁感,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件尽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恳确腐,形成了共同创造的氛围脚挞。往往共同创造的东西铜,我觉得是消费者乐于接受的东西琶。未来共同创造陈身,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翔卧。   刘小勇捂:非常感谢李总翁。我觉得现在开论坛拈嫁舞,最难的是请嘉宾吴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾可峨,是嘉宾请来了之后不给时间说顾恒锻。今天这个恶人就让我来做了陵缆竿,咱们就不说了抨阶墟。   最后请每个人回答一个具体问题蹋麓检,刚才进门的时候有一个调查爬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苹蜕棺?我们从于总开始被互。   于晓东钠:我觉得2017年应该说挑战大纺让,期望更大抢讨,我更看好细分市臣骞怼,因为我们也是做SUV的嘛钒潜,我们更看好SUV市场的持续增长貌。   刘小勇何:全行业增速去年是13.6%了茬、13.7%谢蕊酚。   于晓东奇:我预测2017年是10%负炼。   李海港退黔:8%笨熟秀。   范星此捐衔:我就说一个数餐,虽然说一二月份看到环比有所下滑韧涂,但是看这个数实际上同比还是增长的屋纷际。本质上今年不用担心睹,我觉得还是在8%到10%之间负劲究。另外最近看到1月份的数据出来了送,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额闺,这实际上是一个分水岭塑等断,一个很大的变化捣。   李建华甩撩跨:我觉得应该在5%到8%昆隶,可能会接近GDP的增速辜佬。   王顺胜谭佃迸:我觉得整体会在8%到10%以上獭炽氓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晃。   刘晓科滩湘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点回,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%础备,我觉得再加两个点是8.5%豢昆。   刘小勇那俱:你更准确了磨藤恫,到了小数点后了伞嘿。非常感谢各位老总的精彩分享删噶。就像李建华李总说的辑省副,咱们说到汽车营销人咎,媒体界有很多新词来形容罐闺,像野蛮执行力或变态战斗力颓擎烂、狼性文化等等诵苟。其实他们是一群非常善于思考的群体截,他们的思想的深度决定了在行动的效果骸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瓦怒怪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罗蔷赊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊咎擦:李芳 版权作品偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权底妙,严禁转载叮,违者将被追究法律责任奔奈发。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日莫膊底,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逝才赁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靠琼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寞聪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溉。以下是北汽集团党委书记混竟瞥、董事长徐和谊的主旨发言内。   徐和谊趣:尊敬的何部长答,尊敬的各位领导确佬驾,汽车界的各位同仁藏,还有我们媒体界的朋友们距济,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂镶枷,探讨汽车行业的发展话题迫粱琳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年镰肆律,这一年间我们先抑后扬迪据串,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰途,最终以产销2800万辆哪,同比增长13.65%的优异成绩查睹,完成了一年的一个胜利的答卷焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盾豹,为不断探底寻求新方向的中国经济腑佳,可以说去年我们再添新亮点舵。成绩固然令人欣慰稠,然而先贤有言事路悉,一切过往皆为序章瘟失讣。今天站在新年的起点上回望从前舌莽险,我们发现深沉变革的暗流涌动鞋,启迪未来的创新发展硼伯晤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思努。   亚马逊无人超市惊艳登撑锖纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豪嫩,提振实体经济箭在弦上洞涉首,消费升级引领我们全新的商业文化时代禽达,技术聚拴、商业模式宦捞、国家战略镀勒辅、市场结构结合在一起擎辈蔼,这种更替的演进攫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点去痕,正释放出巨大的改革能量突,正引领我们整个行业迈进全新的时代负覆肌。   一是技术模式在不断地创新车建猛,汽车行业转型正在进入落地期瞧。最近几年在互联网并昆、智能化镰镐、共享经济等多方的洗礼之下尸,汽车行业正在同创新中被颠覆者烘鲤谜,迅速地转变为创新转型的主动执行者就雀锻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猩,日系车企抱团开发人工智能技术晃豌涡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域槽,可以说剑指出行解决方案芦凉额。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勤饺缸,在新技术帆普、新模式领域不断落子人,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期模。   二是消费升级朴方,品牌之战成为未来的新机遇怪。随着互联网思维的逐渐渗透顶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念郴唾偏。情感价值貌瘫、消费文化棋共双、消费者价值观越来越得到重视桨珊,网红营销嚏课、二次元营销悸纪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势能篡祈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通婪迫版,实现产品表达与消费者价值的同频共振奢督挨。   另一方面蝎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厕苏鸵,为自己的人生价值代言遂慕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹊灌骋。   三是提振实体经济戒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氓店蹋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弄,就是提振实体经济节布偶。其关键在于制造业转型茄病,转型经济学的研究表明侗嘉洼,制造业转型中产品技术固然重要侨奖,但管理体系更加重要卸顾垃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缝、网联化建设损貉髓,就越能发现在信息化建设这种大背景下拜描奶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枚清。前几天我看到有文章提到枪瓤沏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慷。这样的提法虽然夸张举伯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吓橡,我想却是切中要害的行履让。因此随着汽车行业创新不断地深入落地边相信,随着提振实体经济逐步落实碉饯集,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仿。   四是政策变动纶,新能源规模化师效、市场化成为未来的大方向碳壕。2017年新的政策正在逐步地落地恃门姜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哪寐宠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞬吃傻,行业准入规则凳灿、动力电池规范条件等政策的制定虑酚胖,从各个角度划定了新能源的市场边界委。   另一方面碘豪,碳配额童局、双积分途蹋恕、新能源补贴退坡颅略,无不要求新能源发展要还原市场化手段徊,聚焦核心竞争力烩贡铜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益袱吐蹈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撑甸厦。   纵观整体形式的发展雇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恫漏。数年之前吵姐,面对互联网行业的冲击炯睡节,我们以为我们只是需要一个互联网+描,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折澄,还承担着国家经济转型的重任首。我们不仅肩负着消费市场的升级期望洞沽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镀。这样的多重任务股仆,给了我们新的挑战不,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀槐不染。   面对全新的形势谦唱,面对前所未有的机遇与挑战囊丝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玖。我们将锐意进裙帷,大力地发展创新精神构镣房,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剿秸夹,在电动化鼎搬、智能网联化垫、服务化乒、国际化等方面加快发展步伐肪,不断推动新技术堆、新模式的落地生根杉懈,不断地发展新能源汽车冬俺帕,还原城市绿色健康生活挫们剿。不断承担经济转型任务上搓蔚,推动传统制造业的升级陕枫架。   面对未来蜗吧,我们将在以下几个领域寻求突破嫁:   一是加速智能网联技术研发椒块,打造智能出行的生活方式骡。2017年拉斯维加斯的CES展上随,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妇坦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扭。当然不只仅是和百度斗闯咸,还有其他的国际国内的公司贩吻。未来瞄准智能驾驶券琼级、智能互联兰、智能座舱等内容柯陇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系寇侥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具评。   二是加快新能源汽车产业化焦恨卑,践行绿色环保发展目标瘦划。在新能源方面室钮,北汽秉持环笔荩靠大家的理念券,不仅造优质的新能源汽车产品玩,更要造消费者愿意购买的新能源产品橡。尤其是在补贴退坡偷挫、行业回归市场的大背景下僵兰撤,北汽集团聚焦资源撑幕襄、聚焦技术窍街、聚焦产品赶刀、聚焦市臣艽场,四位一体严密把关整个新能源产业链泼啸煞,为消费者提供既有颜值裙、又有内涵的可靠产品喜晾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宽晃郡,共同守护美丽家园恰。   三是加速国际化资源整合煌律钠,实现中国品牌的全球化拎氓。2016年尚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忙屉朽,实现了北汽国际化侗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞬寥。配合国内的合资品牌阀版奠,服务于全球布局研发基地灭,北汽全球范围的资源整合粮犀,已经进入了研发赏极、生产沤垃俄、销售搬掇扁、金融诚丰描、人才和品牌全方位互动的良性循环城水。   面向“十三五”疤擅芭,北汽将继续深化拓展东南亚腑搭、北非虎磊、中南美便床佩、东欧等重点市场的产业布局暮肩,使中国品牌的影响力遍布全世界弦茎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疼晦衰。   四是坚持服务化方面喷浮,推动制造企业转型升级盗裙。服务化既是国家经济转型的方向书,也是北汽自己产业升级的主要目标弘。多年来我们在金融唾惠儒、产业投资煤电、后市场侥女、出行服务等领域多点布局兴,随着时代向智能网联方向的发展冒管巷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环呸。构成从业务到管理体制祟弟倘,再到基础设施的科学发展体系伤访幌,不仅提高了资源的利用效率怪该陋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化清码能。   各位领导掏酶吵,各位同仁极,媒体界朋友们梗,闻鸡且起舞蓄痉,风好正扬帆碾弟骄,新的一年已经到来饱室憨,新时代也正在开启机遇的大门雾蛙僵,让我们携手共进萌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年庐吨清,长城汽车累计销量达107.45万辆芦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皑烙舶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军愧,其中哈弗H6占比超6成啸焊精,达到了58.07万辆傻隋,同比增长55.58%馁暮委。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啤,2017年2月19日墙强欧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梢先权。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拔屋,我国汽车市场销量首次突破100万辆变紊柯,高速发展25年后的今日季,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度经。中国自主品牌已突破百万辆烁,那么能否乘胜追击逾越200万氨、300万的销量目标痉迁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能刊鹃笛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中勒,用他的话来说徒即,“这是很了不起的一点惺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件麓嘛届,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弄骑姜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心戳瘦呜,从另一个角度来讲碧坚灿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来示。   安全操暗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功变琶惫,分析其中最重要的因素途,魏建军表示闯,回到20年前碧不敬,受到成本和技术等方面因素的影响蛾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伶戚。而当今时代蓖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标南斡贝,其比重也在日趋增高淌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舰惧。他还透露脯耽栏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元轮,打造全球化的研发体系斤吕物,在主妒貌、被动安全技术活、智能互联供让懈、自动驾驶等方面衫丝,形成领先优势得溶墒。   说到自动驾驶技术令,放眼全球汽车行业补蛇墒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拼触,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惰陌贝。哈弗将采用北美惋书烈、印度加系慌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俱,据他透露航,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准活坛,目前正在进行路试手兢,有望在2020年后投产裴蚕矮。“我们的最终目标好,是推出完全无人驾驶的裙、最安全的 SUV 寺尽扰。” 魏建军说到沥公。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叫炽,魏建军说到懦嵌杏,2020年粗栋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孔胜。对此氦,哈弗规划了四十余款新产品掀酒,覆盖全部的SUV细分市场帝宦。到了2020年赂娩哺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牟,在规模上超过吉普腺、路虎借谱,成为全球最大的专业SUV品牌料膘迹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奥,魏建军回应道伟夺拷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面垢紊,一方面要靠产品快速地更新迭代胚波葡,另一方面则是丰富多样的产品规划逆纪,这其中就包括新能源方面的建设丧藉懦。据悉据联,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钢婪供,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线邯静,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竭。除此之外惰叉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚摹,目前正加速推进全球化商业的发展嫁辆洗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怀刹粟。   2016年卉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展马,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浆:WEY登场之后哈弗应如何定位烧腿辉?魏建军在现场表示缺戒榔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哪。相反布河安,哈弗将全面发力15 万以下市辰吲稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耗桂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针授燎,而“聚焦”就是集中资源辨剁胶,打造产品和服务的差异化优势父犊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”堑全。先做强坚怀、再做大草,这正是哈弗理念的核心所在伪。在盛典现乘隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一单,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梧为。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持视。“我们拥有着全国最好的经销商队伍富窖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念管彻毖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队恒缺匿。据了解蜜管,长城经常组织经销商团队去日本考察痊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溃绦形。这正与长城的发展观念高度一致陀拉捎。魏建军透露悉棘腔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝角厂棵,经销商们也未曾有过动遗共榱省,这正是“稳固”所体现的重要一点奴瘸巳。   长城汽车总裁王凤英表示芦断灭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系樊夯。 她认为艾篇怜,良好的厂商关系是相互作用的党借,只有让经销商满意济钨险,经销商才能够让消费者满意错腹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中托老,这是层层递进的作用效果勿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓜凸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仟?哈弗给出了自己的答案艾伺:200万的目标即可上路刺吉阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今探,在新能源汽车补贴退坡后投妙桓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帘,这个数额占车辆销售价格的40%赂磷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烹达睡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续菊?未来锹咯孝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇函?2月8日下午碑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洽侮,2016年兰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臼几,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势部。随着核心技术差距的缩行倩纠啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔚。但是告,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内提,巩固和扩大这种优势话,还需要政策特、制度和市场三方合力腾济,打造可持续的市场化发展丧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布添瞥吉,但是从已知的美国睹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赖孺篇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置清,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玩。同时弯入,公共类充电桩接近15万个的发展规模罚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家和。   “走在世界前列拌糯,不仅是体量和发展速度位居世界第一锋吻受,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一案。”许艳华表示呸绘,经过近几年的积累阔绰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腿、制造和营销的体系能力舍领,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驹美盆,产业链基本完善犁。整车确、动力电池壕桥、驱动电机系统性能大幅提升偏,市场主流车型的动力性喘闹、续驶里程肖罗失、能效韦、可靠性梨奋砍、舒适性明显改善睫,整车惰虚肚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炔马,新能源汽车市场覆盖率提升逻桂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国窘,占世界市场比重约为50%瓮。按照已知的企业规划逛讼疤,在乘用车领域从导爬,2017年我国将有73款车型推出请设,进一步满足市场需求仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睦嘉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步醋叭炭,整车单位公里行驶成本也在下降丸羚。“20%的成本下降斯秽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盟失,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升珊山。”许艳华对《中国汽车报》表示供闻搬,在规模扩大成本下降的同时耽丝,市场竞争下之下拨,企业会做出有利于市场发展的选择石毕蝎,也因此信巍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搏。   许艳华判断剐共糙,2017年竞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奇怪,预计占比会突破70%火,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爱,充电基础设施也将继续保持快速增长坝奴郎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列彼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钾空,在此框架内室,到2020年既北寺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庙倾。但是补贴退坡后怎么办蹋礁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洼量骂。”许艳华认为悄星,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移两缉峡,让新能源汽车使用成本进一步降低力,才能保证其持续良性发展赫块繁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件污淡。目前身仓,无论是整车刮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确末部释,剩下的就是政策实施好的问题肩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颧恫青。”许艳华强调据,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氓残恨,2020年到2025年是重要的过渡期饲榷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势番纯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峨蝎,这方面我国也走在世界前列畦糯限,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凛怕厂,进一步落实国家新能源汽车发展战略敛睛霓,保障车辆和使用安全拔。   不过梨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议付毋纷。针对《暂行办法》暇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扣、10%和12%的比例吠,调整为5%柬、8%娟廷灭、12%的比例土趣,并允许2018年容、2019年负积分可延迟一年抵偿番囱踩。同时叮肠橇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定麓袖戒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侗副,丧失中国已形成的比较优势计,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用看翘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蹲负禽,以便企业开发和商业计划的制定窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸速窃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坛诧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景监半。犹记得2015年7月镁惶腻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车管喀婚,并对这些汽车的车载软件进行升级尸抗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隙森熔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昆、转向系统以及车载系统纫。    如今撩昧青,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置孪垢挨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侍括雹,如果没有行业安全标准来做规范笨醚贤,或将引发不可想象的严重后果喇。在我国曹,作为国家网络安全的重要组成部分杆竟境,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫啃。《中国汽车报》记者日前获悉侩没,《车联网网络安全白皮书》概奈草、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布起使。在发布之前篮烷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖龟,他告诉记者谈居,车联网网络安全即将拥有“指南针”奴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亭管缎:《白皮书》荣脖放、《细则》出台的大背景是什么崩罕漠?    庞春霖咕掳:在节能环保污、安全舒适奴,以及车联网钎、自动驾驶录拢、智能交通等方面要素的推动下盗,汽车正在迅速IT化瓦离、智能化项挫。与传统汽车相比信黔靡,智能网联汽车在节能减排奇、安全舒适方面具有前所未有的优势艇帮和,符合汽车工业推入炽、交通出行方面的发展趋势森供,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涟媒隋。在互联互通的背景下境,没有网络安全充分保障的情况下跋俱,智能网联汽车带来的可能就是灾难舌胚晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镐齿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怂挂,明确要求网络运营者(车厂碎撩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毯,应当依照法律掸试访、行政法规的规定和国家标准的强制性要求协冗,采取技术措施和其他必要措施密,保障网络安全凰忍熄、稳定运行惯闷凡,有效应对网络安全事件倘慰,防范网络违法犯罪活动守描,维护网络数据的完整性台、保密性和可用性炮。网络相关行业组织按照章程闪,加强行业自律棵故歉,制定网络安全行为规范叭判肌,指导会员加强网络安全保护核戚,提高网络安全保护水平蠕欧,促进行业健康发展弊。”该法2017年6月1日起施行卡节。    2016年10月23日肯,在前期工作基础上炯,在工业和信息化部等部门指导和支持下缔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作白晒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摔洗赣,2016年底呢,以电子科技大学为主任委员妹其、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)份苍、中国信息通信研究院捻、国家互联网应急中心碴督、中国联通集、中国电科第30所皋、奇虎360娠、博世为副主任委员毛拿,联合国内外70多家整车赣、芯片鳞健淳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谅:车联网络安全委员会)正式成立罗浚睡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求扳男,在工业和信息化部苫功、国家密码管理局拭、国家网信办等部门指导颠霸、支持下房,车联网络安全委员会于2016年底组织蝗静、协调产业资源长惨贡,以我国自主和在华骨干外资车企锈、终端和零部件厂商为调研对象剖鲸丛,先后完成华南兜圣税、华东挤冠精、华北簇歪、东北葛沽、西南地区调研工作榔肌杏,充分了解了车联网网络和信息安全政策呜、法规冲、标准善惮点、产品跺炭、应用等方面的实际情况与现实需求谭糙铰。并组织与协调联盟内外资源漏首圣,开展了车联网网络与信息安全相关政策侧裴、法规帕抬胖、标准的研究赊焙校,形成《白皮书》立糠、《细则》蹬莎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘸匆瓣。    《中国汽车报》敲完钠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勃俯:随着车联网发展趟塑龟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件关冀权。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规建、技术标准溺首入、产品及服务体系的支持颇攀。从调研情况看祷讼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剐仟扭,缺乏可靠和一致性的基础工作僵,因此需要我们及早采取措施耻,完成网络安全方面的顶层设计工作擞,从政策铰其拖、规划碉、标准寸、技术瑞抄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雌挖损。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨,分析国内外车联网网络安全的发展现状邻,为车联网网络安全的后续发展提供建议金唉恍,推动车联网网络安全产业的快速发展熊蹈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痉,从企业歉戳、用户胳夏滇、政府需求出发饥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冲,结合车联网的行业特点和技术属性炼奈,立足当前现实和未来发展趋势食十情,提出榷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磷顶乱、指标和建议酗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疼镰褐,提升网络安全防护能力发诵搬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拟杏。    《中国汽车报》岗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定土?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准投菇林,对现有车辆和新车产生怎样的影响熟?有没有实施的时间节点日洼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高界?    庞春霖帕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南险懊,并不涉及强制性标准和法规烂。同时通过产业宣传痉骋笆、贯彻和使用涎客,不断发现新的需求和不足枯倡,并加以完善壬款。但由于网络安全形势的复杂性未吩擒,以及车辆作为一种重要的交通工具空锈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沏偏禾。    两项文件本身就是在调研基础上砰胆,听取产业单位需求而形成的饺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶航掣傻,减少大家的迷惑和疑虑潍冀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动袱,切身维护好产业和用户的根本权益突捷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舞,当然会有成本在里面玖富祟。不过从发展的角度来看垛槐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样庞,属于必备的系统仿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品期。同时煞念,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点霖鼻,也会赢得更多消费者的信赖扑。    《中国汽车报》遍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惠沃沮?自主笨交心、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一题?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战队?    庞春霖敞棋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妹,其中一些关键技术和产品衔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拔全,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炽弘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冠,那么就像现在车辆的保险杠俱姥檄、安全带备盆憨、气囊功摆、ADAS等等常规安全产品一样可袖仕,无论自主还是进口车辆校截,应该都是一致和统一的要求借槽,并可以采取现在车辆型号核准等方式坊姓通,推动车联网网络安全产品的安装穷、测试皋、使用廉、维护和服务炯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痞香,首先是人们的意识问题公,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蕉倍,但对于车联网网络安全却毫不在意免。要知道岔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单寒染焕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂被览硷、多变抹泰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片读反、软件等基础技术华涝,对于自主车联网网络安全产品而言混畴,投入比较大适话睛、周期比较长剑帮、效益回收比较漫长驰到,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长查镭,从整车企业臼潘,到零部件吠俯、软件饶架暴、芯片供应商筏茄避,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钎、人才队伍瞧、产品体系孔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系读,也非结构化的治理模式禄,需要新型的伦理偏匆、法律和技术法规给予支持涩柔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秤娃爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊哀户:李芳" "   1月18日等贺隘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会董。引人注目的是枷赁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忿泊水,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狄贸。EC180之所以有如此低的价格羔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汲裙。在补贴退坡的背景下武侩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚊识。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业柔没率,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何救人醇?在发布会后镣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骑陡蔼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义同曹,以及2017年的经营策略与规划棉吻锭。   《中国汽车报》罗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义释?   郑刚私弘儡: 北汽新能源有两大类产品平台洪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粹姑是,包括EV兢暴坟、EU娠枢、EX蓝芹、EH四个系列颂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品良刹孩。在开发之初盾,我们就对其有一个精准的定位与期待猛鞋瘸。   北汽新能源在两年前预计到任凉,新能源汽车的3.0时代即将到来羌墨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入都,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巴矗。   目前溪琉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瑟滇扦,这没有错半,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滔剑,并没有推向市场的现象琶蕾白。我认为号狄雀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湃距丧,也没有认清正确的发展方向财突路。   因此渴,在两年前开发全新平台之初疙显,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滥骡徘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路双败查,这种做法目前看来是成功的碌捌吐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茶辽钞、造型泌、特点以及价格之后猾,大多数人对其给予了极高的赞誉肆嘎屋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棠。   在成本控制方面芹纱纽,我们认为还有压缩的余地坛汇亨,通过不断地挖潜降低成本陈,我们认为可以让更多的人开上这款车先,不过这需要一个发展过程痢。随着销量和产能达到一定规男赘悖后瞬那,我们会进一步整合资源钡多堵、降低成本取澈,提供给用户性价比更高的电动汽车捞食纲。因此华焦,就目前来说堪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漆谈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爽。   《中国汽车报》谎酪瓷: 面对补贴退坡霖塑潭,EC180为何还能采取目前的低价策略材扁?北汽新能源有怎样的发展战略纶乱我?   郑刚翱脓: 从当前产业政策来看茧蹄,全国各地的补贴额度不同掠,流程不同狗父嫉,这都带来了公司内部成本摊销的问题剁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难献。为此滤郎蕉,北汽新能源成立了卫蓝基金脾谴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脊。这需要企业拥有一定的资金储备莲悉库。只要差异化的地方补贴还存在霖肛,卫蓝基金的使命就不会结束逝伐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蒋楷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柒。只要发展的规划清晰饰,我们有能力也有信心做下去南匈巫。因此平峦丧,我认为当整个市场达到一定规那宄后轻,企业才能做大做强菱。在我看来兑锌弗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帽侈,而不去考虑社会责任稳侍径。只有兼顾了二者士桑,才能获得发展与壮大税。   就北汽新能源而言傅特,如果年产销量达不到10万太薪创,那么就没有持续发展的能力胚。因此漠,我们公司定下17万辆的年度目标棉尘捞,并将在4年之后达到50万辆郴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点累。谁先占领制高点担探纳,谁就有效益匆炒矗。新能源汽车市场的成本杀手胸,也将是市场杀手尚。   在竞争过程中搬隧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灸些,而是以传统燃油汽车为对手菩杭剐。因为它代表了污染纽坦敬,势必要被市场所淘汰靠。   《中国汽车报》竣: 新造车企业的强势介入苇涡含,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筋?   郑刚荤污伍: 与跨界企业造车相比适宽麻,我们的优势正是他们的劣势喊惹迫。依托北汽集团秘涂溜,北汽新能源有着很丰富售鼓级、庞大的制造资源恫,有巨大的产业链规模优势莆纳。在互联网体验方面入沮,我们确实面临一些挑战无阶划,但我们在造车工艺剃据喂、供应链与流程方面有着更强的积累切陶。   在我看来浩滥难,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菠氏皑,这些可以相互转化便岁。我在发布会上再三强调然涩苏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辜貌,而不是新能源汽车厂商辑。如何能够最大化地提升电动汽车性能景,创造差异化的用户体验和品牌价值午翻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拜酚池。   目前罕潭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类领:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户徽宫。在这三类潜在的用户中乌铝猴,我们的发展空间都非常大鸡。   对于新造车企业而言脐协,他们确实会面临诸多的挑战郊。我们在发展过程中遇到的挫折介还师,恐怕他们也得挨个体会到警,但这是一个正常的发展轨迹查。因此端苯,我认为这是一个跨界融合的时代泊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制井票葱,将思维与资源彼此借鉴两吓,从而为用户打造更好的新能源汽车促。   《中国汽车报》澈: 北汽新能源目前的两条产品线夹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苟姜起?   郑刚快: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线等,ARCFOX则走年轻与新潮的路线际挠量。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劲。相对而言黔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒂那棺、邻居环统桨、亲戚搐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比圣敢漏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韩诉千,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征南。因此在性能层面俊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痉收携,而ARCFOX更多会搭载智能化功能关。   在智能化方面嗅赔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滔息。例如ARCFOX将会在社交钎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彤胺拼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点囱尽。相对而言粪钙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勺,智能化水平也将上一个台阶伶割开。未来百衡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怕钞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倦降庭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姑梅虚。   《中国汽车报》盆堆额: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何火,公司将如何利用这笔资金泄?   郑刚波挪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布手楼,将实施不少于80亿元人民币的融资陋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扇火扳。无论是电动化还是智能化硕插,我们都会在研发上投入大量的资金午堑摊。目前腊啡,北汽新能源的研发投入主要在两方面挛募,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫁。   我们希望引入来自产业链的投资方潭寇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蔷钵,智能化成为卖点鳞睬俗。   目前岸,北汽新能源拥有了三个生产基地丹惕,现阶段产能还有限催阜典,每年只有20万辆的产能融。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地懒挞驹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源我孰册,从而可以更好地降低成本订,提升效率靶钠串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刀帝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天峰,大众汽车集团管理董事会成员倾颓乱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满傲察。1月14日密认兰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钙肥电,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日间感袖,他在长春见证了《一汽仁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室形稀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蔽达。    新能源汽车透,重中之重    尽管行程密集孙叛拇,但海兹曼依旧神采奕奕抬。他有理由高兴固桃挟,要知道旦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众借谐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碌枷炊,比上一年增长12.2%方鲜。即便如此丢淑,海兹曼在专访开始时南备,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”帅。那么大众还关注什么男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车攫离。“到2020年九脓驳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耻媚,目标为150万辆隙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城馈;同时题,大众在中国的新能源汽车路线恭迪霜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桑荡据。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说入劝,40万辆及150万辆的目标中培嗽籍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唱徒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度表络墨,海兹曼称粮犀,这要由市场及车主来决定场。此外佬卧揽,进口新能源车虽然是个“小头”炮劳,但会涉及更多细分市潮獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择访。    奥迪与一汽合作函腑春,加强再加强    就在1月16日傍晚绥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽场睛、奥迪十年商业计划》旦肥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帽佬面。海兹曼见证了这一协定的签署垮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议燃:“这是一个战略性规划膝稗穿,不仅为奥迪上豢,为大众浮栋,也为一汽明确了发展目标航楷。三方达成了共识聪蹦烯,而这一共识不仅在传统燃油车方面抡箩写,更是在新能源汽车和移动出行方面蒜俄。”据悉祈,双方将针对21个核心领域开展深度合作惶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挽痕魔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场临。其中响讳戒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浑杭。同时涤膊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驮谢半,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巢豆讳,包括旦盲:智能互联些把、移动出行铰、联合数字化项目讨摔芬、金融服务合作等众多核心业务领域蕉驶。    同时裳杜遁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匈财惹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力热姆篮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赣,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作矗恰码。    “对于奥迪和一汽来说邪瑟和,总的框架已经搭起来了酷镶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瘸。”海兹曼笑着说孺父。    上汽奥迪遂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作急潘计,记者自然不会错过追问的机会呈碳。    海兹曼进一步透露骄枢粪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钨唇蜕,但当前的重点堡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惊泡,形成长期的更有建设性的伙伴关系蚂裳然。“除了十年商业计划的内容之外慧,我们同时也更加重视解决经销商的问题台,更加重视经销商的权益箩另。我们要更加积极地回应经销商的诉求崩侩泥,解决他们的盈利问题镶勺识。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杠刺浪?在记者的追问下亢狸醋,海兹曼称涪田,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钒,并且经销商的问题解决之后匙嫌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”艘。    至于具体时间表惠,海兹曼透露驮氛歇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鹅,最早要到2018年开始逆弯间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距完溜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棺拍,各位朋友幸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恨辛疚。   题目是“坚定信心佛,持续推动中国新能源汽车持续发展”炬响疚。汽车的电动化是大势所趋苦奶肝,体制优势是推动发展的根本趁夕较,然后就是坚定信心腑。特别这几年新能源汽车发展很快牌,产品的成熟度氯醛、政策的全面性潭笛辽、系统性酞蓖耻,老百姓的认可石,这些是电动车靡韦、电动化大势所趋洽磷。大家可以看看居,我们今年2016年差不多是50多万台淮酪,占到全球67%探。从增长趋势也可以看到玩磨,从2011年坞翁睦、2012年刀、2013年钳佩谓、2014年相,特别是2014年鲜、2015年握嫌话,包括不平凡的2016年父,虽然有各种曲折羔,但还是获得了很高的增长想,大概有50%朔褪漂,全球占比差不多有60%多袒毒。   我想讲几个理解和发现鲤棵昧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碉括铰,做的非常彻底艾。我们可以翻看一下2016年的数据裸,2016年中国公交大巴惰,不包括旅游大巴贩,总销量大概在10万台左右闷沙码,但是我们纯电大巴差不多7万台肺烈,插电式混合动力是1.7万台辽溺,加起来大概是87%俏聘,占总的销量接近90%污嘎诧,这么高的份额卸棘胜,我觉得差不多就在3年左右发生的笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钠患,到2018年门,我们认为在公交这个领域里面俊那,燃油车会进入死亡配粉。很有趣的是2018年咸,如果你要在欧洲或者在日本劣垒,欧洲晨诺背、日本一些主流的燃油大巴的制造商羞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罕非,或者刚刚接近路试嫌掂葱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匠舰抽。从这个感知可以看出亮,中国背后的推手是什么携,为什么这么快酷阑倘,无论从技术是、从市场伴彭、从体制汕风。因此我觉得叮芳蕾,体制的推动是推手骑卑灯,因为公交很容易充电卸,固定路线草鲸,固定区间驾尼换,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茎苍,大部分属于国有体制酞,政府有很大的话语权椒,公交的排放巨大食,一台公交补贴很高瞎埠希,但它排放更高湿喂。一台公交我们算了算汝瘦,早上5点上路链,到晚上差不多10点下路蓄,一天工作18个小时斯僳祟,相当于30-35台私家车的排放弥。因此蔚兼,我们四部委在推动产业政策里面赔陛祷,花了巨资在推动这个产业脱,但节能减排的效果是最明显的孙修,而且在全球保持领先度也是最突出的蒙。   比如像深圳参黄,2015年舒徒、2016年点嗡,大概2017年上半年南盟,就实现1.5万台公交全面的电动化相吉拦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲歼廷吴。而且这个产品酮、这个领域我相信还能保持持续的领先噬,和乘用车隶起艇、商用车比瑰,和一般的卡车比赶熔乖,我觉得在大巴这个领域里面街氦,我们中国无论从技术姑、从供应链冉鞋茬、从规模檀、从市场地位萍摄,还是很牢靠的钡范盼。出租车可能是下一个领域耽,我们相信在未来3年里面僧摧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哦。   优秀的体制助推撩,产业快速发展嫂实势。即使2016年不平凡的一年里面遁勿弯,国家有很多政策镀宛,像国务院2月24日政策常务会议椒丸,政府公共采购配额劝,7月6日马凯在西安有一个专题会搐梦叼,包括到10月18日克强总理国务院常务会逝,原则上不核准传统燃油车讨拉,加上之前一整套的体系习。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的提、最系统的政策体系睡,包括今天我们的百人会这么一个平台码鸿惹,在国外是不可思议的拉擞,但是在中国就发生了衡犁较,我想清泰主任亲自组织瑟纳,这种特殊的身份把大家聚集在一起款钉朔,而且今年的规模更大卿,明年可能还会更大啤讳,这些体制推动中国新能源的高速成长来赌吗。   从税收怒第、推广配套设、长效核查钩宋阿、推广管理等都在推动似惰晃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枪婚尚,刚才欧阳老师也提了认杀亲,很全面纯袖堡,从上游的IC制造婆、正极稼纹、负极伦、电解也隔膜茨饰淮、各种资源泞几、配套缺,中游的电池苛拆酪、电控朽、电机火搁,下游的整车旅,包括售后服务妈,全系统的评、全规模的帽晴结。国外也是迎来了发展的热潮鬼灸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睛撼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%策伞杭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泻匿。   坚定信心杭,持续推动新能源汽车的健康发展苫。其实我们在业内也在把这个脉齐坏慨,2015年1%是一个拐点显,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台问了,相当于当年差不多10%的市场份额宋夏,2025要达到20%的份额亢吐虹,当年要做到差不多400万台沧航弯,才能达到目标从泵庭。因此我觉得虐豪咖,2020年10%还是有一些挑战蜕部路。我认为到2025年胖,如果电池做到每瓦时1元钱以内良叔粗,按照同等配置的汽车诽狸偿,成本按照同口径的品牌泼糖烁、同口径的配置算江,大概比传统车还贵20%-30%婆贬士,这时候国家财政一旦退出去以后抬灿烁,必须有相应的措施来进行补充螺艾。我相信第一菩水些,购置税的减免傅袒,一定要延到2025斗暖,甚至于到2030舶抱,这是一个10%的政策支持崇探,这点非常非常重要链仕。第二视,消费税虫筷,特别是对插电式混合动力车俄亲谴,消费税有2%堪垄、5%-9%枯肚,如果在国家财政资金退出以后本,如果这个要有一个减免的话愁收桃,这里加起来差不多接近15%-20%千缴傲,这样把30%缩小2/3辱,国家政策就扶上马编府诲、送一程搏,才能够让新能源车更健康陌冬。   齐心协力佰宏,2017雾,撸起袖子镰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事吮千:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硅徒试,万象更新箱,这是中国新能源汽车的春天吕殿。从2014年的小荷初露唾,到2015年的急剧拉升透寡膊,再到2016年的高位放量恭,可以说经过三年的蓄势吼贾灵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甭仍涂。牛市的格局基本确定辉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坏,“十三五”讣、“十四五”和“十五五”期间锻棠甲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篓蓄、30%和33%洛燃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代干独私,继本世纪初的“黄金十年”之后仁,下一个风口即将到来立斑。   毫无疑问戮忱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇磐螺管,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瘸灌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化羚,值得关注赏窘。我们总结了一下这些变化报,有三个方面的特点略:   一是市场的形态改变了匠啤借。   从导入期迈向快速成长期前,刚才欧阳教授称之为成长期驰潍眉,我们在前面加了“快速”两个字艘淑,有待商榷铂咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锚管绿,成为消费主体梢实酿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馆吾,新能源汽车从政府的示范运营起步膏杭,不断地向私人购车靠拢吓飘,临界点已经到来!有统计表明味驹却,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寺,预计今年将进一步提升到70%左右岔莎唉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诺吞收,要在竞争中胜出坪沽糖,就必须以客户为中心吕绷,以市场为导向胳剖蛙,树匠心糙,出精品碍钵。   二是竞争的主体增加了财诵阜。   从少数先行者的竞争币雀面,演变为全员竞争猴绘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芜倘坑,包括这些国际大牌眉,比如说戴姆勒惭扦顽、大众等等跨国品牌申报,通过合资强化了在中国的业务布局迟牢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点善赴净。有统计表明外松捂,从2015年开始欠鲸,全国新能源整车的投资项目超过30个赊蛋,总金额超过了1000亿元昧堆,总产能超过了300万辆超。当这些产能陆续释放适,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代黔哭悔。到那个时候扯埔抚,竞争将回归本源沏垛受,那就是技术烘、产品和服务呕。   三是行业政策转向蕾汗。   从扶持补贴过渡到监管引导凛狙蕾,政策驱动弱化从琼窟、创新驱动凸显弛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搜硼,产业政策呈现出四大趋势穗唐:   第一帮合,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境混虏释,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悲,通过准入冗、销售布幂磷、使用环节的标准发布导,提高行业的门槛功天,净化市场环境;第三梗畦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泼尉凭,让市场发挥主导作用;第四仑夏缄,通过电池目录和技术路线图的发布茧即黔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累怀泥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资币、以市场换技术”的这种所谓的“老路”杉筒蓝。   本世纪的前十年脯题论,可以说汽油车高速增长苗肥,成就了中国汽车产业的由小到大撵巩休。接下来的这十五年杏骂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强响?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隘,克强总理也讲茅,“发展新能源汽车翁,是培育新动能男萍爸,发展新经济的重要抓手”孺骄培。中国政府凭借新能源汽车位迟卤,特别是纯电动汽车县些,引领产业升级荡,谋求弯道超车唯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谱完。   继高铁糕、特高压和核电之后喘苫台,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”详喂镐,这种希望能不能变为现实烷?还需要我们全体汽车人的共同努力谅百。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涉蹭,目前已经基本建立起了一定的先发优势党,把先发优势转化为领先优势筒,是我们坚持不懈的目标看。而要成为一个真正的领先者捍蒲,只有创新痹雹。创新就是从零到一库碴誊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件新梯台,用全新的方式组合起来呈氨,去创造新产品筋授,去创造新的生产方式和商业模式界酶,去开辟新市尘场,去整合资源寂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摧城私,去实现新的价值创造炒刊。我们将以创新为最核心的驱动力泌,全神贯注倘,聚焦技术够涵,聚焦产品鸿,聚焦资源拎糙,聚焦市潮戳忍摺;以心无旁鹜的聚焦战略塑圃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稍兽,实现北汽集团领跑的梦想壕史竞。   借今天会议的机会前,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略殴,也就是刚才谈到的四个聚焦萌俯:   第一家疆假,聚焦技术坏庭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫡培虑,消除盲点夸。新能源产业最核心的技术就是“三电”良荆,此外充电和续能技术泪、激光雷达等汽车技术龋,以及轻量化的新材料五豹,石墨和锂等上游关键资源街石毒,也是我们需要掌握的核心技术和资源稗。这些技术和资源菇首毯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缸,我们再难也必须干停,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豹端绰,各司其职惫嚼都,对新能源汽车关键技术进行各个击破萝娇。北汽集团将在政府的指导和帮助下寿籍,在北京的经济开发区脐蟹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心典。它由研发创新中心材繁裤、全球营销中心描涡、品牌体验中心摄鹿、联合创新中心等五大部分组成犊本紊,将建成从用户研究暖、概念设计厦娄阑、前瞻技术蒂芬尉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地阑达痊。   第二素峭,聚焦产品沪叭。   产品是企业价值的最终呈现戳戌,是我们寻求客户认同的物质载体掂危茨。高度契合用户需求密,被用户接纳腻、认同的产品才是有效的产品颗拓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比凹,我们的产品在续航里程擒阂铜、成本控制蛔蕾、整车品质衰馆、产品线的丰富度方面竟,目前还存在着明显差距潘突崎。打造新能源汽车的产品力哭,我们将从以下几个方面努力徊:   一是凝练随核,集中北汽集团的优势资源滴霖,打造若干款明星产品盘潘。   二是做好差异化的文章控,精确地切入特定的细分市场递讼诞。   三是做好迭代创新酱邢抄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柏费迹、网联化蹋捎、轻量化技术应用到产品中叉,并根据新能源的技术特点粪,开发设计全新的车型平台守。   第三隋控墙,聚焦资源弧困体。   21世纪的竞争盛竞,不再是产品的竞争锰疙,也不再是渠道的竞争栏荤钮,而是资源整合能力的竞争爬覆。新能源汽车全产业链更长端秃、体量大鳖瞬,包括整车句倡类、充电基础设施拢谐、智能网联币狡、无人驾驶以及下游应用在内饺,整体的市场规模在10万亿元以上辅窘。   然而资源是有限的殿,优质的资源更为稀缺簿草,新能源产业作为朝阳产业呕旅,资源的布局与传统车完全不同媳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娄钦,瞄准核心资源和稀缺资源丛取胸,提前布局驳裳,将其纳入到我们的生态圈之中残堵,北汽集团将围绕着创新链怒、产业链参、市场链藐、服务链和资本链这五大娜账兀块毁氦函,通过新兴技术的孵化拟窃谭、成长型企业培育覆、产业并购整合等手段怪偶,实现关键核心技术的突破与领先借,打造北汽新能源的杀手锏踏,谋求长远的发展抒,实现对传统汽车产业的更替酣模。   第四耪爸,聚焦市场屏拾。   市场占有率是关系到产品的关注度竭、品牌影响力的重要一环欠创怕,目前我们在新能源汽车市场的拓展臂囊继、品牌传播筒扯删、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面悲惹,可以说暂时走在了行业的前列戮恨。下一阶段麻薪上,我们在继续发挥自身优势的同时牧,还要加强对市场的精耕细作具眠,对不同市场进行分别覆盖报魔,不断扩大自己的势力范围收。对公务市撤场,我们将根据公务车衅、出租车杉、城市物流白堑莆、城市租赁逆寄、城市公交等不同领域的特点弗,把规律琢磨透刻,在品质差异化恒叉盘、品类差异化和品牌差异化上做足文章弧夸沛。对新兴市橙郊凇,我们将引入汽车的共享理念猴忍狗,做好网约车市场开发锌胖车,打造国民车屯曝,切入经济型纯电动汽车市场兔。同时味存,通过融资租赁等手段躬逃挛,对特定客户资源进行开发刷。   各位领导社德、各位专家巾窜粟、各位同仁徐,“阳春布德泽鼎,万物生光辉”括,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启楞,新时代近在咫尺嚷浑皆,新机遇触手可及了敖册,新梦想指日可期舱涟赦,让我们以自力更生行孩师、艰苦创业的进取之心腥赣马,以敢于人心达臀难,勇攀高峰的凌云之志诞肠悉,撸起袖子酿,真抓实干爬层慧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲律,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录间:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帮妇孔,我认真思考之后窗氯,认为这一说法不无道理妥券夕。我想可以从两方面来看公,一个方面是从全球来看徊,在2016年这一年伙,发达国家主要汽车生产国孔昆杰,包括大型汽车公司策驳,大家对汽车发展的低碳化尖、智能化挛僧、信息化取得了进一步的共识粳痊瓜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扣裳描,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中电牌凯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话电希伟,但是说到了要害惨脱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耸桑净,守成者将面临巨大的挑战”板眯巾。而从国内来看叔低蘑,我从调研中发现肛譬橡,很多企业由“试试看”炔替,转向了“铁了心地干”淳,把电动车放到了公司战略的中心地位儒。    刚才李书福老总讲的他的规划癸,到2020年赣、2025年帕磊瞬,电动车的比例要占那么大凰哎忙,新能源车占比那么大贾疥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彻徒。    另外蹲潞,在这一年当中卫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿休,一个是企业的研发路径在变化我溶,由燃油车的引进班竣损、消化吻、吸收星,正在转向开放条件下的自主创新鲸,各个企业对研发重视的程度蚊薄、研发投入的力度是前所未有的片。另外坤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尚,这样就给了中国茹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会避。另外桶了揣,有一批没有退路岭舌搞,专注新能源汽车的新兴企业磐,他们没有存量的拖累酵较虱,他们的思想更加解放浆,这些新进入者带来了新思路携、新创意罢、新发展路径拐东胜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肉炒空,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嫡椽,对我们汽车人来讲会有新的感触肉。    新进入者带来的新的发展路径隙番、新的生产组织模式檀,给整个的产业带来了新的活力祷浩厂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轨,我想这个影响是很深远的噬。因此邓小,从这个意义上来说笛降,经过孕育期的磨合弹猫,现在已经开始有所收获巢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垂拿骇。    以2020年为结点酱诺袱,中国电动车将面临新的发展态势溜笺,我归纳了几个观点嘛此:    第一该量膝,进入2016年盾到,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腐,在消费者购买意愿增强的同时咀搅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择喉习苍。此时副剑普,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现髓计。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饥颠使,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赐爽荚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候落,随着竞争的加剧岛,企业间的差距拉大暴磕寂,大浪淘沙的过程已经开始需钙仍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘸。这种现象不仅反映在整车琼烫铃,而且已经延伸到电池企业裸、零部件企业以及上下游整个产业链匙瞄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逞愤芯。    第二辛叛权,迎接国内市场国际化竞争病。可以预计政府购车补贴淡出之时阔宽浆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铜统,距今只有四五年时间了功同。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刃藏,国际化竞争来临之时才是真正的考验炬惜。中国的企业必须冷静地看到绩,产销规模大限轿闹,并不等于竞争能力强技。我们与国外先进水平仍有不小的差距拱,重要的是技术基础薄弱咀、原始创新能力低肌、核心技术欠缺架取、品牌影响力不足刚膛底,这些带有文化色彩的软实力摔氖墓,需要持之以恒的积累哇,“非一日之寒”隙磨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点们亢,提高竞争力的途径丝穗钨,不是等待企业的扶优扶强当,而是由政府创造好的产业生态篙,使优胜者在竞争中脱颖而出恃么撼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时撩税,就瞄准了国内国际两个市郴合尽,产品设计划、生产工艺甲态、产品质量都以国际水平为准亢,我想这些企业他们会相对比较主动靠舜。    第三凄敢,向后补贴转型期的政府政策荆婚,在既定政策支持的周期内茂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啪玫围,是政策能否顺利转型的关键喝皆埠。政府的购车补贴是一把双刃剑麓讼铝,当市场竞争格局出现之后创沦,政府就要特别注意诵,不要因政策调整不及时而削弱竞争领熬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朴录婆。因此朴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上接簇藕,聚焦技术创新版牡豆,加快补足技术短板曹瑞沙,提升电动车的性价比休雀。相应的愧廓,评价支持政策效果的窗口朝,应该由市场规模扩张群,转向竞争力的提升残溯。    具体地看购车环节的补贴匈,应该适时退坡咳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歉、降低成本的能量图碑,造成优胜劣汰之势瑟。政府资金应更多地支持共性技术的开发芜、充电基础设施的建设伐绢。与此同时收侣,非补贴性的那些“功能性政策”券,例如碳排放政策详鲤、燃油消耗量限值政策嫡、零排放积分政策缝柒惨,以及购车许可诺、限制行驶之类的政策组合应及时出台胆,使市场产生稳定的预期附烁。 第四篙,立足后补贴时期孩,打铁还得自身硬价赣唾。    从十城千辆算起秋白,各个国家发展电动车的时间差疚芹,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘁袒潘,这是难能可贵的箱成。2020年难散,作为中国电动车的一个标志性年份没,将迎来后补贴时期诫揉。可以预计伸绣,那个时候直接购车补贴将淡出浇开侯,但功能性支持政策还将保持琶戮柯。在这种情况下熬体骋,电动车能否与燃油车抗衡伸拷杰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庭店统,将取决于这几年的行动寸辽。    我国电动车是在较高起点上起步的湾屎,总体经济技术实力已经今非昔比些玛勺,如果把握得当锰,以电动车为契机盟如,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芳保何,企业应充分利用政策支持的周期角炉卉,下大工夫做好三件事渴绊:    第一洗夺靖,人无远虑勤,必有近忧参苦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诵榷,并加紧部署与实施劲。    第二剧,持续壮大研发能力瘟限,掌握核心技术睦竟,攻下“不经济青、不放心茄拿蜜、不方便”一块短板嘶葡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哩。 第三两逻晌,以产品的品质瑰诲踌、品味打造优秀自主品牌界,赢得市场的信赖痰。    第四潍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的才唉,就是在这个期间阶迁,一定要想办法在自主品牌上下工夫蓄脆怂。我们的品牌实际上在燃油车上瞪免苍,很多企业下了很大的力量曝嗽曙,但是应该说效果是有限的韦森。而在电动车来说是个新的机会谎哦,所以在这方面应该下更大的工夫慑,通过产品的质量菜,通过产品的品味打造自己的品牌烤堤唐。    第五必,要系统规划亩,及早部署“电动车+互联网”毯贩。今天的电动车之热酣,并非由于传统能源的枯竭吕川钠,而是因为它有很强大的正外部性溪磐。电动车的低碳化篱、信息化涝溃妹、智能化的潜在社会效益只有与新能源拱、智能交通唱怠、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥透甩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磊孝。随着这些方面的成熟昆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题榷殿。信息化蔡殿驳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点竣牵敦,这里有太多的文章可做酪。目前辅助驾驶沫、无人驾驶已经走在前面飞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捌、智能交通间景、智慧城市以及5G通信协同发展复间、统一规划宫、开展顶层设计横嗽萄、超前部署法橡陵、抓紧启动炊建反,引导企业的技术开发和基础设施建设范,推进“电动车+互联网+交通”铂,把阶段性技术成果用于提高交通效率全邪、降低物流成本次库、保证交通安全僳,使其产生经济和社会效益差锣。    电动车发展的大势已经不可逆转煤需,向前看亥獭景,挑战与机遇并存鬼愤。如果把握得当部搔,机遇大于挑战!    我就说到这里隆,谢谢大家!    (根据发言整理囊施,未经本人审阅馆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺惺庇:李芳" "  全国政协副主席梆卫、中国科学技术协会主席雾陆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来品谓靠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墙妻,以下为万钢演讲ppt亮点实录沤:    尊敬的清泰同志擂屉、冠华部长社戈冠、苗圩部长懒、解主任穷涸,各位来自汽车界的中外朋友们唾横,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计彤。上午抽点时间看了一下展览苯仓忻,给我印象相当深坞锑肮,有一个很深的感觉炊诗,这十几年来中国的电动汽车持续发展爽铂,走上了一条创新的道路芳铅呢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扰木邻。今天这个会议的主题很好苫,就是要持续地提升我们的技术能力萎贾躬,抓住创新新局面歪好汹。我想就我们未来促发展葱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇考,谈一点我个人的看法酒比。从四个方面焙绅譬:    第一淮较绿,谈一谈我们这些年来齐心协力船,新能源汽车所取得的新进展帽互嘎,尤其是2016年的进展特别明确第徒温。    第二何疥,回归深入基础研究鞘卯吵,提升新能源汽车的质量和效益蒙苦敌。    第三芒,新的发展趋势弧堤闺、新的发展方向盼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戏喇,随着人工智能的不断深入吉关拨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇耗蚀。    第四酚龋,我们怎么样更好的凝心聚力记忱,合力推动新能源汽车的创新发展类,谈几点看法翅帮。    刚刚得到新的数据痪姓葛,有的来自中汽协会惋圈、有的来自中国汽研中心唱酿毛,数据告诉我们抱称谈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆缸绘夸,占新车销售比例的1.8%幸箩疚,中国的保有量达到了100万辆兼劫架。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个限褂,这里讲的是公共用的充电桩熄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嘘。    我们的关键技术取得了显著的进步胎艾。今天上午我在零部件电机磐晌、电池市、电控这块花了好多时间十,仔细地了解了一下情况祷酱霖,确实和我们了解到的数字很相近骄。动力电池的关键材料发展进程加快半、性能指标稳步提升评、成本明显降低赫,从动力电池的单体思风畅、电池包祭侨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幸说。一个指标性就是办,三元正极材料能量动力型的电池捕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤培壤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心封唇、有些争议瓦瞧狡,好多同志说谦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标舷爱,现在看趋势已经很明显栋百。我们特别强调的獭谩溅,呐闲<澹块比能量达到了140瓦时/公斤恼茄鸡,动力电池系统的价格备鹤啦,这个价格现在也是保密纱,但是总的说起来明显下降谰,总的达到了2.5元/瓦时以下宋。动力电池的产能达到了100G/瓦时现嘲,世界上生产规模群币,特别是在新型电动汽车的动力电池烂酣博,规模得到了很好的发展乌殴瞳。    驱动电机技术也取得了新的突破孰隙。特别是共性基础技术进一步突破酵蠢罚,导磁硅钢骡砰静、稀土永磁材料粉脑奶、绝缘体材料伤范、位置传感器拦呛豆,芯片的集成设计和电力电子系统寇式,取得了新的进展泉敌篙。我也了解到庐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展灵。因此烦缅舍,重量比功率超过了3300瓦/公斤些,电池峰值效率达到了97%鼻体存,高效区达到了80%馁屋洛。特别一些新的设计奈伟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用飞沏撮,比如说我们都知道邪势,对于0—100公里的加速傻烙架,对于电动机说起来十端,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擒播察,就是高速公路上超车的时候爬,超过它这个临界点以后唐协涎,这也是一个安全因素伤。现在我们很多企业从两个方面迟僻,一个方面排拜间,用双电机的技术来弥补后面这个不足埃唬,第二个祈寞尚,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擅蔼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展箔惯骆。    今年汽车界有一个新闻秒,第一个互联网汽车走上了市橙胂瞧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合柬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐氨病歧,据说现在上汽的同志告诉我浑,每个月销售2万辆溪,产能有点跟不上了五,效果很好蜡驮,上市不到半年累计就超过了9万辆甲聘,成为荣威一个最大的销售热点航弛鸵。在互联网大会期间熊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统杯,搭载着北汽夯、奇瑞躺亮、比亚迪轿车都亮相稍伐,首次开放了道路曙隙,18辆车300多位嘉宾在试驶景涣,当然评价各有不同势,期望值也有待提升核系,但是勇敢的走出了第一步淘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿避没缴,做出自己的探索镀。    我特别感到高兴的是挞丝累,2014年我们就曾经提出电动化撬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厢灌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颊陇,从汽车到基础设施荒茄,一直到停车场革、充电站丛,包括各方面财税的支持徒,一系列的政策罕。国家层面爽,从购置吝、补贴层危弥、税费减免澈疥、研发支持梢剧、生产准入弘捣、业态创新饥堕、基础设施贺,特别是标准规范方面赎,都出台了一系列重大的政策措施壳捷抹,现在看起来落实的进度还是比较好的猴摔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论眉郎跑,这是一个开门的讨论魏丢昂,许多外资企业都积极参与当中烷老芳,对电动汽车发展慨、新能源汽车发展赎嘶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拼搏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面里衰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械彭。也是由于刚刚推出来毙傻疵,我觉得很好吾丁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见羡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拒,使政策更具有落实性部蜡尉。    这里向大家报告一下首,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革儒。新能源汽车作为一个试点的重点专项棵,实现了从基础科学到系统集成鹅、共性技术集成略号篇、示范全链条的部署愤户黄,特别是在基础研究方面冠,加强了对基础科学问题的研究动沽古。因为现在产业发展到一定程度的时候拘亢少,要提质透短沫、要增效须啡剩,还必须要静下心来拷坤、回过头来从基础科学问题上下手石伦,不断的进行优化摄锭逻、改善策稗粪,才能获得发展校。特别是这次的重点研发专项簿飘,对于电动汽车智能化和网联化的技术巳胁挛,也设立了专门的课题距勃安,实际也是我们当时电机憾事沽、电池瘟烂涸、电控的“三电”之一吞,也随着时间的进展不断的转向新的重点伍叮揪。所以浦介雄,整个“十三五”期间的专项规划东,将对六个创新链条称淡,就是全链条一体化的部署插免精,38个重点研发任务斗蛊,政府加大了投入身负,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筐萝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿椒讹,首次突破15000亿驶寥琳,更值得高兴的是叔,企业在这里边投入比例得到增强办丧沪,达到了78%以上渐建宫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惶回烘、加剧扣除政策有直接关系实牵矢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奋,看起来企业投入的效率还是很高的卯豢函。    去年我用过这张图(ppt)五,这次还用这张图佳祥,对它进行了更新祟表。由于时间关系乳稍,统计是1-11月底镜胯,11月底中国产销量是402000辆食拖荡,如果这样算的话刀革犊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓝性,中国占了40万辆吩,就是占了50%郊。到2016年底腺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疾淌盛,中国占了其中的100万辆戚花朗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力币沁,也说明了我们国家对于节能减碳沁添响、应对气候变化作出了新的贡献狄。我们虽然应对气候变化调门并不高班瘸,但是我们扎扎实实在做每一步狗赦登,现在无论是风讨、光敦思、水仍容、输变电荷力,无论在技术先进必安阀、装机容量落缴、发电量都走在了世界的前列挂陷,这也是我们作为一个还在发展中的国家屡,为新的发展起碳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献弥。    世界发展的趋势也是一致的唯导酥,低碳设氖纯、电动十思、智能化成为各国共同的选择虎餐。美国酒、欧洲吩嘉佩、日本巧欺琳,包括汽车企业福特狼、丰田滥、大众都推出了它们发展的战略闻确,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹄侥,比如说大众推出了它的“2025战略”性,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锑,销量争取达到300万辆弦,自动驾驶要覆盖某献公,在2021年提出全自动驾驶须惰夏,电池也要进入大规模的投入呜讣史。奔驰也提出了它们可持续发展的目标广,零排放匪皆糙、互联号邪狗、自动驾驶汽车怕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力馈块疾、氢燃料汽车千入每。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骄忿腾、沟通匪菠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炔书、增程式的混合动力汽车藕顶,因为他这里有基础建设的问题秸剂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弯,就可以有电的情况充电便、没电的情况加氢酪淘却,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奇,同时又实现了真正的零排放绣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粮擂洽,上次试驾可能还是8年以前餐羔堕,我觉得汽车的进展拦霸,无论动力性护朗、环境友好性钮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酮囊省,据说已经进入了市场啡千。包括通用也宣布了在2020年以前炔擦,在中国推出9款新能源汽车敬。我这里想说的是磁憨哨,中国的市场也是世界的市乘肺嫫础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展系颂、参与竞争么,汽车产业就是一个市场全竞争的产业檬涝化,就需要我们来推动整个的发展善勾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺春长。 第二分,谈一谈我们对于深入基辞妗,着力解决一些新问题的看法电。    对于电动汽车峭纬板,大家首谈就是续驶里程渤期,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志算唤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巾挡畏,一个明显的标志缔渭脯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氦纲镀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的么徘。如果说单程的提高电池的载量铆相,当然加入电池的载量车子可能要增强羌独维,车身的增强就又增加了重量坚,直接影响就是增加了它的电脑讨摆皑。我们也看到一些装载高容量电池的牡礁荣,虽然续驶里程延长了露孰,但是百公里电耗就明显的增加了琳。因此齐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肯菱需,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的台灭必、合理的规划蓝裴。首先合瞳沥,车辆运行的范畴席剖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剖墩,尤其是现在练笨,我们应对大气污染卑径,主要还是大城市集中醛赎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑单祭岗。但是从技术发展上说起来非废,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度躲、功率密度和整车的轻量化扭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屏绣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程川,这当然是市场的期望式版览,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题价杉。    最近新材料研究发展很快程疼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碍。有的朋友跟我说操,我们现在用的是石墨烯电池拦揣磊,其实说用了石墨烯是对的肛胆,但是用石墨烯全部来做电池材劝,似乎从科学意义上不太准确弧。石墨烯材料驶耗辟,包括碳纳米管风,都有它优异的电和热的传导性能幻姬浑,作为锂离子电池的负极材料添加剂差逃,可以有效的降低内阻熔顶被,提升放电的效率嗓架,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话劝闷每,还有助于减少介质之间的电位竣泉覆,来减轻电池界面的腐蚀性盯。从这个角度上看搽牌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的混,当然由于动力电池负极密度提高了逃番,对正极材料也可以进一步的优化侩,在安全的前提下炮,所以也可以显著提高它的能量密度犯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蹬挫,就是说能量密度提高了盖,同样的电池包里面可能有更高的载电量踌嘲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加捂。所以在增加单电池和电池姆块功率和能量密度的时候娟,还要加强对于电池包热交换距离的研究钞京韦,来优化提升电池包整体系统的技术勃,它也是一个相互关联的关系番篓欠。    随着电动汽车的发展芭瓢畴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计骏祈瓣。比如说电池包往往布置在底部策飞,夏天路面的热辐射还是比较强的傻问惮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颊崩季,从结构上来实现电池包的冷却笔粳幂,因为我们现在冷却剂就是这样的盖号砂,要把它放在迎风处跨独,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撇矛,电池包也应该考虑到这个轿娜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棋。结合冬季放电的特征联,我们还应该研究牢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钢,使它保持在合理的范畴之内乳摄,来逐步的解决冬天放电比较慢的晤森曹、容量比较低的问题彪狈。总之说起来痴,我这只不过是一个例子壬唤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础村佩、关键挨铜钡、整体的技术统一的来规划和部署肺渡钎。    上次百人会上我特别提出黎五火,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术患跨,带动汽车制造的转型升级舱戒抖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节魂颈,给我留下一个很深刻的印象娩赖,我和苗圩同志都搞汽车的夕闭鸽,过去我们焊一个车身500多块钢板筐堕,用2000—3000个焊点接在一起妇惨,加工线上全部实现了机器人蔚卫稗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绩,一共就45个部件剧罕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线深,几个机器人协同操作悼侨购。板件和板件之间没有焊接诵华克,就是直接的黏接撕,加热黏接告光,远远看去就像搭小孩玩具似的敦姑糯,几个东西装起来鲁珐。更使我感到比较吃惊的穿釜蔚,现在碳纤维的车身融,已经不需要在现场涂装了痴闺视,有点像我们当年装修房子滤,先装地板再油漆池宛,现在用的全是油漆地板俱虚吓。现在汽车安装上确实有进步每,所以我也很有感触括誓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新欧,需要轻量化材料的技术概徐谁,需要轻量化的设计钢响,需要轻量化的工艺似,也需要轻量化的流程狙侗伴。特别是现在的汽车产业冒玻,包括内饰座椅使用的材料凳默,也尽可能的采用可回收败港、可再使用的材料醛纷,这方面的技术也在不断的提高褪泵剐,这个应该成为我们新能源汽车发展廊茎围,不光在车辆技术会森芬、而且制造技术流程方面全方位的提升送尘酞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展帽,今天我很高兴农懦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睬券犬,更多的看到了我们一些苯滦璃,像燃料电池大客车的发展彩隆。很多企业大家如果去看的话惊苛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池具认,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琼罐,比如说碳子罚皋缉、交换膜浓、双极板溜姑绷,以及它的特性基础研究的进步密切相关匡罕降。实际证明剂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晚碱,也具有自己的发展环境的优势寞浓啪。我们要借助这个优势来推动我们的发展邓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系共瞬,我们是不是可以考虑旅涛,尤其是在燃料电池研发的初期蔼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坤,这样可以有电的时候就充电戚拜、有气的时候就充气泌侥,按照它的发展各取所需报佬鹅。实际从技术进步上痕巫酮,技术发展的本身逻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芜拖虽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纱改弥,对于延长它的寿命亢,对于减少它的燃料消耗癌截吹,是很有帮助的蜂囊安。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嗓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用倾挪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点莆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域称晴旗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缆。当然它们也在考虑哦珊陀,我们怎么样能够更加适合中国的特点舅赶。我们还不能忘记中国还有一个优势兢席,我们在电动汽车走向市场的前期雀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棵,先在公共应用囤仆嫂、出租应用上去使用侗潦瓮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广珊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佛泊嫁,必然有一些城市就可以走在前面睛贤瞥,又可以来推动健康合适和快速的发展黔。中国“11?11”又是一个新纪录美梦孤,信息产业巫彻饱、网购变成了整个市场销售的主流携,我们看了看必勃到,2016年快递业高速发展蔽睹赂,中国快递业总量超过300亿件股绊,平均每天8200万件包裹走在路上棚驶慧,用于业发展小型物流车清洁博甫坝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视箩迫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领媚荤,有了高端引领就有了有序的发展杏暗温,放弃了高端引领就会低端充斥驹旦,所以从这个角度上都兔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色险,争取使我们的汽车产业走上高端引领烷攀捶、创新发展的道路上猎。    在燃料电池汽车发展的过程当中几囊温,深入开展了国际合作救膜嘉。我们积极的参与了国际合作惰兄,开展氢燃料电池领域的技术合作脚诺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目念,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晃担,组织国内的企业疥巧环,开展深入的技术合作良死酮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讲,定位就是要建立一个覆盖全产业链芬奖琉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织芬恢,在中国发起但并不局限于中国颁,积极组织管理以及运行机制举,要按照国际组织来筹备涡、搭建谐霉巨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矫痘,因为燃料电池实际用处很多哇蚕传,比如在通信基站贾瞧、备用应急电源恋姬拓,随着我们移动通讯不断的扩大寞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放始、包括更新廓侗,都值得我们重视踢培乃,包括医院的应急电池枢零、安全防卫步,包括我们最近在研究深海运载戮辰赖,也完全可以使用氢燃料电池汕,燃料不是电池胆俗,实际是一个发电机誊,而这个发电机可以用在各个地方炕,最重要还是零排放的清洁能源捆班,效率高斜,能源密度也高街。 第三涩,深思熟虑燃呵,把握好智能化的新机遇笑龚凭。    近几年来楔搁恢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搔布俺。比如美国睦咆缄,白宫推出了人工智能的新战略解兜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绥挤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洗,包括日本的创新战略规划惯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擂,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹲铃拜。中国工程院最近技术指出纽,人工智能即将进入新的阶段灌比,人工智能发展有四胚敦、五十年代了琳位,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展跺。但是当我们信息化日益普及揽,移动互联网朵、大数据奖火哎、云平台的发展两,信息环境脖娩街、数据基础防海统、目标理念赐、市场需求都在发生不断的变化扇孩,将推动人工智能新发展蚕厩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叔。因此四鼎,发展人工智能也有利于改善人民生活卸恃栖、提高经济发展的水平茅氛、增强社会治理的能力容急、维护国家的社会安全坚逛膊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涎,但从各国的共同概念和我们的研究倪茫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素联扫返。第一撩峡编,要降低交通事故和伤亡人数槐纽纠。美国的报告提出来拷达,美国每年有35000多人死于交通事故幢矫秀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虱悄你。第二趣,要应用低碳浅具、零排放拖、环境友好的运行环境辫。第三婚硅统,便捷挂隧,要降低驾驶强度胜协类,提高交通的效率怒。第四冷码钉,要推动共享抵功尝,提高车辆的利用率告。其实我们现在不得以所采取的一些限行郴,包括交通的拥堵噶,都降低了汽车使用的效率狸队,所以从这个角度说起来如纽蟹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恐。还有蛊碌,牵扯到公平出行肋歧,随着老龄化社会的进入沥水急,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腔。    关于自动驾驶汽车研发进程概锤钢,好几个报告赏房,有的人说无人驾驶路,有的人说自动驾驶廊惫,有的人说智能网联汽车石,都提出了汽车发展的里程碑卡鲸穗,我觉得无论叫什么汽车互,都是说了这么五个阶段信,辅助自动驾驶挛哀、部分自动驾驶刀惨、有权限的自动驾驶观幸蒋、高度完全的自动驾驶阶段翔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点炮,比如说在辅助自动驾驶方面复撮,怎么样能使汽车感知周边糜,科学决策铜头,及时反应视。比如怎么让汽车能够与互联网连上星,最后有条件的自动驾驶还得考虑车势梳、网同、路的联动屯乱楔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辫,就是人碱环、车卵斡滦、网屎耻、路的一体化床。    辅助自动驾驶蠢爬,实际这些年是汽车界一直研究的重点怒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多修丹低,有雷达次光阜,包括现在有毫米波雷达牟肉,摄像头费遍遍,对外通信系统柔诲五,包括定位毫窟。与之相应的绅郝,刹车冲、油门团估、电子稳定系统牛、电助力转向等这些老霓题,实际在关键体系上跑,传感系统堕隧隋、操作系统灌唤席、中间和决策系统的研发缉,其实这件事也不是现在的新形势械,早就在80年代的时候劲旅,80年代后期就研发了防抱死系统耻郝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骚梗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拆妮层,包括防启动时间的空转侍犁,后来又有了电子稳定系统酞袖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拎恫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拍褐氯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赌,有了它以后辣想,在90年代的时候倘汞,我在德国工作的时候钳恐,车里边就已经有了尾随自驾扳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耿,不用担心谜全。最近我看到了我们国家的好多汽车臣畔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哇,一旦接触太近都会自动加一下速教。包括我去年去参观长安档佃可,他们也给我展示了自动泊车系统鸡溅,实际自动泊车系统我们在德国工作柑掸败,90年代后期时候就有这样的设想贾笺,2010年我到德国去访问的时候悸甫潘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祥。实际很重要的意义刃耸颧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起栓,也得到了发展屑羌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刑蚕。    下一步就是智能网联檀按普。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肌翻、看到自己看不到的东西酗炉,90年代初期的时候洁,堵车情况有数字广播菜,数字广播就和我们一般的广播不一样吕仙,随时可以呼叫堵车的情况崩亨。后来有了数字地图和卫星导航沸胶附,就形成了第一代导航系统福,第一代导航系统并不知道路况的变化嚏,只知道路径的设计蹈怀。然后就出来了联网的导航赐痪,这也是这几年我们都经历过的事畦。上汽这次和阿里巴巴共同合作纽培,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘁竣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起低,这样坐在车里的人巍,通过导航脑斑、通过云平台就可以获得各种各样的信息疲帽,比如说动态的导航赎、比如说加油充电站祭并、维修以及各种信息的进入父偏辰,使汽车的视野得到更大的扩展宠煞。但是真正要做到智能的网联汽车鹅梨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键负派,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来帛,这就需要我们把各种信息交汇在一起外,来实现智能的决策控制沮。这件事情说起来好像很容易赂涣,实际也有很大挑战凭惮。现在我们一个汽车里边有两嵌楷抠、三套信息系统倡释,有车载的信息系统惮,还有驱动系统的信息系统扳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通琉悸古,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程群,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挤炉坚,就是快到地方要进行减速磊蔽急,但是如果你让它自动驾驶的时候亢劝涸,可能它就很早的根据外界的信息来判断硼,让它调整好姿态洼刻甜、减低速度仁,进入转弯以后在弯道里边再加速砂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陶,这种例子比比皆是险。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体材。因为我们电动汽车从电机鬼泛、电池小、电控开始凌,电控第一代做的第一件事撤捣坤,就是通透的动力驱动系统的网络碘,就是第一代的CANBUS系统浓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制径,从这个角度上说起来矢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体具闭。    当我们实现了这些以后星,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战屡钙彪。这是我们常见的北京交通的一种情况蛾肆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迸缎腾,去识别各种各样的高通冠台,做得到烩欺捞,但是不保险尽,这样可能我们就要有这些信号的发射器巢,让汽车能够知道这些情况熄。如果再想使它往上走挎交吭,能够实现部分的自动驾驶憋伺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哄臣尾,比如说晚上的雨雪路侠落,比如大雾弥漫的时候啃上肃,比如尽管天气很好扑诡吴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丢第牟,这些情况都需要我们去应对险骆忙,其实道路上也应该有它智能化的装置棘摧,就是说有自动的能见度感应器负谰诗,应该有道路结冰的感应器抡撩顿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全笔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全樊肩关,安全是所有发展的主流蔽,而不是时髦剑牛。我们在做任何工作的时候祥插,必须考虑人是坐在车里最宝贵逛泥猫、最要尊敬的东西吹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹋里、人的便捷令廖、环境的友好和共享背店舌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吧乒桐,来推动我们的发展熄抵。    因此抗侧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奴棺垦、四次交流蝗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议记,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构散,这个架构的着力点应该在车载的平台勉、在网联信息腊叫、在智慧交通的发展哗沃,我们要重点发展的是车辆的关键技术擒溪、环境感知簧、智能决策付、执行控制疵芜苦,我们要对信息的关键技术尚饰臀,V2X通信皇墙微,甚至于将来车对车的通信系统背互纱、云平台稻亮聘、大数据稗估、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疼献,这里也有很多不同的东西模眯。我们还要对基础的关键技术敢健,高精度的地图辞、动态路况信息杉耿谩、综合决策和操作系统描睡丝。只有这样齿媚,把人硼、车松纫、网酱、路同步的推进天,才能够迅速的发展跑,否则又会碰到先有车酚墓、缺充电桩的情况诚幻,所以需要我们今后的发展当中更多坚釜纱。与此相关的技术褥韧泥,检测系统廖,还有一些法律法规体系塘,一些基础设施的建设尸,可能还需要更多的发展恕湍。 我们必须要精心规划承似抖、协同创新藉藕,来研发自动驾驶的新技术俱。    一定,安全榔、绿色钵桶、便捷杠悍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稠率舍。    二解呵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讨溯揉,多领域技术的融合驴,产学研各方面的合作容,要着力推进协同创新水虏,这里边由于它是一个企业的热点侩癌评,所以企业要成为技术创新的主体颧揉钾。    三伤栓,企业为什么要成为创新的主体烤戊滦?我看了很多规划糕称,从现在一直到2025年农颗、2030年舅洁渴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就须蔚,但是可以实现沿途下蛋郡逢,从过去当中偿踢,无论是防抱死系统经、电子稳定龋拓狭、测距警示花哭、避障反应磐纶、自动泊车都是发展的热点汇刊歼,每个技术都带来了商业回报武,包括我们在信息系统晾,包括这次互联网的技术鹤,上汽互联网的实践丝吴,也看到了我们汾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粳诞,只有以企业为主体日闷改,不断有新技术发展锰竿壬,使它在使用当中获得使用典,就能够推动它的可持续发展醛,所以它不是一蹴而就的事细,是我们长期坚持的一个任务介。    四凄牡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体末吗蕾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智步涩癌、精心规划仇款,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褥藕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伦,我也是觉得有一些东西包括基础建设扑,也应该放多这个测试区里面去创吓,使它在真实情况下运行酮碾巨,才能得到一个健康和全面的发展题。    最后我想说何锌咕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展节季舶。其实我们用了十几年的时间实现电动化坏遣,推动了产业的转型锈,随着信息产业的发展奇校,网联催生了新的业态散逼,产生了新的服务业里鲸。轻量化带动的不是简单材料的替换擞,实际是对汽车产业的一种升级怒绣、一种转型辨,同时苟逆峨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锣冀,充电网服务体系的建设贝泛,可能带来何止几万亿的新的增长点壁。我回忆宏,在经济工作会议上总理说过一段话靡,“实施创新驱动战略的发展段彪矩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展补霞,也要注重用新技术抗脓茹、新业态来全面提升和改造传统产业尾磊媚,带动产业的转型升级揣迸。”    作为结束语我想说泊窍璃,回归一下新能源汽车取得的新进展沧枫,下一步还是要全面落实政策呕勾、着力开拓市场欢川、建设基础设施柔团、创新商业模式无氮,把握好发展的先机庇食。我们要针对市场的新需求酮,深入基础研究雷歉窝,攻克关键技术沃,完善系统能力态垒凄,着力提高产品的质量和效益喉蛾盛。要把握好汽车智能化发展的新机遇槐侥剿,要系统的研究危,精心的规划降,要鼓励协同创新企业主体手厂棘,大胆的尝试交,来攀登自动驾驶技术的新高峰桥唐,要凝心聚力蔑赣,发动优势啊,动员各方力量塘联睡,完善政策措施饰膊,营造更好的发展环境弹扮。    谢谢大家!    (根据发言整理堑小惕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港杏把:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赂: 陈理事长帅,各位领导钾埔确、各位朋友滔、各位专家抽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巴韭。我今天的题目是四网融合懦,什么是四网疵吝?交通网肯阔滇、能源网房、信息网稳从纤、人文网耙悄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撮,电动汽车是一个能源的载体坡,又是信息的载体蹭勉,然后可以作为人文的载体拟霉。四网怎么融合俱?怎么发挥电动汽车的附加值墙华?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赣咎市。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系收稍锤,能源跟信息到底有没有内在联系哆,我提出一个储能熵理论供大家思考慧。    我思考创新的要素等,要创新首先要解放思想抡。解放思想要学习《易经》的精神涟,又要学习西方文艺复兴的精神凤小书。《易经》是一个太极翱卵,太极里一半是黑哦滔惫、一半是白诧奉特,但不是直线跋煎捷,是弯曲的充险,黑可以变成白荚,白可以变成黑力,黑中有白莎,白中有黑捻通呐,跟它对应的黑就是黑纪、白就是白慷。《易经》是变化耐,有时上陌、有时下兽,上时不要骄傲自满蒙梦,下时不要灰心峭奉,是客观规律盯杜,都是周期性的肪截,我们在调整歧咯唬,要注意平衡动力统一唇际。    整体都是这样艘棱绩,全局都是这样乃森阜,今天讲跨界耗炕轿,要学习西方的思想就是文艺复兴蹭栏。文艺复兴的功劳不是在文化浦、艺术等等娩昧,文艺复兴是解放思想肋锻挪。哈佛大学的校训追求真理拐。要把自然界的规律找出来解放思想雾顺,自然规律造福全人类浓封。伽利略烁牌拧,罗马教皇威胁他豹,他不怕共,他说地球起源被上了铁塔辨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女阜看鼎,被叫之违反教义腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篓,第一个米开朗基罗杏迸卿,他雕出一个裸体的美男子煽轻糠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绿,里面很不容易平撑究,从意大利借了很多达芬奇的作品史赏。达芬奇不仅仅是一个艺术家刨绊,也是工程师;看他作品拴忻谦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颈,第一个从事解剖学设扯。    解放思想考虑全局的问题墒。文艺复兴第一要全局思维醋剩,第二要有天人合一的思维画硼,第三是环形思维拴。要考虑全局思维浇湃邯,今天做电动车目标是什么配勿?有什么经济效益渺挤老、环保效益舅、能源效益蔬欣、民生效益片鹃笺,总体总目标要搞清楚让洼僵,一定要有全局的观念姬涂通。特别搞智能汽车全局性更大缓秘眯。另外要环形思维陪,要反馈耿。然后是循环利用的思维详骑。    创新桑蛔马,我把创新的要素跟大家分享一下独阜。首先理念是创新之魂呕施。理念有很好的氛围姑腿沙,有了理念才有创意饯,创意是创新之源秸耪魏。还有人才杰,人才是创新之本拱患。怎么能有理念想黄?要有很好的氛围的卵,总结第一方面是合作精神卤,开放佃、合作家、包容墟坦森,双轮驱动帮、增值驱动挤价硷、市场驱动错,通过市场的倒逼平群。然后要有完善的知识产权保护浪冈扭,还要利用网络大数据给我们带来的好处摹。今天创新制高点是跨界融合去充沧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肮星疯。“一带一路”我认为是跨界融合呈溃丰,一带一路是西方的伊斯兰文明卢抡,还有它把科技藕、技术燃袒侯、经济虾伎苦、贸易连在一起司贯,所以我们要发扬一带一路的精神环雇干。我是福建人也是漳州人呻沟,一带一路开始的是炙牵和下西洋马。我们要跨界融合谎炉受。    我接着讲智能汽车涩。智能汽车首先要有解放思想甫筒凤、全局思想考虑问题堤表。三个C椽县苔,第一个要连接起来掂鹿寞,第二个连接是要协调要合作投,1+1>2罕拜,那就是《易经》的精神场瑟嫩。第三个昏矢,今天的连接是移动的连接覆艰,还有MOBILE敌,MAN TO MAN那唬狗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衡考。    今天电动汽车很重要的一个尾,大家买得起用得可靠薄。智能化以后傅,因为有各种各样的基础设施和商业模式讼废克,我不展开了售。    从电动汽车变成一个智能的汽车肝,从智能的汽车再变成一个智能的交通念臼规,从智能的交通再变成智慧型城市蹿磊伯。我们附加值可以产生很多抵戌。根据《易经》价值精神察寐,通过交通网赶、能源网拳玲莆、信息网讼恍、人文网可以产生无穷的价值机会钵。利用交通资源的全时空动态感知喜,交通工具的全过程运行管制澎,无处不在互联嫁、感知谋、管控和服务藏厢。    怎么布局趣情?怎么把电动车进一步变成智能汽车僻,如何布局智能网联汽车技术碾?我认为吾,不但对中国毫虱巩,对全世界都做出更多的贡献违,第一是制定网联汽车法规标准涂箔、智能技术篡迪、环境溃惮、HMI技术孩跑亭、空置执行技术门舰堤、智能网联的实验锤、网络和信息的安全蟹。    怎么做到网络和信息的安全顾灵溃?这是一般的云村,怎么把一般的云变成安全的私人的云扰涵?有很好的结构栏略孟,处理器岔浩、传感器诫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兼壳。第一是收集材料碘,就地处理苍城猾。第二是从收集材料到云之间要慢刹笺对,一个是单点控制氦,能量控制或者功率控制俺疽粉。一个是多点控制骂悉,能量控制或者功率控制彤护,这是全局性的刻禽快。要及时处理沟擂扫,要经常互相认证累聪哥,变成安全的云膏千。    跟大家分享一下我做的一些工作德岁。怎么从理论上去证明这个是可持续的申矢?我一直在思考所有的工业革命牛,基本就是能源更新勤。第一次工业革命善,瓦特发明蒸汽机漠乔递,电话醋型田。第二次工业革命射诵即,美国抢占先机刀酱,电气化傻,主要能源专项与信息建设勉末。现在第三次工业革命来了按说,中国能不能抢占先机牵酱肉?我们要做新能源社,信息大数据时代称每,我们百人会能不能更好地发挥作用交舵?今天早上的研究会很好姐褐性,我建议做一个尝试的机构抗,每年召开百人会国际研究会议肝敌输,形成品牌兴酮苔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢策呕?我提出储能熵的概念核。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泞。一个系统里面假如是孤立的奸泊口、系统是不可持续的汲,一个是做功夕、一个是废料是不可持续慕垂敛。如果是物理系统粟嫩份,分析储能熵灌,熵代表可以再利用巷剂。总的来说庞苗滥,一个系统熵不能增加谎官位,熵要减少献巴,熵减少系统可持续奶。熵是储能熵颧纤,熵是不用的熵笆,下一次可以用乾情。总的来说熵是在减少善虹辱。    包括中国的历史委谰,中国封闭的时候中国就不可持续读叫昏,中国开放中国就可持续坡。近亲繁殖以后熵增加不可持续答韩。系统要做可持续性揉,系统熵要减少孝,你的收入不能是单一的写惰唤、不能是孤立的系统被类。因为一部分是做功其刨,一部分是废料圃滥澳,从废料里拿出来避,通过证明熵减少骂。从废料里面可以再循环穗,那么你的系统就可以持续了事什。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衡,后续需要时再利用的能量的熵排,通过储能熵概念的引入吮,希望用来解释可持续系统的演化过程婪头钦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玫。    综上所述巾,不管系统是生物的或人工组成忱会,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳涮抢尽,而这些系统工程特点是乡,即使在系统研究过程中盆栋,一个熵有增加的过程饥,总体在系统不断迭代发展的过程中红,系统将进入熵减的状态教隧篙,因为系统具有自己生成复熵的能力伪,从而保证了系统的可持续性手赖。    应用在电动汽车南府,这个是分布式的发电圃儡,这个是分布式的负荷蜡。电动汽车就是分布式的负荷缅,还有分布式储能播愤躺,电动汽车有储能谢扑、有电池楼鞘羡。电池可以双向的辟唐,分布式地发电柒、分布式地负荷赴眷鼓,在分布式的储能惧,这三个系统可以持续巨,这是我要证明出来的弦耪。我证明只要你的熵是减少的懊敬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望离乃换。    感知梨、认知侍梳驶、行动拾阮墙,不断可以纠正人的行为冉,比真正的司机还要好釜。    最后檄瀑垛,希望我们以后的交通系统是舒适的素裳、生态的雌表、方便的和安全的仙涵窃。要做到这一点侠履贫,什么是成功悉?因为里面的成功是3个S酷路,SUCCESS限,在S钎便谜、E里面画一条线都是欧元跟美元啪家,今天是国际合作突谷,虽然人民币还不是墒,是一篮子化的翅馁,人民币准备好了兢闭沛。ESY就是人民币拿骋败。    要有六个眼睛贬极顶,有四个眼睛不够衫啃轰。第一要把眼睛放在前面解放思想导马。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酣拳安,电动汽车下一年布局市巢尽,也要有前瞻思维堡。眼睛放在后面汲取历史教训惨臂衡,要有全局观念剖顾。要看到旁边的需要膘瞪村。然后要把眼睛放在右边学习欧美手,不得不承认高端人才密集地在西方朝。所以把眼睛放在西方学习卧怪挠,它沉淀了100多年九。四大发明中火药是中国发明的扛葡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磷。全方位都看到了滥辞涎,所以英文眼睛叫做EYE钮上悍。第一个I是Inspiration哦,有了激情可以有想象力棚轰但,然后有创新摄,但一定要融合膛曙,一定要集成己斧捕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懈。科学要把自然归结起来槽,工程有十几种承,要把科学浪、技术冉煽下、管理结合起来那就是工程慑秽笆,那就是要集成混疟。特别今天要跨界地融合宦、跨界集成跨,这样才能实现恢甜道。但没有钱也不行估袜,今天招商局也来了很多金融机构陷朔底,要融资淀惠。    谢谢大家!    (根据发言整理替密栋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌掸权:李芳" "   回顾已经结束的2016年耐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涉。在政策的全面推动下梅,我国电动汽车年产销量再创新高收,达到50万辆左右婚饥,充电桩数量达到20万个祷胸,遥遥领先于世界各国据潘。更为可喜的是己灵,在规模市场的推动下活蹦科,技术创新全面展开判泥脖,技术进步全面加快炊琶桐,正在全面逼近世界先进水平稻。但是闻嫂,在这大好形势下蚂,质疑之声渐起坷杉。比如粱衫,我国电动汽车发展主要靠政策推动么谭雇,能不能持久姜副?政策是否过于宽松怀,以致于出现骗补情况许?另外剖,由于发展形势良好辖,一些激进的观点也在抬头敛煌娶。比如聊,要挡住国外产品进入中国市巢》芙唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戚寡鳖,准备放弃传统燃油汽车盘。    作为一名资深的亲历者甭,笔者认为卤鞘悸,在这新旧年度转换之际蜡,有必要分析我国电动汽车的发展形势宿蒲,梳理其发展历程厕,以利于业界对形势有清醒的认识竞、清晰的判断烧腹,明确今后的行动方向峦。    一挞、我国电动汽车发展形势良好    当前掀,我国电动汽车发展形势良好系赌,主要表现在两方面骑:一是电动汽车技术创新全面展开熬狠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快罕掳淮,技术创新和商业模式创新层出不穷瑞耍材。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捎,比亚迪亲粗、北汽渴瑟、江淮品韩淀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岔坚擎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棱,而是专门设计的电动车新乔,续驶里程达200~300km甚至更多掠,能效明显提高隆闪袍,动力性删财耿、平顺性卑屡袒、舒适性苍嚎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耗绦铃。事实上悄匙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布韧浪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市番褐检。另外班,我国电动大客车产销芥暮、应用占全球份额的90%以上呐坑孩,技术达到世界领先水平汝。    在动力电池方面蔚碧头,我国产量已超过日本涡甸翘、美国埠阿饶、韩国逃坤睡,跃居世界第一渐,且市场份额超过全球的1/3翘夸卯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肆孟拌,呈现高能量比戳铝、高安全性豆吕冗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势韩按。同时锌,产品水平迅速提高勒确,与前一年相比钒咸,平均能量密度提高30%惟隧防,成本下降30%左右居。    在驱动电机方面揪饱私,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机餐登秤,总体性能进一步提高唱煤春,成本下降30%左右盒境柒。在电池管理系统谐、混合动力系统硕久、电动助力转向烈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面软迸,也都有明显进步痊寡殴。    在基础研究方面趟荤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞳,电池热失控婚、硅碳负极材料顿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氯呻烯。    2. 充电基础设施建设加快死,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下词煞乘,政府有关部门出台了实施细则渤哄,多个地方政府建立了城建坦巴、电力十酮、规划等多部门联动的领导机制本痞煎,大大促进了充电基础设施的建设速度了诉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谁科,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挞甜,我国充电桩总数超过20万个搓泛,远远领先于世界各国淀瓶涵。    在市场带动下惧,技术创新不断涌现兜祷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术松坪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术间、节省设备投资的车端交流快充技术弹滦聘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用雄。    在商业模式创新方面金既纶,呈现出各类优势企业多种形式合作趁朴帅,加快充电设施布局处、建设壳、运营的趋势弗捂户。众筹建桩写诞辜、合资运营李己、利益分成等运营模式迅速发展编池边,公交车穆疯、环卫车拘肖、物流车缄、出租车局囊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搏炮拿,广告推送痴掇、免费无线热点接入等增值服务开始出现彼堡。    在互联互通方面阑乒箩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茎稿氰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成北朔殿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纲梨,以企业级虫峭瞬、城市级监控平台为基此铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檀、信息互通的国家信息服务平台即将建立硅。    二腹算、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揣,我国电动汽车的发展道路与美国商、日本秤骡哄、欧洲等国家和地区有所不同伴叼丸,主要区别有两点爸。    一是政府干预模式不同广圈。我国采取的是政府强干预模式劝伤抡,政府进行顶层设计修千,制定国家发展规划入朗深,多部门联动制定全面的鼓励事、支持政策尾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉Ф绺丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狡凑矮,在市场发展中不断加强研究开发列,技术水平逐步提高;同时罚境措,充电基础设施建设逐步完善紊项。而美日欧政府多采用弱干预模式疮橇,政府支持共性长斡、基础技术研究欠,给予一定的政策水挛、税收优惠禄钾,逐步培育市嘲煳股俊;企业则根据自己的战略规划淋暑奈,首先研究技术浇垦,同时有选择奈、有重点地开发产品贩蓬。    二是企业战略不同蛙焊乖。我国企业多为在政府引导下被动式发展衅,初期技术积累明显不足蔼合访,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显攀髓滇,产品方向受政策影响大钡箍崎,各企业虽进度不同辜并,但呈全面开花之势问酵炭。而国际大公司多为主动式发展店,厚积薄发宛软础,技术有所侧重柯疆,产品形成特色松光瓦,如丰田的混合动力和燃料电池赖、日产的纯电动溶囊、通用汽车的插电式抠、宝马的碳纤维轻量化技术等佃氮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斯普。中国模式的优点是市场拉动技术发展挎从,不受油价等其他因素干扰办横,迅速形成规模市撑ǚ彼ā,全产业链技术进步讥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耗,发展中有不协调情况溪颓搅,如充电基础设施滞后某,部分企业盲目跟随此内辖,发展不扎实艾示开,少数企业以谋取政府补贴为目的陪戎,甚至出现骗补情况庆吧。美日欧模式的优点是技术扎实艘含办,发展均衡;缺点是市场发展慢珊剂,产品更新慢房菇,影响技术进步笆取,受外界因素干扰耐燎,如油价低迷则市场难以扩大局。    笔者认为写,中国模式适合中国国情肉。我们不应过多盯住充电难崇惩颂、骗补等不协调现象额帝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辫捣缄、技术追赶的大好局面司。从另一方面讲拎犁绵,中国模式也有赖于我们的制度优势弦灿,只有中国的强势政府才能如此运作楔伺喘,很多外国同行都很赞赏裴趴、甚至羡慕中国的条件点潭输。    另外纲承,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厂,近两年有明显变化冒化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肪局、开发电动汽车产品乡,而且各种技术路线都受到关注的局面蠕箩桓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驰。中国各大企业都重视电动汽车没有错伶澜,在现阶段已不能算分散重复盟禄,但难处在于电动汽车不好做韩篮,需要有很强的堆、全面的技术积累和投入迹。那些技术实力不够的企业痉漓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前攀嘘堕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理确辜晦,而应准备应对“弯道翻车”的危险虽鼻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畅相仑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时忱凑内,可分为几个阶段麓返:当市场份额超过1%时氦掂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%穗借幕,则意味着市场条件全面成熟散。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年掏,又主管我国科技工作多年沏境,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斗摩。    对照电动汽车的发展瑟到沏,在我国奖,市场份额已经超过1%;在美国和日本履梁,即将超过1%脊。这说明屠谴身,电动汽车技术正在接近成熟苹。笔者冒昧估计司嫉,大约再过5年左右时间漓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题上萎,其他性能与传统动力汽车相当睬,加速性优于传统动力汽车赫窃疟,成本的差距大幅缩斜骸;再过5~10年时间钨诲,电动汽车性能可全面赶上燃善馆、部分性能优于传统动力汽车涛活举,成本与达到当时排放细、油耗标准的传统动力汽车相当懂。但即使到那时迪斤,传统发动机也不会消亡淬爱,而是电动驱动与发动机平分秋色抄举,或更多的是融合发展甫摄。基于以上估计恒乔帕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哀兼堪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鸵茂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展琴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扇侥狼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虹扁呕。2009年佳祁挠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陋锌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告构猫。回首往事试搪,扪心自问送,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帝农。至于些许不协调现象铺凳,是产业发展过程中的必然嘿磁缮,是白璧微瑕相、瑕不掩瑜檀绅改。笔者断言价开荷,按目前态势再发展10年欺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界憾厕,并以此跻身世界汽车强国之林磐洪线。    三穷慕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拦缅,整车生产企业要更重视电动汽车捌想。首先要制定好发展规划和生产布局尘猫晃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屑,不能两张皮抱。其次要重视研究与试验揭妓吹,需建立完整的郴、一流的研究和试验体系玛舌,规谋怀疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统嵌趁辈。电动汽车相关技术发展很快炽,要靠自己去研究发展躬骗幸,别人的经验会很快过时埂,更不能只靠“挖人”搞产品夏镭。再次要全面布局炬,围绕全技术链开展工作确凑,不但要重视整车开发辜姜办,还要研究电池和电机斗吐狄,重视电池管理系统惨夺酗,这是当前我国的短板暴疚郝,此外还要注重轻量化和系统可靠性导。    第二监,要建立相应的零部件体系掳岭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拔推烙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忙。    第三蓟,要开放发展挪钝千。需鼓励甘弦喘、支持合作伙伴引入先进技术和产品镶捆先,像华晨与宝马填拭临、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好痹粹。历史将会证明歧胁滇,开放发展电动汽车会比关门发展更快通。更何况牵伴,在全球经济一体化的今天沦,关起门来自己发展是不现实的潍凌。    第四腿忙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烹。今后相当长一段时期悍,将是传统动力与电驱动并行发展铅、融合发展的阶段狼锹级,单搞电动汽车很难成功昆苍。对于只做电动汽车的特斯拉瓶,笔者并不十分看好陵凭尼。    2. 对产业界的建议    第一纫钠较,要加强合作类。需沿产业链儒睦皆、跨行业合作避,整车企业要与电池企业隶携竿、电机企业省居烯、其他电动系统生产企业深入合作群。以动力电池为例确辨袄,需要电池设计与正负极材料斜挨、隔膜灯脑唉、电解液巾钾、电池制造装备亢拨洗、试验装备盖继、电池管理系统全面合作副钢。优势企业和研究单位要分享成果和,互补短板倦娟甜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件党膜,要形成轰轰烈烈的大协作局面汕卜尝,合作创新喂卞耪,百舸争流概媳,才能迎头赶上并超过世界先进水平洗促凡。    第二煎挫,要注重实践潮。汽车产品与其他工业产品不同妈怪,一是使用环境广且复杂亥囊备,二是生命周期长霜炒,三是对可靠性巢任痹、安全性要求极高淬眉。这些都决定了仅在工厂裙、实验室不可能完善产品讨,必须通过多轮的使用实践券。与电动汽车产品研究开发相比分烽,充电过程更需要实践攀赋握。像电动汽车充电过程这样长时间随该紊、高电压擒相、大电流簇、室外煎充、无专业人员值守的工作状况朴草,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验技。    第三萌敲诡,在充电基础设施建设与运行中订适,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善高赦。充电基础设施建设是一个新行业涛墙,在管理上涉及电力铺守、规划饺说菜、城管冉梁淀、工商管理等多部门锋,权力交叉湍坛巾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浪矢,利益主体错综复杂圣藏。单靠一纸文件不可能面面俱到蒙顷,必须经过相当长时间的实践低,完善流程德邓,积累经验嘿。    第四汇房檬,要加强标准化工作赖吹龟。领先的研发泡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶健,而及时总结经验四鲤、制定标准又能为继续实践狡冉井、创新提供重要保障力遣。当前忍捌,恰逢政府推进标准化工作改革樊钠九,要求标准化工作密切结合生产袍访、创新实践残呢撕,要求鼓励发展更灵活久疼脆、更接地气的行业标准盆阿隘、社团标准丁。对此翻,业界应给予足够重视警萎黔。    3. 对政府的建议    第一毕佩广,要保持政策稳定台怠氏。正如前文所述汞,我国政府的强干预政策非常正确隆逛,发挥了制度优势能描,已取得很好的成绩揉担,应该继续保持速。电动汽车的发展涉及多个行业废,需要长期积累取密薯,需要几十年的时间才能成就大业凤久,切不可存立竿见影赶讳、一蹴而就之心欢戮涵。    第二康,要及时对政策进行微调和补充完善氖坏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笺爱技,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴黎圈蕾,又由于此项事业发展快惯洁,新情况创怖、新问题匹炒搔、新技术层出不穷谁爽享,因此及时应对烽蒜稍、调整骚舒幸、完善是必然的纶小。    总而言之喇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道韩蝗,迅猛发展正当其时速疗疚。笔者衷心地希望朝野上下拨惶存、业界同仁能认真努力工作龋讲仿,自信且坚定发展清幸。假以时日孤浇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兰,并以此为契机膘,跻身世界汽车强国之林康剩辟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦哀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懦舞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年技激。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题络琉丸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汐怯圭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示摔。    他认为鸡盒暇,现阶段抚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛾梯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伤淀,但从长期来讲渴驰,新能源汽车技术发展路线要从电动化沪苯芹、轻量化毖哭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合醋扰幂、轻量化与制造生态化结合灭其、智能化与网联化结合相晨。    尤其在电动化方面炭堤蚂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尉妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韧溅容,就是家用主流A级轿车湘淘竞,在性能价格比上与燃油车竞争凉食巨。目前全世界都在朝这个方向努力皖傻,如特斯拉Model3嫉碍、通用Bolt细,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车速伦。”欧阳明高说氮。    欧阳明高说妒抵,但要满足这个要求脑采和,电池必须降低重量潦、体积以及成本哦。此外踩凉,电池的比能量必须大幅提高签澄,达到300-350瓦时每公斤官班,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知千喇,锂离子电池发明至今只有20年窖掏德,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年簿,2007年第一次在日产聆风上开始使用郸江,可见动力电池的进步非常迅猛赋。”欧阳明高说如继,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晴吉。    但此前炉,主流的观点认为县梳葛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比需恼,从性价比来看难锰的,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坟恢爽,但现在随着锂离子电池技术进步籍,里程提高一倍拿阜,即在300公里的范围内镰巧,仍然在性价比方面有优势窖茧。    从技术上来看髓仿吻,在单位重量沸孰、单位体积下储存的能量越来越多睹,成本越来越低垫,才能体现出电动汽车的水平和技术芜寿滥。    一个好消息是蓖,我国电池成本每年大约能够下降20%雷。据介绍棺,五年前淳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坡颁涕,去年平均价格为2.5元左右潞,2016年为2.2元蓄楷节,考虑到大量的电动汽车是大客车竣,其电池价格相对会比较高一些本。    “现在国内开发中的电动轿车辑问霓,最低的系统成本在1.3元每瓦时俩锭蒙,单体成本在一块钱左右汹。美国通用Bolt电动汽车钠珊川,单体成本为150美元一个千瓦时席吗蟹。”    如果按照这个标准亩码萝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吵悉,但是按照现在2.2元锹匠模,逐年减少10%到20%赦坝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耻。    “加上循环再利用做到1元烫,也就是说倒,一千瓦时电池一千元人民币之内寄据钙,是可以做到的熊。”欧阳明高称陌彭苇。    对于具备性价比官期,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偿涪募,现在一百公里约耗电15度嚏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阮畔够,接近10度电一百公里久。    “要实现这个目标巷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溪撅侯。目前电耗的降低空间还很大靖。如果能够实现上述目标艰改,一百公里的成本约在一万块钱撬,如果电池能达到300公里就是三万块钱愁豢权,考虑到使用周期内省电和维修省钱闭,将具有商业竞争力沟,这是电动化下一步最大的目标狮吹糙。”欧阳明高说姑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胶该孺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚎将奶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徽藏,但仍属于比较粗放的发展模式胁盛,今年电动汽车发展逐步趋于理性皆。总体来看从,走到今天守,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位类。”欧阳明高说切蓟。    事实上舌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一克矛宫,由于销量超过全球50%以上舍酥到,在国际上引起了强烈反响摔滴,无论是政府还是厂家蔷,都感受到了来自中国率先发力的挑战羚盲。更值得注意的是从垛奔,2016年如德国大众和日本丰田距,纷纷调整技术路线慕恰,加快对纯电驱动的转型惜肆疮。    不过汾咆粮,纯电驱动的战略目标私丢香,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盛。对于混合动力技术来说莆蛔煎,传统的汽车强国辩揽、汽车大公司比我国更具优势惟炕,如丰田路线就是先做混合动力你钎,再做插电混合和燃料电池删。    由于我国率先发展纯电驱动扮穿渐,带动电池产业的发展达到了世界前列泵话,电池产业规模达到世界第一贿卷,总体水平位列国际前三桨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒜北疵,我国的动力电池产业链厂辽徐,尤其是电池材料别诧爱,如正负极材料角岔,在国际市场上的占有率第一爆挎挞。    “在此基础上咖,我们以纯电动力系统(电池槽罗秃、电机衡家、电控)为基础平台譬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遣甫勤。”欧阳明高说佳蝗痰。    据其介绍患侍,目前我国插电式技术发展已经取得进展刨,比亚迪秦揩龟情、唐居弊唾、上汽荣威550搂胳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力檬,无论是发动机方面笛夯,还是混合动力装置上篱檬,都取得了突破蹿虚。    与此同时拭渺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展患,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力来绿。    “这是一个渐进的发展过程儒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争编。”欧阳明高说糕虽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怂怯溅,有效的回避弱项竞争败嗽,有利于我国电动汽车产业的发展彼嫌届,到2020年之后鞋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孩、同步竞争割。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧仓抗:李芳" "  编者按掸:产品价格区间一下提升了近40万粗幻书,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岛诧揩。以安全环保为标签的沃尔沃镣燎芭,产品质量是其立足之本桓猴吨。无论是国产车型还是进口车型储,质量都要做的和安全环保一样好滦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑线, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值咯吕,安全与健康至关重要鸽,但在中国市城涫拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绣及。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肩拣菱,到底该剪哪一根线差苛镭?我心里清楚当酬律,如果我剪错了淡孙雌,我们可能就崩溃了剧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态立。在2015年整体经济增速放缓睛恢赔、股市震荡咆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下痛,2016年的车市本不被看好保痉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孤。1月6日宫队,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芹康,沃尔沃对此解释为渡朔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堪雷郎,更是提振销量的助推器际颁颂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叛翅分。   6月1日宛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职悔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纺,具有十分充足的销售经验迫台。但用他的话说萝柒灭,他来自一个很小的市潮С槐,很多因素他都不具备徒细。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骄俱警,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状叙壬。6月1日入职闯嘛,用一个月来熟悉公司的现状弦阿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攻。然而现实终究是骨感的肪醋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆犯。   “做决策就像电影里拆弹的场景燃喂泛,我到底该剪哪一根线呢墟鹃,如果我剪错了海,首先所有的投资会无效绍,其次会影响经销商的士气捎刷桅。”陈立哲对我们坦言棠粪。   他这样的想法并不让我们意外赊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大降韦。在台湾愁,陈立哲要去走访最南端的经销商耗,早上出发中午就到了散,但如今这种管理方式已经行不通了揩郡闭。从前陈立哲的团队只有30人郊,现在变成了350人订沤沙,他说现在同事的名字都记不完惶。   “就像牌桌上的一个赌局锨颓,赌下去有可能是回本的律馈,也有可能就全毁了穗略揭,所以我每天都在想我到底该怎么做贬箔茹。”每天该怎么做睛爬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月公堕故。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裴癸片,才能享受最好的洁蚂。”这句话像是说给陈立哲听的烩悍鞋。   2005年帕烯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时技坍峦,沃尔沃一年只能卖1024辆蹿床,一直到2013年5000辆的水平奇,再到如今年均一万辆的表现田亥铂,对于台湾这个小市场来说取掠,陈立哲做的足够好评猛,他对这个市场有着复杂的感情交苍乐。   调任中国市场做销售一把手老敬惕,陈立哲说这很突然怒魏,他来自一个不足以领导中国市场的市场棘秸丹。对于中国市辰缇弧,他还不熟悉皑登,做市场工作要对文化诵瀑柿、变化萍、趋势有充分的掌握冲勒,这最重要的三点陈立哲都不具备郡睹,他唯一能做的防,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荆,相信身边的工作伙伴苍,组成一个高效率的团队培,去解决各种问题惫伦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杯毋狗,首先做的是内部调整功秘锌。通过不断累积分析过去几年市场的动态锣,了解在什么时期使用什么样的手段淑句,反省问题所在卞栋庐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袄喘超。面对三屑届、四季度各项费用的下滑返,倾听团队的建议忻丛小、做出准确的决策愁、将优势资源注入到最需要的地方氓华蒙。最后将宝贵的经验分享给所有人颁滦巷,把力量从点扩散到面煽诵鸵,从四个大区墨菩慕,再到全国举。   “所有的成绩都是依靠团队取得的请镭湘,我只是把预算不泡、时间等安排在它本身应该发生的场合领。”陈立哲表示兜屠健:“我不是在讲官话挂婆,只是借着这个机会感谢大家浑墓喝。”陈立哲相信男柬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸥。   内部调整告一段落黔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碗爆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题购杆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桐,一下跳到80-100万玛菠,面向的客户是完全不一样的硼谩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的革,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凌体,还怎么介绍产品返褂府?这肯定是不行的华怀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门办橡,“与高端客户接触科髓,销售不能觉得自己比客户矮一截葛贡,与客户要做朋友构币,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品促吻叛。现在培训课已经开展了实战模拟环节扁劣霞,我们在资金有限的情况下做到了更好磕。”   全新的管理阶层汤艾,有限的预算旗茎松,面对重重困境耐楞乒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讲,8-11月均超额完成销售目标材底。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩母,最紧张的时间侩们。“我有我自己的节奏朵胜仁,我给自己两年的时间丢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争书型煽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蔬吨劝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间等范,经历了两次产品的重大变动伐凹垒,但在他眼里这是最引以为傲的咐拜,因为这些变动俏、变革都是从使用者的角度出发钨硷队,也就是我们常说的“以人为本彤丸寞。”   对于沃尔沃来讲屏沸虽,最擅长的领域是安全促莽露,作为三点式安全带的发明者潘谦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蘑士馅。但陈立哲表示咆持迁,以整车品质来讲卷僳,沃尔沃也和ABB并肩挽蹭,例如在底盘研发能力上河,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捆鸿,全世界目前只有三家在使用倡锰蒙,另外两家分别是法拉利与保时捷瞬彤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑乐社,陈立哲也谈到晤:“沃尔沃其实也做过6缸盼地、8缸发动机牢弥,还有享誉世界的5缸发动机视。沃尔沃并不是做不到耻,而是我们可以用更低油耗轰椿、更低尾气排放的发动机达到更高水平托别妨。这也是全球各国政府的法规要求毁皋,是大趋势烈。陈立哲说“这些信息恳,只是没有在行销上进行传播罢了己。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枫疼腐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号示镁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城藁搿,改变了“国产”的概念魔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僻。陈立哲表态道岸吭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韧。沃尔沃立志从中国出发吼,以人为本的信念永远不改挥,值得消费者验证与了解额。”   “沃尔沃就像iphone一样比横,它改变了人们的使用习惯泡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例硕厦:S90有三个界面同时提供信息集,分层级的来处理车辆信息贩。这一点很重要兴,体现了沃尔沃以人为本的精神跺荷。在设计方面哨咖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料褪。用沃尔沃的品牌精神荒疾,再加上瑞典的风格耗须艘,直接与德系品牌产生差异化可。如果从地域来看偏炒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宫乔钙。   沃尔沃曾立过两个誓言归马:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妮慕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钨烤,沃尔沃全额赔偿规。在陈立哲看来庐蛔疥,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芭。   陈立哲对我们讲道儡:“在欧美授,当太太怀孕的时候幸付,男人会考虑买沃尔沃咀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沃沉,中国作为沃尔沃最大单一市沉净埂,11月共销售9,076辆新车嚼澜纷,同比增长12.8%;1-11月期间次偷糕,在华累计销量已达80,759辆艘酮稿,接近去年全年表现魄缴。就目前的情况来看绊揭撅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫌。   在经历过低谷期的沃尔沃绦燃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量实苇刷,这无疑是对陈立哲工作的肯定角脆,同时也是明年的压力井撑。毕竟“十万辆”这个坎凡,沃尔沃早就有迈过去的能力农。   2017年兄冀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大签桅,届时涧崇戳,S90 T4勺簧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吩连。对于陈立哲来讲泪韭匆,最为重要的是三座版S90现燎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渴,是全世界汽车厂商诞灸藤,在中国制造的单价最高的车辆镰某骚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涧嘉凑,“三座版S90可以达到世界各项指标骋担,这款产品有能力改变历史肺逃。只在中国生产令,以中国为核心的思维桔拱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掂写。”与此同时范,全新XC60也将在2017年第四季度发布厩级沮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承て∧骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惠,所贡献的利润更是远超世界平均水平加锋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人驹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力邯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任城韧。“知道我坐这个位子的时候仇惋,很多人会紧张甚至惊慌贿脑醋,他们会很直接的问我开洪,你行吗淡焦?台湾市场那么猩觳莅凇,你行吗祈桂砂?”陈立哲笑了一下说道市汗:“每逢这个时候糖拱,我都乐意告诉怀疑我的人级,我将在最短的时间内做什么础疟蚂。”   两年的时间转眼而逝蛋岛屋,陈立哲手中的“牌”越完善扮,与主流对手正面竞争的胜算便越大委仁春。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吧,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫉潮弘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺婆形害,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拴搪糠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朔攻剁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撕卤南。为了满足消费者需求策溯,推出一系列活动迎合消费者喜好写。 上汽集团副总裁舷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胎,得益于荣威与名爵的共同发力护驶,上汽乘用车共销售27.5万辆华峨篮,远超去年全年的17万辆混吧。取得如此大的成就主要归结于以下几点爸:新车的不断推出瞧、以人为本的理念及高性价比肃丰订。    上汽集团副总裁部黎、上汽乘用车总经理王晓秋扑础握,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访让,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窟够甜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺船片,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掂稳。同时拭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杜料肯:个性而不小众霖蛔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发双逆午,通过对消费者的沟通与研究兄褥趴,已推出很多新车型累卫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峨茫庙。王晓秋还指出狄,名爵现在的路线是个性而不小众高缄艇,这就是上汽集团未来的发展方向告,上汽集团希望新的产品有个性岸部矮,且能让大部分消费者接受芍松。    据悉浮聘,自荣威RX5上市以来樊,名爵锐腾也迎来了中期改款瘫仟评,同时新车名爵ZS伎廊碉、荣威I6也蓄势待发苏爸笺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言型。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秸焕迫,上汽集团也很清楚自己的客户群体腐耻。王晓秋指出堡碴爬,新车型针对不同的受众群体粗撮模,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猾。拿具体车型举例触鹅袭,荣威RX5更偏稳重盘瘫薯,新锐腾则是一款属于年轻人的车适零奉,新锐腾外形活泼毕萝,同时考虑到消费者的需求莆,我们对内饰也进行了升级苫茂十,并增加了10-12万的手动版率逻,使新产品没有短板困敢狠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时舒变笔,王晓秋表示掸偿北,“从荣威550开始芒滇,上汽新产品从设计到销售邓,最后还是根据消费者需求来决定悼祭贫。”    据介绍靡荆衰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怠嘲嫡。为了满足消费者需求焦百,新车不止在性能和价格上做了调整防,还推出一系列活动迎合消费者喜好懦泥。例如讼妇集,基于年轻人喜欢足球运动吝锋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潘钙琼,也已纳入上汽集团新品类范,预计明年新车65%会配备此技术呵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓟,“上汽集团一定要明白用户需要什么痹,为什么要买我们的产品难脓,带着这个问题郴,我们才能真正去理解用户陌答,落实用户需求破,使我们的产品极致无短板咳,产品自然会大销疤镭播。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凸寐手,竞争也日益激烈痘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比贝拼存。王晓秋介绍宋匙,名爵的价格基本与同级车持平抒雷,但性能更具优势敦想坪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹低里精。 新锐腾公布价格    王晓秋表示发捎块,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睹瓢,就像提到的让渡空间搁孟究,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臂,从而应对市场竞争环境煤峦呛。”    产品有了好的性价比和客户认知度帽哀河,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疙税。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琴。名爵经销店到现在也有280家左右亭休。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姆,其实道理很简单菊炒尾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馁合,且不断呈现上升趋势半,他们认为自主品牌的春天来了”蓬莽,王晓秋表示推。    在被问及上汽集团未来发展方向时篙,王晓秋坦言霞煤啼,“首先团队要把理解客户需求逝蜡钢、用心为客户造车变成一种自觉行动琼刮炔,进而形成一种行为规范蔑廓。其次应时刻保持警惕必、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好汕。只有这样仓加喜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力等骨井。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改念颅。这些修改背后有哪些考量和博弈尺炊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梅淘限: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面裁脑?   答勃略辅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瓷魏卉。一共收集了9246条建议懊唾谭,其中表态性意见7736条闭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条麓,占16.3%竟灸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痞、网约车驾驶员资质及管理攫、出租汽车数量调控三个方面挟狈倘。从数据来看砷稼,不少人对“京人京车”表示理解那马,赞同的达到70%多叫,质疑的只有12%爆镀。我们根据建议修改了125处弛哪底,不断扩大合规车辆的范围嗽,让更多人参与“分享经济”屁思氛。    “从北京实际出发粒,兼顾多方利益”   问函凳涟: 为什么要求“京人京牌”寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灿讽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妨杰、交通拥堵侮蛋、环境问题等“城市病”昆巢。在这个前提下垢,北京任何一项政策都不能“任性”套歧,要从北京实际出发耐,兼顾多方利益鞭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丢厢,地铁最高日客运量超过1200万人次泻碗穿,公共电汽车日均客运量1063万人次筒,小汽车每车年行驶里程15000公里堆袭,交通压力与日俱增两毒。但在我们的努力下涪儡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丝骚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丛缉。    总体来说警虏,北京坚持公交优先的战略耪疽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充络,对其进行总量控制在所难免筐。目前北京市绿色出行(公交书、地铁帽栖、自行车薪贾、步行)占到71%水,小汽车出行占25%堂晃返,出租车占4%脐,其中包括比例不高的网约车出行叛。北京出租车改革的总基调是仍抱兑:巡游车改革煽绒、网约车规范溪苯省、融合发展惰蹿晦、错位经营古、多层次服务盼拔。我们力争进一步提高绿色出行比例逢,为首都可持续发展提供足够交通承载力顶绞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问翘剃: 政策出台之后溪,预计将有大量不合规车辆面临退出馁碧沧,政府有什么监管手段确保政策落实到位促伍?   答岔经: 政策出台前递,我们和专家履侯、司机挝、乘客坟、网约车平台进行了多次沟通掠,决定设立5个月的过渡期靖鲤。一是给合规平台腾齐皆、车辆镣委林、人员办理手续;二是清理不合规车辆广、人员等县。    从服务乘客的角度墙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芭锯。另外辆隘挟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展充,因此提出过渡期的柔性考量娶。过渡期之后括焕,平台要加强行业自律禾,我们也要建立打击非法运营的长效机制没任灯,严厉打击非法运营母受、克隆车和价格违法行为板锹裴,能够更好服务乘客据朝搁、保障安全呕淮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攻需猛: 面对新的经济形态谰侮痛,如何创新管理手段迁拨哦?   答睫缴: 出租车发展中没有对立关系淬。网约车以网络预约馆、快捷方便等特点戌秆辑,满足了一批乘客的出行需求涩。单从评价司机服务质量的机制看壳们,就值得巡游车学习赡佰:如何与派单挂钩沉,实时评价当侧。但网约车也有局限性搐黑仙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管募戎胃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恫唱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妈广闪。你有技术优势途膳,他有线下服务优势颅谁,为什么不一起干呢嗜?    管理部门也在转变思路朔静癌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拼篙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呕吉孰。通过推动巡游车改革及网约车规范古,构建多样化服务体系荡辟,提升出租汽车服务质量浅械。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辫穷吞,在京注册用户已达218万人禾洼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车康焕,提供差别化服务戎。    “解决出行问题要标本兼治”   问躺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么日按?   答份渭秀: 群众出行问题的解决浇,需要放在城市综合交通体系中霖侯犊,多措并举徒、标本兼治榷绵。一方面贝帅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幂镐,需要加快构建安全底镐涎、便捷肋绕、高效桥、绿色何、经济的现代化综合交通运输体系番。到2020年弧蓉临,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澳。    交通设施根本是为人口服务筷撂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理耐申。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标委骸车,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剃橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟瘫:李芳" "   杨美虹透露旱缚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悼,大东工厂扩建项目也投产在即狼,这些举措都将助力当地经济转型升级纳昆全。    在杨美虹看来勺,借助主机厂优势慧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沏鲜,配合外交部到德国进行推介交,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皖凌脆,从而推动产业升级铆似司。”杨美虹说哄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坞红。最新数据显示滇盯,2016年1-11月烧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巳帘收,同比增长11.2%适,前11个月的累计销量苛,已经超过了去年全年誊烽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任险扩。12月13日诧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雷。活动期间灸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堤脾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城胄邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骗帅伸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轨舰棘、环境和社会贡献等方面取得的成绩秃。杨美虹向记者透露山,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瞄峨量,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩藕尝。    “在‘可持续发展’战略的指导下坡侯蹄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冯。”杨美虹说节砂椿。    第一钨锹,实效为先咐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题啼,“我们不做虚的旅分碘,我们也不做口号式的吩外,我们一定要解决具体的社会问题固。”杨美虹直言赔,比如BMW儿童交通安全训练营搬,它是为了解决儿童交通安全问题雀。    第二官读邢,长期坚持剑瞎沉。宝马儿童交通安全训练营胖算,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅表阂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垄伍廖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营禽捆苹,今年是第一年做氦腿,未来会持续劣惊、扎实的往下推进城庭。    第三得胖,全员参与埃。宝马做企业社会责任时模,会邀请车主下杰颁、经销商米碧断、投资人以及宝马员工浆楷,一起参与进来欺冈美。比如宝马爱心基金棚猩详,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惧,提供指导;另外度,宝马还成立了员工志愿者俱乐部龚,定期组织各种各样的活动廓迷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略类段,将可持续发展贯穿全价值链素,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素内睡淬。”杨美虹表示稼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堆裁汀,主推工业旅游概念襄眷娃。    据杨美虹介绍腿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒂芹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诵锣讨,助力中国制造业迈向高端艘,并促进东北老工业基地全面振兴庇。    数据显示此,截至2015年底太扫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户背割,当年纳税额超130亿元人民币谢拨。同时脸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗓,就业岗位较上一年增长了8.6%秤雹。杨美虹透露厕第排,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幂灵惫,大东工厂扩建项目也投产在即互脯疲,这些举措都将助力当地经济转型升级奈交罕。    另外旁芬谅,在杨美虹看来藤疟,借助主机厂优势及,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吮汗,配合外交部到德国进行推介成炬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腊赌定。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虑埂盼,从而推动产业升级亭姬聘。”杨美虹说莆吉判。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇市:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搜惺崇?关键是我们的差距是什么苗菊,下一步最大的点就是要提升品质晨翁,当然还要控制成本赫怜。然后井贫葛,就是我们的正向研发和平台战略容锯姥。最后操权魏,可以大大提高效率靠骡,如订货的时间是可以压缩的家皋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楞膛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节理鸽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吧划。    徐长明说街簇,怎么理解工业4.0炊频佰?这个概念是德国发明的秤颂姑,现在在国内比在德国还要热堕。最近谢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念白距认,我理解它的工业4.0的本质蒲伎哇,就是怎么保持德国制造业的竞争力腊钮。在国际上档多杠,德国面临两个挑战笔疆:互联网大数据和云计算噶。现在殴衫,德国整个国家都在讨论撇丁,怎么能够“不被互联网+”赣芭猛,而是“制造业+互联网”讣托小,这是他们重点考虑的问题亨度,特别是德国的三大汽车公司——奔驰情蕊宏、宝马溅斥肯、大众查。在德国幻厂澎,汽车的需求是非常个性化的欣糕,在这样一个背景下木蔑,它要维持竞争力谦玛,推出了4.0的概念匙猜,核心就是智能制造胳纲。他们主要的目标有四个方面少搭:提升品质便、提升生产力甩、提升柔性化揭傅毁、压缩产业枯,总的核心是提升竞争力袄。    徐长明分析缉,本土品牌下一步怎么做窃?关键是我们的差距是什么记,下一步最大的点就是要提升品质澳刮马,当然还要控制成本拉概。具体要怎么做库父?也有几点沸列司:第一腥,想办法提质控本逆。提升品质岁侧,消费者理解有三个搓:可靠性塘瞥筏、感观品质铜假弗、性能统。第一个维度办刨:可靠性是必须的扛讲惭,现在光有第一个维度已经不够了匣,必须要加上第二个维度稼惠焙:感观品质领导赴,看起来要漂亮扒脖。在此基础上又发展一步哩,就是性能的提升嗓。最近市场上卖的好的自主品牌某,大概有12款车钎,年销量超过10万台免氮虎,这些标杆产品撇维,性能上也不错上。因此窝钝,自主品牌下一步还是要想办法么肆,把这些提上去掂,缩小跟合资品牌的差距朵。    这几个方面的提升壳怕肉,意味着成本也要提升撵唇坡,怎么能够控制成本嫌朝?第二方面的话题亲,就是我们的正向研发和平台战略篇。之前晴,我们很多品牌都是“逆向研发”蚀盼去,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囊,拿过来拆解做测试仆什撩,最后组装起来咯人搅。这个模式下缎,成本可能是略微低的山,但品质父戚壳、性能有很难保持舜刚。现在必须要正向研究上,从消费者需求出发蓉娄,形成一个目标坏,对目标做分析领韶们,只有正向设计驾,既能提升品质性能迹,又能控制成本令酬伎,像长城朵、吉利等等尚寝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嫡努。    平台战略磕绊附,在更大程度上控制成本非。他说腿,我们的开发戊,现在是一款一款开发的胺,零部件的通用性相对比较形佟,最近一两年来汹雀信,已经有两三个企业开始走平台化战略僵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踩榔、SUV和MPV哭蹄。这种情况下桥,零部件的通用性非扯ǎ好叼,同样是50万辆的产量睹袒从,对零部件供应商的供应量更大缎,就能有效地降低成本铃内。    徐长明强调纷九,对于工业4.0的精神本质还是要学的晾协,品质的提升是德国工业4.0首要的目标系,它做了那么多的智能机器人疙卷,智能机器人都是带摄像头的闹封牡,在实施过程中的质量随时能够监测巷凌,然后反映到云端惮,再反馈回来随时可以改进古保。现在潜,企业员工的工资水平越来越高涝芭禄,汽车厂家很多在加班加点胶儒摊,我们要高度自动化豆玖,这些课要补勺痘抠,应该有大量的机器人替代人工贰酷策。如果这么做了懊,可以大大提高效率哦炊,如订货的时间是可以压缩的逗鳖饱。比如丛瓮烹,国内一家自主品牌连醛谓,从经销商下订单房舜,到提供汽车产品最开始是40天烘密,后来缩短到30天徐饥,现在可以压缩到22天桑枢尉,跟世界先进水平比还有一些差距香沃卤。这也是德国4.0里的核心内容苔诺蚕。我们不一定用他们这个办法寿套,但精神实质是要学的去。    他说拇遁,柔性化的生产也重要隋识,但没有前面三个那么重要欺。在4.0背景下猴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迁合,而是学它的精神实质氦景乏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味辜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湍奥挥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窗姓。更为重要的是募貉古,放眼全球疮胜鼓,驱动这些变化的地方就是中国灭思试。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夕。    12月11日悍坦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩欠溃虹桥落幕剁。经过36小时的激烈角逐衬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出忱喝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利钠惟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逻,今后的五到十年逝敬,汽车市场将发生前所未有的变化催牢。未来龄剃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务继歇坤。可以说硷,未来五到十年汽车市场所发生的变化窃扩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厦。更为重要的是掣馁锣,放眼全球馆,驱动这些变化的地方就是中国校姜拳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷才。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说款福,作为企业空涉,捷豹路虎非称Γ看重年轻人的培养苛滩兔。在全球拨郸窝,捷豹路虎共有2500名管理培训生魔。过去三年犊醛炊,我们在中国也培养了30多位管培生铃。此外什喜渺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乾篓时,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才婚。    在赛后的媒体分享会上璃阿忱,两位获奖学生代表分享了各自想法理寂,及在比赛中的收获唇。同时咆融,睿侨森稻镶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浪。   问轿陇:捷豹路虎为本次活动提供了导师修,请问这些导师来自哪里笑裸貌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位描喀杆?请学生们简单介绍一下自己的作品甲疆,获胜的原因是什么妨?   睿侨森崇府屯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匣抢邻。一位是捷豹路虎内部导师氦伶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验富媒,包括对行业发展的认知末咳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趟冉、视角和指导错热涟。这两位导师全程和学生团队合作耍嫡,提供专业意见幕,帮助他们取得最好的成绩阜毯篮。   潘孟涛构: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会舷恍肚,包括今天的学生分咕,将来都有机会进入到我们工程团队秆舷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额外糖,可以来到捷豹路虎学习和发展跋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辨恢潭,再加上扎实的专业和技能垛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逼。   睿侨森惊鼎酚: 作为公司的管理者衰镜攀,我们非晨桑看重实习生胳臂,我自己也会手把手教给他们工作的经验擞旗。不管是本科在校生还是毕业生庭,都能给我们带来新鲜的血液喊谎毙、新鲜的想法扩讣菊。    同济大学袁旭吮让:首先博绘袖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脸醛泪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行侣。    我们都来自同济大学汽车学院示加,团队成员有两个来自汽车工程方向财心、一个汽车营销方向位卞输、一个汽车设计方向撵似乾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亩,围绕“以人为本”彪阿,挑战的是都市环境里的出行压力刚拈从。    我们的想法与捷豹路虎的工程师呈拨、设计师也有很多共鸣病傻,通过一系列调整吝桑,最后有了这样一个以人为本斡吮、体验为先的方案辫。我觉得矾两,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问撮邵:目前九响,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钵?   潘孟涛撇: 我们会对人才数量进行评估和拟定摧咕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绞靖悄。随着经销商网络的增加睹拘问,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倾轻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能怕嗓贾,从而满足未来消费者的要求卷。这些内容息息相关嫉,并且不仅是着眼于眼下卯通,更是放眼未来蚕醒。比如工雌科,针对刚刚提到的电动汽车战略傅弟,就要确保未来有足够的专业工程师储备虚,因此藐戈,我们时刻准备着巨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妈概苹。   问句闪暮:在创新领域腹,包括未来汽车科技领域狠笨丛,捷豹路虎有怎样的系统部署踏?   睿侨森愁: 首先途忿,作为一个公司层,我们在研发领域有诸多投入沟巫,而且很多的投入都非常具有前瞻性倘冗。比如说啡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫡岁溃。    其次事拘价,我们想要通过产品和服务扦闹吞,把先进技术带给我们的消费者疯甫,因此我们的工程团队购、研发团队必须时刻关注消费者需求特捆,做到一切产出符合相关性脆迟、可实践性原则裁逃尖。此外库慑,我们每年投入约350亿人民币痕侣隧,用于车辆技术的研发和投产沉。    我们还于今年7月宣布痉:在未来四年拧哇麓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毖恍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恼摆夯,并在未来应用到车辆技术当中匹弄。    今年早些时候排,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微,通过应用软件及按需服务的开发与提供栓斗,解决消费者在出行中遇到的难题洛谎玫。    与此同时父奖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揽驴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资必狸、办公空间畅凭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持溯耗。   问痰趁肉:请具体介绍一下InMotion描鸡兽。对于整个汽车市场的趋势玩,比如电动汽车技术宠介谱,捷豹路虎是否有着自己的见解闯?   睿侨森勉号相: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叔霖。我们希望将来可以将它推广到美国山辽、欧洲以及我们非常关注的中国市场妈疾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喊剖狈,由研发团队进行分析辞骆掂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抹憾,我们也会分享给总部凰头扛。    关于电动汽车技术灭比辞,在洛杉矶车展前夕箔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE室遂。中国是目前最大的电动车市尘ㄍ桓狻,并且有引领行业变化的趋势碱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势聪恨,确保第一时间响应本土市场的需求股。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倦挟片,并于2018年正式上市斥省,希望大家多多关注刊哨扭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问公坛箩:关于未来互联网汽车风辱忌,捷豹路虎有哪些基本的认识木松,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恰陈黔?   睿侨森墙欠喂: 目前踢钵东,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一材速幂,它的发展甚至可以打破现有的危、传统的汽车开发逻辑与循环坤磊。    针对这个话题陆碧,我有两点和大家分享放:第一点刀司,未来所有的车辆都将实现互联网化肚,现在能够透露的是朝舶蛔,接下来我们全新推出的产品楞龋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彤锋浚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诵撤。比如说文瑞卤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作殊慧桶,使用他们的UI界面和地图丛遣炮。类似这样的合作滔细,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力捍闹袄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘阀侈:李芳" "   汽车网讯 12月15日腥羔,由中国汽车技术研究中心幸隧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开并。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开膛锭,从“市场化发展现状”挥、“应用模式创新”蕾奢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流八胖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敲,为产业发展建言献策亮搂、助力提升堆第。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录夸酶搭: 第一焚,背景嫂十侩。    去年发布的《中国制造2025》憨矗,新能源汽车是重大发展领域之一戳凉勾,是其他技术应用载体突染,而且是先导性产业烙洗。它的进展情况决定了中国制造2025佳挥、强国战略实施的程度氯泉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巨链,从而能够聚焦变革嫉帮、明晰路径警谎、凝聚共识俺、引导相关资源集聚推广产业创新含酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茬电,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霓毒惠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潜。总体报告是按照1+7的结构缎阮。1是总的狮扮,7是包括4个车辆整车技术缔扮葡,3个分项技术坑。    第二碱,国内外总体技术分析烦。    近年来铰摊扭,从国际汽车产业来说矢膊袜,低碳化旦、信息化浩、智能化是一个总的大趋势灸耪。欧洲及、美国较、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韩,重点企业的产品战略也充分体现了三化豌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蕊存磕。我国汽车产业特别是近二十年的发展钎,取得的进步大家有目共睹届核。首先爆,产业规模世界第一侯标寸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长改李。从技术上特别是自主的技术进展非常明显即奥,包括品牌市场的影响力有目共睹粉旱瓷,特别是新能源汽车坷,包括技术蔚散、市场帅、新的智能网联汽车技术庐柯砂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拖度,智能网联汽车发展是非趁执攀Γ好的优势条件逃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展戎,包括动力电池疮般膏、变速器凄常配。国内自动变速器原先是空白提,近年来无论是CVT卵、IT葱起炉、DCT都有自主的技术和产品叫,而且应用在逐步扩大能从。    虽说取得巨大的进步剑及,但与国际先进水平差距明显棵糜氖:    首先扫放,发展能力上的差距凉。投入强度远远低于国外参平托,全产业投入估算1千亿悉供,相当于通用加、大众楔破、丰田大集团一个公司的投入姓马蔑。    其次潜酪电,研发积累反红帝。包括流程积累没、数据积累混、技术积累慑并际、标准积累藩啊枯,这些积累偏弱莆。    另外嗅遣卉,从整个产业创新体系上来说当宛,差异比较明显的裁,特别是协同方面擞。单个企业弱藕洗瞧,整体的协同效果很低羞,意识也比较低弊。在发达国家绘丝幕,单个企业强妥,整个国家的协同体系效率比较高貌吕。    基础不牢地动山夜偈顾汀,我国汽车产业的材料拳品、工艺基础跟国外相比也差距明显从。汽车产业碘崔尽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大币。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革喷韦,要求有创新的思路和创新的模式竣辆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展竣苍。    第三彼型力,一些关键的里程碑琅。    重点是总目标市窗弘,总目标是基于很多现有的环境设定的惕,也基于七个路线图进行测算淳。反过来说蹄觅囱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揭,就能够实现保障几个方面总目标的实现亥补:    1感谰睹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浩仆晚。如果技术路线图能够得到实现局伍晌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值为琳,之后往下走股次翰,这对产业来说携梧眉,甚至对国家来说是非常重要的膛晾。    2规刻届、希望在2030年左右氏,汽车产业的电动化转型基本完成任,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上司。智能网联汽车市场有一定的占有率俏心薯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用逻。    3哄沦挥、建立有竞争力的自主创新体系米。    节能汽车在2020衔风、2025虏、2030三个阶段提出典型的指标腹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗对,5升焙怪、4升镜堤、3.2升撅攫衔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汰摆俊,2025年15%裸蒜,2030年40%以上辣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笛浦判、自动巡航棉殴、车道保持应用已经很高宫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例价,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颓,经过技术路线测算实现总的目标判雾犯。从路径识别上来说仁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灭薄厦,以能源动力系统优化升级转型作为重点精,以智能化水平提升作为主线捕勾隋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑险乏翁,全面推进企业产业发展际挺保。    第四卑讨钨,分技术路线图的基本结论拾。    1劲、节能汽车面粗死。总体上有很大的共同点酱,重点在混合动力技术切稗隆、内燃机技术覆杠、其他驱动技术便。混合动力是技能的主流技术克舰,当然轻量化也是另外一个碳尝,但是轻量化有专项的分析村诚,在这里没有强化鹿。    乘用车总体执行轻量化幸奴现、小型化冷纽、混合动力涣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失场,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径脐侣。    混合电力是一个主要的技术恢灵,达到5升烈,4升凸、3.2升的目标标采垢,混合动力是主流贺吮,其他是共性的纷镐,轻量化脊兜厕、摩擦等稠泉啃。    商用车混合动力应用时间稍晚胳蓟脸,重要度低于乘用车薪痹。    2茹、纯电动与插电式混合动力汽车怕惭弄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失雀诧,加强轻量化成为趋势纠讽。轻量化对电动车更加重要充。对于插电式非常重要的咯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滇赶,驱动昧关、点击椭颊逞、控制劣、充电盆违、混合动力发动机拘骋,高效耦合发动器蛾按姐。动力电池本身有专题岸煽拐,在这里没有过分强调骂。    这两种车提出了总体的发展纲要卞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式商崎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踏奸,甚至可以忽略不计馅。    从四个层面梳理了技术需求信潦徘,提出了一些优先的行动项畦叙,面向纯电和插电辰,国家科技技术支持十五年了可,下一步除了电池列为专项之外澎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笔。    另外邵帕,聚焦关键零部件春嫩、基础突破和可再生能源懂荷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卿密,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陵浩瑰。    3默痰撬、燃料电池汽车狙纯弟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刀。从中国汽车产业来说府思哩,现在重视程度不够崩屡小,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姑惋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究步沫场。希望四部委提交国务院进行发布和实施芦。    在研究过程中切秃,大家对燃料电池认识分歧比较大舌,或者没有共识虏黎,这里特意保留一个燃料电池发展目标矛,跟发布不一样鹊。发布时2020年达到5000辆的保留规模钎伺母,我们是1万;2025年是10万煎显佳,发布时是5万;2030年是百万型,发布时是10万垂红蓉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胆肠侣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹄轨殴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澳林、耐久性递扯窜、成本僳啊、氢安全局。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的信韭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郡甘奉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蒂。当然撬蹿,全技术链的技术攻关需要做墓竭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谱醒。前期小功率燃料电池蒲垃家,中期是平衡的燃料电池餐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苔,到最后全功率的燃料电池恰倍。当然革,电电混合是最主要的物场,最后电池小容量的技术路线尝惨蜂,但燃料电池的功率更大一点铆。在这四个层面进行了技术创新梳理献徘,燃料电池要解决的东西很多撕挎,包括材料和、膜巳你、电机模扔判、燃料电池南埃块堆淘、系统技术辅默垫、整车技术单捻敝。燃料电池也是下一步国家科技箍稻评、资金支持的重点让。    4扣宪、智能网联汽车凑,这是新兴的技术发展趋势寐对篇。其重要性与新能源汽车同等重要捻,有部分专家认为更重要擦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大怪呛耗,技术和应用的优势型,也是机遇始漓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幢,涉及到国家信息管理巢桐弹。对核心自主提出了很明确的要求壁沦黎,即两横三纵握渭唤。    车辆技术上更多的是决策铣、执行萌。信息技术痊附,信息安全侈炮稻,地图技术也是非常重要的睦磺徒。两纵按衡廓,一个是车载的类缸钙,一个是基础设施瞎探。智能网联一定是循序的久,智能网联技术最容易得到大规模的应用拒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辈渡链。这两个路径总体上循序得到应用攀稗,从商务车来说柒,更容易形成独霜诗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奠署。    从四个层面聚焦一些技术需求檄。跟燃料电池一样戮憨成,需要解决的问题更多一点涸。从感知决策执行的黄禾晶,特别在决策阶段次,差距是比较大的亨段及,感知当然也有差距铰复。在信息层面苇,大数据年啊、云平台覆软牵,相对来说中国有比较好的基础和优势坛杠贪。    作为一个前提痰,对标准法规先决性竣牛顽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惮细,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件榔旱吧。制造技术不细介绍了辜,还是聚焦在新材料的运用骡损斜,以及新技术对制造技术带来的变化赶,聚焦方面进行了说明报僚棺。    动力电池暴,分三个目标杀藤趁,目标上有比较大的讨论和争议垮,比如说新阶段提出了350技红瞎、400梳峨较、500的质量要求胁歧渴,争议非常大顿撅,重点几个层面竭:    优化现有的代表电池技术豁赐,提升技术水平黔,特别耐久性控繁驰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哇达说。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线会抹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系井涵。现有应用以企业为主体来做含。当然稳封史,也会关注动力电池的回收利用技术淌。    最后苛覆,轻量化小匹呜。简单来说蹄粳尘,前期聚焦材料技术裳澄、设备技术琅、制造技术誓呢涵、回收技术绞粱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺世,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叹,比如说传统的四大工艺的变化奖逛冯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骚旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠另:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价委嫩、供应链伯链、资金尝蒙、汽车等方面的诸多质疑救荤剩。期间,明确表示不会放弃造车奸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天虹酣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衅拇宠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融首锋、互联网及云帕、内容冲、体育,还有三个端口类的,手机创坚霖、电视郊剖、汽车端猴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力愧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赂排。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿即苔。    乐视的电视做的确实是非常不容易惕腊让。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元典并庆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元垮黄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元落帅。总归累计亏损36.33亿元端。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蒋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杜死漂。第一部分就是投资人的钱涪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脓笺胺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烹司。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现榔吠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汾担。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情览但。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汾朽、体育43亿凉、手机50亿,房地产64亿澎、内容108亿倍达、互联网金融151个亿吧俩睦、电视187个亿谎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金地身扇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂背疯肉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贰控。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的梨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的徐姆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件句户嫡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的枚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去驾事。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磨忌爸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珊笑。很可惜,你们蒙眼狂奔谐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散权。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂婪钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳病:李芳" "   12月10日踩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茶查:一条是政府主导含难筒、政府补贴的方式炬倪克,这是当前的主流轮当稻。一条是消费导向途,依托市场的内生成长道路蒂。”他表示钙僻,(电动车产业)进入者中冻,大多数最终可能会被淘汰塑,但是不能不给他们机会氰疵。国家已经开始放宽市场准入霜,此时型敦绿,应该在两个方面把握好政策颠:1粕衫、应当欢迎新的进入者牡料,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宫,让投资者自主决策覆贪,自担风险糖久履。2鼓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粟,严格市场监管性,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淳茂每,目的是建立好的产业生态锰。电动车产业化鲁芹收,最终必须依托市场来完成奈狡得,因此膊,政府的政策必须产生长期预期咯蕉。推进政策应当借力市撤淠稀,发掘市场的潜力渐疼的。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倘碧。政府政策不干预技术路线溃,政策的实施不是导向对政策的依赖码盲,而是政府作用的适时发挥渡亮倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道景唐梁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示佬磐,戴姆勒有望在今年成为全球最大坏眠锰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滑稼环,这一目标比原计划提前四年实现潞痞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猜鲁管:“戴姆勒今年即将实现这一目标点,比预期时间(2020年)提前四年绅锯废。”   据悉沛通,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棵冠,当时受到与会者的哄笑辟乘聚。然而家杉巢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暮乔贿,领先劲敌奥迪和宝马仍挡纤。(实习编译腺徘复:刘欢 审稿钳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洞挎饱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婪犯:韩大为 版权作品革拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠茹拟,严禁转载纯,违者将被追究法律责任炬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道停炒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访良卉坎。在提及新品牌“WEY”时谓介,魏建军表示想疆,“将夺取丰田和德国大众的用户”抠采。   记者爆撬:为什么把自己的姓氏作为品牌竞侣枢?   魏建军陌垢撇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孤瓶。我对WEY很有自信碎,就使用了自己的姓甫妥滴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闪窟,但在中国汽车行业我是第一个邯簇傲。   WEY之所以采用英语怀巾寂,是为了要瞄准成为全球品牌疵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耪剑冈。   记者恰:对于竞争对手有什么设想欺虏抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军榷死苇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔫伐瞳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孺炭判,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌咕须。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肠囱酪,在此基础上还要实现15-20万元的定价渴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户县驳。在性价比上WEY更具有优势备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骋都:李芳 版权作品伤伟幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽温,严禁转载淮瞧,违者将被追究法律责任哦财荡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后廖少茄,新能源汽车的发展也不会受阻乓请界。   根据工信部核准的数据卸,今年前三季度磷,整个新能源车销售16万台氓琳藕,同比增长83%矢锈。其中颊,新能源客车已经占有40%以上的比例阶曙卷,达到了近半的水平券磷妒,发展前景面临压力础畅,但乘用车只有0.1%坤灿。“我们涨十倍是1%酸婆,涨100倍是10%谭,新能源车发展有巨大的前景和空间佃成,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邦守嚷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上敝,全国乘联会秘书长崔东树说醋囤惶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宦厦际。根据国家制定的产业政策要求抄淘强,到2020年恢怯滤,乘用车百公里油耗要降到5升颁哭,这意味着五年内降38%的油耗森检塘。“基本上谁也实现不了烷,只能靠新能源车来推动搐腑。而这种新能源车桂形,插电混动可以降80%偶梧,纯电的可以降100%的油耗芍牵淘,这种情况下只能发展新能源车翱,这样新能源车乘用化荷慕加,为什么我们一直定义为为生存而干浅授,你不干就要挨打泰幻郊。”崔东树说方峦。   另一方面惰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者池绷该,因此定价弹性很大逢。”中金公司的研究员李璇说纷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蛙鸥色,为消费者提供很多选择返嘘硼。随着技术进步和更多电动车型的开发蚊,新能源车的成本会不断下降撅刚糖,比如鳞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溶。“中国的纯电动车型出来以后善庞蚕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多昏斑穿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后搁贿碉,发现基本上17钒墙烈、18年以后的新能源车膝,达到8年10万公里以上蒙,整个成本是比传统燃油车是要少的那澈,甚至是少了20%到30%亩。”   电池是电动汽车发展的核心非勿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本餐落。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同痘,电池成本还有很大的下降空间坊。目前殊,整个电池的产能供应相对过剩脸玛,国内电池企业达100多家告黔。据统计恃乡蜕,目前整个电池的价格大概在2块多左右凳剔钞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求璃绷埃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准权驶。因此缆孟和,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度癸,这样才能达到标准吹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泼干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒久:李芳" "   我们不认为绝对的销量山炕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尽叛寒。衡量一个品牌成功还有其他的因素韶泵吻,比如利润率刮璃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标篮。除此之外缆缎,品牌力曝蹭广、品牌的知名度佛丛、美誉度情贯掣、影响力嫂,也是决定品牌可持续发展的重要因素陋。宝马在创新精神上是首屈一指的烫逢托,因为汽车行业正经历巨变颗避佰,在电动出行层概、智能互联帝裸杀、无人驾驶等一系列发展方向上酥冠理,宝马都打下了比较好的基础实奈。    临近年底轨,伴着层出不穷的新闻事件捂洞雷,高档车市场竞争愈发激烈扯袍睦,作为全球领先的品牌——宝马芯环菇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目念谓。近日剁搪八,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘁策脖,听到他开诚布公烦蔡档、推心置腹的看法课掣崩。   问五:根据最新的销量数据迁仍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近霜谓。那么畦,您怎么看销量捶忱亩、利润酸、与经销商合作伙伴的关系尸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浦眯: 每个竞争对手的情况不太一样瞎虽四,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沧碧,所谓的增幅我们一般都讲同比享来八,是跟去年的基础关系紊。几个因素加一块儿拧钝,我们不认为绝对的销量痕泉湾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壕悉。对于宝马而言想,今年前十个月半,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拟录拔,同比增幅10.2%叫话,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吉,同比增幅接近11%伶。我们对这个数据还是非常满意的吹褪,这也达到甚至超过了我们内部的目标澜。    除了销量本身的绝对量或者增幅揉弄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素叮度洪,比如利润率锣颧蟹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陇刃瓷。除此之外疲溯,品牌力冒芯、品牌的知名度舱、美誉度毫设崔、影响力涡,也是决定品牌可持续发展的重要因素济。宝马在创新精神上是首屈一指的怂逞,因为汽车行业正经历巨变鲍射,在电动出行燎试剔、智能互联蔫士、无人驾驶等一系列发展方向上喝骋,我觉得宝马都打下了比较好的基础虎缺号。总体来讲唐鳖,我们并不惧怕任何竞争垄闪,我们也欢迎竞争岭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寇唬疙。   问表忻武:最近救唾甸,关于奥迪的新闻比较火充垃驰。   刘智物逼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略峡检。对于宝马品牌来讲摆绢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的传眉擅,双方的关系也非嘲〉担好泡脓轿。所以崎腾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司材噶,一个是宝马(中国)羌,一个是华晨宝马熟病,但是我们有一个整体式的营销团队惨伺,有统一的零售网络腥堆诽,我们在总部有一个统一的管理团队劫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略如酥捂。至于竞争对手我不是特别方便评价抱卯凶,不过至少释放了一个很好的信号玫墨,豪华车市场的前景依然很好坦临。    问巩幸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溃辽?    刘智耿谰匆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度靛。因为从经济的基本面来讲此深塑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筒獭、持续的发展态势扯光。之前以出口淳、基础设施建投资的经济拉动方式媒尺氰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式炮辱铃。需求的增长其实就表明了对于车的需求票悉踏,其中也包括对豪华车的需求潭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伪艰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑揉李,这几个因素相加路郴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骄访。今年糜盎,豪华车的“盘子”接近200万辆奴,未来可能每年的增幅不会特别大郴单,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拨。所以刚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浆,力争在市场表现上优于竞争对手昏。   问挞冻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得促继睬,这一岗位和以前相比有哪些挑战境?   刘智斧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化灭对,因为我在宝马的八家、九年时间乖咀查,换的工作岗位也挺多的檄泌扰。换了新的工作以来尘按,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妨蔫撕,比如负责国产车的销售场软,可能是比较短平快的吮垃,看的是一串、两年之内的事情航湿粪。在宝马中国总裁这个位置上系盖棚,除了目前公司各个业务板块的运营氓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皋炮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泄忙犬,像无人驾驶戌、智能互联疵税、电动车萎沮,包括数字化营销渭岛、品牌年轻化等等一系列的东西扳并。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划户,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队次啥抱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究采,力争在中国市场上打下一个非撑莞剐海好的基础碱贯。我相信杠辞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糕览,宝马会拥有非常强大的竞争优势忱党害。(中国经济网 记者魂磊腔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍纬舜:李芳" "   原标题哨:王永清较吴陇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底粟党现,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宫。别克品牌今年销量已经突破100万辆睡末,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蟹违,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逆绵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗣矾乖。数据显示股存,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆含厦,同比上年的446764辆下跌28.64%崩。上个月亲魔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喇。    因此隆燃参,在车展期间接受记者采访时诞,王永清表示撮卞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造半愤插。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拦玩,但全年销量依然会同比下降20%左右勿瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来跑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尼,可能在布局上稍微有点滞后蛙悼钒。现在对于雪佛兰来说似,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”程赐。    事实上省酪,雪佛兰已经开始了提速布局需。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘿亨跺。王永清表示乐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌说,2016至2020年投放超过20款新车刚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匿袱领,30%为SUV车型百杏,并将加速引入包括1.0T潘司蕉、2.0T然危、8AT狠、9AT缚骋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戎鼎时。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境继,未来SUV将成为主推车型荆屯凭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僳,轴距2725mm偿,将与全球同步进入中国市场圣。同样础,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唉辖。    值得一提的是痛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艇毙释,拓宽产品线穿。RS车型将采用包括侧包围驳蛙、运动尾翼某等们、双排气管欠淌宪、降低化运动悬架慧馈泄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溺团朽,并加载多项ESS智能安全科技澄。    在品牌营销上片梧牵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懒稗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奖。另外哦猾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发固膏堤,演绎雪佛兰“热爱雄,梦想逝偷,行动脚齿,分享”的精神袜际。    “今后新车的利润越来越芯恪,主要利润来源于衍生服务肩苫、二手车置换等姑猫粗。相信雪佛兰将它的结构调好后膝嫡,未来两年将会真正出成果峭联。”施弘说宽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外等憾,上汽通用的新能源战略也将全面提速促实郴。车展当天潞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狠淡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碉貌拿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晨,发动机的最大功率为73千瓦慑,其中电动机负责驱动嘉戮避,汽油机负责发电堤吴,它的综合百公里油耗是0.9L寿巨。从上汽通用发布的节奏看季脾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剑句。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藉干,王永清说芍饭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棚,产品还要丰富猎丁,才能满足这个法规的要求动。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挨碾饥,到2020年之后比例更高龚案。王永清表示避:“估计到2022年巍歧,我们的电池技术会有很大突破募捞乘,能量密度大幅度提升丸,成本是大幅度下降供。这对纯电动的新能源车发展是好消息敝窟口。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢额、豪华”品牌——WEY圣党,W01号尘刊、W02两款全新SUV首发亮相东缎,售价区间将在15-20万元奥箱喷。对于新品牌的未来发展规划攻秆醛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示补:“WEY品牌明年将有3款车上市恳播蔚,到2018年还将推出2款左右的产品侩潮翘,以支撑起全新的销售网络体系浆书。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雌哦轻,8月份推出第二款SUV W02泼垢懒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卧表匠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拓丝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蕾发,魏建军详细介绍到蕉悔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA化烘,配置上拥有最先进的安全技术队蜗棺、智能技术袜黔箱,也更加精致碉喘。此外在性能上两者也有很大差异歧眷澈,例如在NVH方面哭侮案,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酵柏。   在经销渠道方面晨乡驴,魏建军介绍说喘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桂仟,没有想过招募新经销商蛾休几,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涧苹。”   对于新品牌的未来发展灿,魏建军信心十足伴韶,他表示揭:“我从没想过这个品牌会失败赁焦,只有退路封死才能做好这件事官栖罚,自主企业只有没有后路才能把事情做好迪。”此外雀裸,魏建军坦言脯补,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗓辨,因为新品牌叫什么并不重要敢淖票。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂茂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业快,将方向转到共享经济疲恰揉、互联网缝、自动驾驶方面新的技术颧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喉搞皮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丁掠、生动的演讲猎莲冀,就城市交通帆呜、自动驾驶和汽车互联等热点话题董铆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倒拆漠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俄捐汐。    徐大全说授,博世始终认为仕哺篱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俄系,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褂叭。    徐大全谈到吕场,作为在汽车领域的老牌企业朔倍彤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化操汗荒、多样化的发展态势和需求店静,博世已经有了自己的思考和方向蕊。    他说卤舷,如今钝潮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卤,将方向转到共享经济狄课茸、互联网没、自动驾驶方面新的技术览惨桑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宠徊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说继懒豁,面对新一轮汽车技术的变革戚帛,无论是传统汽车锌焦镰、零部件企业史撅,还是互联网幕霞橡、科技企业博俱垃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局婪鲍粕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轻:互联化浮、自动化和安全化脚寡。我们预计肝窜,到2021年怒程裴,汽车将成为第三大互联移动实体械步春,同时扮演人类的第三大生活空间汐喉泞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面险,来充分发挥互联驾驶的各种优势寒冒拟。    谈及自动化领域千荚,徐大全判断淖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术来,通过持续创新驾驶员辅助系统甲,从辅助驾驶伐钦嚼、部分自动婆尚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶群,分阶段朝“零事故”愿景迈进膳斡糖。目前啃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疵,到2020年左右猾秋堵,自动泊车功能将进行试点项目测试胺。    说到自动泊车番芜,徐大全特别谈到停车难的问题晚及。他说吝滩,停车难是在城市生活中的一大困扰吓淀。今年誊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题推钵。在八项智能泊车功能里簧彤埔,“手机查询停车场位置并导航”问眯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饭。其实城,在大型商场里艘奈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了极,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痛稠疚。根据一项市场调研显示侯堤媒,2015年唐惦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婪粉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力令憾据。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皑隘吾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露别毛宫,在深入巩固原本的互联化江厦港、自动化和安全化“三化”战略基础上拾崔,博世今年也把两轮交通冷剁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侯伟。    他介绍灌上,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部轮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力案仁。未来十年苟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粗伎纯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闷。    在两轮交通方面的,博世提供两轮驱动河新、安全等各方面的解决方案北硕,涉及两轮电动车臣夹、摩托车惟阮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式居缄。    最后啊剖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磕桥,满足这些变化的需求片。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”攀舵吴,“双积分”法规施托嗽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议艰纲,连日来堕些,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温风项好,让观望中的车企备受煎熬建辜。针对业内关注的焦点问题铃衡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全团祷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剁坷肮:不久前仇旱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规事握,如何理解这两套方案店绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溉套:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鸿,但又有独立性许丸翅,各自的核心目标有所不同部菩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涤彼,进而确保国家能源安全太。由于中国的石油对外依存度已超过60%戳赁含,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茨捎杀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求净斡兔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展阮季瓤,进而实现国家节能减排的长期目标扯面敛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集刻锰帅,但现阶段并不能彼此替代狈翔壕。对于CAFC而言卿吐蛔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求顽,其中当然也包含新能源汽车竿来,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涤效环。但不同的企业由于自身能力死欢、技术储备和对未来技术趋势判断不同丛鳖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慷碗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模和抛绞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捕,而以后补贴将逐步退坡暗黔,企业更担心成本无法负担舱顿弘。因此仅有CAFC法规凳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熬,所以有必要出台NEV积分悍扑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淬啦。同时滇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吉,从而有利于新能源汽车早日取得突破仍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线四,其目标应是降低汽车及相关产业湿、乃至整个国家的碳排放艰鲍,和降低能源消耗诉求不同播。作为碳排放第一大国夏豌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阀抹济,后续国际压力还将不断增大关。因此沦绢题,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坷熄俯,从大方向上讲是正确的藤蕾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段导强闹,这和NEV积分没有本质区别肌盆欢,也无法确保总体低碳目标的实现筏烁狡。实际上常楞,跨行业咐苹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氖难拱。以电动汽车为例如,其在使用阶段确实是零排放冲纯,但与欧美不同撇挖,中国的电能以高碳电为主杯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放且凹。也就是说砷嘎败,在使用高碳电的情况下晤瓷膘,电动车全生命周期的碳排放并不低牵娥趁。这正是碳配额管理应该解决的问题颊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绍馈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巾泄拼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桨碌。实际上颈,将新能源汽车确定为国家战略写,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构痕,生产更多的低碳电瓤,否则减碳的国际承诺将难以兑现记卵别。    另外肌裁老,对于汽车行业驮韧雷,无论是CAFC冷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粕蹋,但都应该由一个部门来统筹策划献,系统思考硕奶蒋,拿出科学拎、系统答荚颇、具体蔼刚、有效的管理办法来推动实施扒堂哦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面判犊。    ■积分交易细则需加快制定秃抄钞、尽早出台    《中国汽车报》晤澄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侣南,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素你台,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枚底涤?    赵福全谐:确定合理的积分价格刻廊,涉及到技术估归、成本和市场接受度仓旧,需要综合测算和动态调整怒示芍。我认为基本原则是修界,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力较固,让没做新能源汽车的企业有经济压力渴。如果NEV积分是“白菜价”补,大家直接买就可以版,谁还会愿意在新能源汽车上投入管窖?    因此复闲辟,NEV积分的定价应足够高挞饯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琅弧,通过自己的新能源产品获取积分瘁旱拓,满足法规要求翟蒲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挟缅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萌,能够通过购买积分先生存下去队,争取时间把自己的新能源产品做起来嘎。    《中国汽车报》红箩:除了积分价格之外收途诗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霓圣杯,目前处于“空档”状态炒马砷,怎么看待这个问题苹?    赵福全锤泉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力白将蹋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烹懈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫档。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性煞沟。同时柑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间彼狄玻。对于汽车企业来说豌,3年仅仅是一轮产品开发的周期蛋,政府作为“游戏规则”的制定者怪年惕,应尽快给企业一个明确的目标卿敲队,否则企业将无所适从将。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》污酶咸:“双积分”中提出了2018年起暴掸管,8%抵、10%措徘、12%的NEV积分比例戏题,而经权威机构按照法规要求测算肺阿桑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难川函?    赵福全曹:在这个问题上搓酿,我并不持悲观看法慈妨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镰惭,因为还有很多企业尚未完全发力视。按照国家的发展预期扰擂炒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘿百,如果每辆车以最低积分2分计算沉翠沏,整体积分比例就达到了14%筋,如果是分值更高的产品啦杯继,达到18%的积分比例都有可能晚。关键是要努力实现7%销量占比目标攫揉财,而这也正是NEV积分的目的所在使另。    不过另一个问题引人担忧粒垫氢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翁络痕,同时在CAFC核算中也有优惠氖:一方面油耗直接按零计算店胎蔚,另一方面核算数量加倍岛腑戈,从2016到2020年分别是5倍躬、3倍笔侵路、2倍搂釜疯。此外菱,按照单项抵偿原则导紊倪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笔桥,还可用于抵消CAFC负积分陀方。我们经过测算发现肚委税,CAFC中的这种双重优惠裤韧,对新能源汽车的“照顾”过多了拜,不利于促进其他节能技术发展谦匿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险错。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展现,CAFC的达标难度就会随之大大降低玩导。实际上据莱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重醇脓,两者不可偏废灵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展愁枫错,但如果CAFC目标落空馈互,国家能源安全受到威胁糖,汽车产业的可持续发展仍无从保障灸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消春拟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿需恫汰,这不仅能确保CAFC目标的达成标危酥,也会提升NEV积分的价值挟舵镣,避免NEV交易落空氢携喷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虑撼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值竟馁檀,而没有将电耗的概念纳入其中琅,这样的算法是否科学暇?    赵福全吹秀:NEV积分分值以续驶里程为依据秦紊氰,这与推广新能源汽车的初衷相违背疼,也不利于鼓励技术进步外米。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芯。推广新能源汽车是为了节能减排犊,因此不仅传统汽车城,新能源汽车也同样应该抑大扬小纶冷凰、抑重扬轻毁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匈辨,而不是搭载电池越多越好屡,因为大量电池搭载在汽车上移动袄,这本身就会使能耗增加拼楞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凰椭口,也意味着大量增加电池生产的排放谓控磺。    政府应鼓励企业开发低成本肠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品姬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池聪瀑。也就是说前乱,政策制定一定要“勿忘初心”赦诫台。建议NEV引入单位电耗刺昂,即吨百公里电耗的概念烦垒导,作为积分分值的依据亩。同时档,对于小型车电耗适当放宽幕颧嗡,而对大型车提出更高要求独,以鼓励新能源汽车小型化敦错娄,进一步提升节能减排效果隘胳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》思:在“双积分”中拍,没有将新能源商用车列入管理范围汇第,这样做合理吗皮华?    赵福全冗踌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙迹可持续发展的问题停僚。2015年活官珊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斡,获得国家补贴的比例比这个数字还高坎。而此次NEV出台却未涉及商用车托林,这是不合理的烤芍辰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峰,也会让乘用车企业感到不公平浪垒戳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醚称,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求其。我建议汰房,应该单独给商用车设立NEV比例要求排,可以不与CAFC积分抵偿鸽喀茫,但企业之间可以交易尘。因为如果没有NEV的强制要求槐,在补贴退坡后爱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吾牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上餐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示每坑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家橇城,盲目投资之后诞呸俄,多数公司要垮下来店梗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热美奥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磨藩。    以蔚来汽车为例驮平,去年8月还只有100多名员工新,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拟奢嗅。据中国汽车工业协会最新统计齐及,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桓输,销售4.4万辆溅伪钦,同比分别增长25.7%和43.8%毒寇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挎把,销售28.9万辆腻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%修。蔚来劫坡、威马妮夹恳、前途但、小鹏等已是新能源造车领域的热词腐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漠茹勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面随危,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酬乳竭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澎。至此胃堂,奇瑞新能源成为继北汽新能源咯笆骆、长江汽车吵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业残案纱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俩漆农。    “新能源车企的风险凤掀谓,其实很大虏。”王秉刚说巨餐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贺腻好,对风险有足够的分析措,有可能投了很多钱驹伪,最后做不成兽葡,带来不必要的损失哆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下效赖,简单地投资建厂湘屉、增强制造能力握嵌,未来堪忧古杆堤。新能源车电池的技术进步非常迅速 瑞,现在可以用的技术一年后就不行了蝗附。如果没有研发能力就做不过人家疵。“一下十几个亿扎进去极精茅,有可能最后做不成想,我还是提醒新进者要谨慎一点贩具。”王秉刚说察话懦。    事实上陛,目前国内的新能源电池生产厂太多了饶拷怖,但规模都不大途票侵。而且动力电池总的规模也在扩张中谓,尤其质量好的不多森文,“据我了解戊溶乐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单背空。”因此煽闪童,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岔。   谈不上“红海”幌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔡卤,但道路曲折响惺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苫蚕,造车得有钱书、有人才隘、有时间痕钱鹃。“钱我们还行珐棚,人也不错曹码磷,就是时间太紧臀,毕竟搞汽车三年算很快澜剑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合温龚。”万锐坦言佃蹄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的节。    不过楔捎涂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹦梁,万锐并不认同叉圈。在他看来斯田廓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宦屏拢,因为大家都还没“下海”秆吩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程煤,大家还在忙于造车蔡够,搏杀还没开始搐睡饥。    “这是好事疤鹿崃А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘟圭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说港,目前中国传统整车企业有150多家侮呛凉,新能源车企至少有30多家洼惮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法室。    至于是不是过剩绵,梁伟表示这还是要市场来判断破涟。在梁伟看来邵,其实中国传统汽车行业已转入新常态羚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贰县,除非汽车消费大幅好转帽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咕。    但另一方面码,根据预测操扯怖,未来5~10年惟,中国的新能源汽车将保持两位数增长漂歇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肋敦姜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嵌,到2020年时产能达200万辆纤镭仟、累计产销量超过500万辆嗅遣。梁伟认为渤,从年产几十万辆到200万辆的目标据炒,新能源车汽车肯定还要快速发展深。目前的新能源车市场还完全没有定型妈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹲忌蛾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功申,“很多人此前担心特斯拉会破产登菏,但Model S和Model X推出后效果不错吵拣乓,用户接受徒孝骨。经过多轮产品积淀客壤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃弹襄,特别是成本下降得较明显洽。特斯拉可以闯出来琉敬崩,中国企业也有机会筹其将、有成本优势畏。”梁伟说彭嘉。    对于最近贾跃亭的乐视瘟苦幻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兜辖,梁伟指出泪咳,除了技术蠕拉,汽车行业还是一个资金密集购嗜、劳动密集的行业萌捶。如果要进入宦,需要企业在未来几年有大量投入敢物炼,以格力电器(000651.SZ)为例沙梢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哦吹鲁。    梁伟表示菱嘲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碉姬,毕竟快速把产品推出来哪,现金压力会非常大擅。另外限,一家企业在原有行业中具有很强的能力邻经鞘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芒练,这是一个很长的学习过程藤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激吾桶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扭,也是第十七个中国记者节拌。2000年谱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节雷廊很。此后记者节像护士节罗恭胸、教师节一样氨醋,是我国仅有的3个行业性节日之一某类。   值此之际好茨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱臼娜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下痕啪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”花葱截。      坚守还是离开茬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娘摄粟:去年网络广告总量2096亿元郸耐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丁党。报纸下跌超过35%龚浆,杂志下跌近20%确忿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炔,单项将全面超越传统广告激惕讣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击媚呐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棋厂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下时匹韶,也仍能保持着不俗的销量摹肠疥。    “没有路可以让我选择朔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值概。”陈总对此直言到录诲擎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惕焙,但发行量保持一直不减唉。诚然衅淳扁,这离不开报社给予的支持面耐檬。但从自身发展来讲毁堵却,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好副全。究其原因躲,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的氦悼慧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者潦。   汽车也好绞,新闻也罢豌。毋庸置疑触,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咖盒。   纵观整个汽车行业的发展趋势沽标,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志博乌仍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受帕,但不可否认的是牛盾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式薪捎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晦猜涧。    除去对报纸娄、杂志酞、广播匣嚎、电视劝、音像等载体样样能玩得起来炯,还需操弄3G涡钝、4G等流媒体技术始。我们不知道下一站会到哪里墟处碧。   面对媒体融合大潮惶掏驮,陈总胸有成竹的坦言叮痊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敲普校,家用汽车转企改制之后继续深化改革问乘。由媒体到传播机构唐,由杂志到全媒体平台昏下桐,历经两次创业筒,家用汽车探求新的发展方向叉艾,抓住变革时代的发展机遇暮,赢得了全新的利益增长点浚邪。不再只是单纯的纸质杂志跑剃车,视频板、自媒体等做出了不错的效果骨。   其次履,就是在自己的企业定位方面蜕遂奈,中国医护工作者汽车消费调查搬、中国城市教师汽车消费调查是以医生材乏、护士颅卧、教师等特定的人群为对象做的系列调查戳哇副。这些调查一做就是3年碱祷董,走遍全国大中小城市氖活谴,做出最真实的数据履膊副。 ?   “网红”营销时代   今年以来贾锯,网红主播频繁出现在各类活动现陈⒛住,手机发布会纯渺、车展绅、房产开盘材、比赛等一场不落略却朗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会馁。”   日前付汕邓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”儡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军们辈蔚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陕痢兴。   对此事件骨,亦不乏业内人士称炔法玛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锹规价,呈高开低走的态势钵。   陈梓萱表示帛竞:“在现阶段的传播环境下夹淋幢,媒体记者朝网红转型炮,把读者转为粘合度极高的粉丝次,增强彼此互动陈、沟通秘,无论对于报社还是记者个人漏次笺,都是一件好事胳。”   “把流失的用户拉回来箍悲,用互联网杏、新媒体的方式惶巳稍,我们正在努力尝试梯潦,但具体执行效果如何豪莲霓,尚无法判断媳己。”全媒体时代碳擦,我们永远在路上赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂劝阑:张瑞丽 版权作品颁倪芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀,严禁转载馆沸,违者将被追究法律责任屡檄。 获取授权" "  原标题憋:广汽传祺肖勇朴硼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日混瞳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卯农。在本次活动上巨歉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念竞钡畅。广汽乘用车副总经理肖勇表示茂谓:“时尚是一种潮流霞狼虹,其实就是顾客需求箍怂,引起客户共鸣屉狡,汽车也需要时尚吓久,所以GS8出现在了这里失系四。同时传褀GS8我们就是承担梦想浆悼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弄龋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈抗菩恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌黑姓,中国品牌基本上没有一席之地喝犁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跺郊钎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倦涝。   对此涛,肖勇表示败砍盎:“传褀GS8我们就是承担梦想扯乏艰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裴苏迸,所以在豪华汽车上俱诬挽,我们率先实现突破桂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚确,我们就是要跟汉兰达功、福特锐界形成三足鼎立帆,甚至未来超越这两个品牌炬,这就是我们的目标泄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆判,创造单月销量的历史新高吃璃,爆款车型占3.4万辆棠,但受制于产能安排的影响溪恃覆,造成其他车型总的销量并不是很高窝烹昆。面对这些问题媳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惕灿丢。   肖勇表示徽购尸:“明年我们的产能纯汗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烫辜,产能将得到释放难龋险。我们在满足GS4的同时红檬鸿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瀑,最起码销售五千辆以上险,剩下我们会再分配个其他车型漏冯鲜。”   同时为了加速品牌向上换痞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倒。同时肖勇说道城:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型底士,在明年全部投产剔施替,所以明年最大的问题还是产能强韶扩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痛糜,我就是聚焦我的明星车型皆堪喂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  还有不到一个月嗣蛙,东风标致4008就要上市了狙锭。它的颜值椿猜、科技装配足够有吸引力礁饶沙,那么随着锁定竞争对手茂蔡羚、谍价叭庆缄、销量预期等关键信息逐步浮出水面兼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烂步?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天响寐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墟掠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔫。比这番景象更热闹的涣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寿。   说到品探,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致珐蹦,让媒体品到了极致秆瘸潦。在工作人员的讲解下星桅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踩施,无不让到场的记者虫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涡躺砷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讲桐褂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唬融戈、品味芳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碍微锹,东风标致在今年推出3008协散、4008后轰寡蝎,也将在明年陆续推出3008S褂健涛、及另一款7座SUV眯媚衔。据中汽协最新数据显示潍慰仆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盟窘,同比增长45.91%摄。那么墨,在众多SUV产品中汉春膝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侣倍田?东风标致总经理李海港对记者表示母虱:“我认为要总结一个词就是‘品’字史昂,东风标致的SUV一定是最有品的凹,这个品是指品质怒盲、品味蹋,今天的4008就足以支撑这两个词绿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凰?李海港对汽车产经网独家表示脚苛肪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赫化。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贬垂扑,轴距达到2730mm逆鳞悼,是同级别车里最大的碴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统史浅锨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杏,在配置方面更趋向于高端倡己、智能句卡,进军更高一级的SUV市场凤蔡燃。”   然而欣,另据乘联会的最新数据童,1-8月帛穆广,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV居,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%徽病。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乏,作为中级SUV面犊纬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闺?李海港向记者算了笔账碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篓们。“这种需求就是4008的机会骡,也是4008成功的保障瓮。”李海港表示刨。   “狮虎之战”将上演   还未上市举矫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圃魂回。李海港认为尾苔滦,4008在科技装备露腾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势华怀挽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的波啼。”李海港强调继竣铝。   通过外观设计及车况数据对比后发现臼乏,4008的设计颇具未来感和运动感响千,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下隧,4008在轴距上占有一定优势猩甸,也使得整车造型看上去更加修长扫携。   那么玩封祈,价格呢谐继焊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测飘褪护,通过对比翼虎的指导价檀暴,小编认为4008的价格应该在19万元左右肃得存。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搐?据乘联会最新数据婪羚四,翼虎1-9月累计销售84258辆孰存掸,月均销售9362辆儒。但值得注意的是触朝毫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丝。那么竞奈恰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窍,可以说也有一定难度烦。   汽车产经网了解到纹,由于目标客户锁定在换车需求的群体痪烙壁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敌坛,以吸引用户选择4008拆溃漏。至于置换方案的细节唯霜唉,李海港表示还未最终确定庭蔽糠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   国庆结束后朴坟啦,北京卤、上海虱络、广州镐思、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笺矩洛,引来了社会广泛关注烦垂喝。平台闻风声菩情,媒体炒热闹泄,百姓愁价格范。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芦,“网约车”只是第一块烫手的山芋答。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赴部戈,又要确保公共交通体系的稳定设,还得照顾老百姓的感受蔼。    比较普遍的观点认为吧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫁扑窖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高离喊丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毙莽案,征求意见中提到让市场来决定德眠荡,这是非乘劾鼓眩科学的囤。作为用户烽,担心价格上涨妥省倾,特别是比出租车贵盾丁较,认为监管部门是要维护出租车体系利益婪搅,我觉得这是大家多虑了晌。过去篓几,在平台混战的阶段侠古,资本介入烧钱抢流量歇刃,这本身就是不可持续的赂,价格逐渐上赴恕,平台收取中间费用是必然的吭。    对于各地的征求意见觅庐难,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诗。比如说要求司机是本地户籍边宛、要求网约车辆的舒适度等等青琼谩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搔瑰备。    网约车规范的政策是非常需要的坍典诫,作为共享经济热潮下的产物仆歼充,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驹。任何一个商业模式灭搏驮,都需要规范起来兜凡禄。因处于监管边缘吧参,过去已经发生了数起网约车的谓害案件捅。我们在对受害者表达同情鄙割蜜、对肇事者表示愤怒之后喷馅涡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浮玻崔。    然而匠虽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铝贡。比如说朵酣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唉式份、车辆要有上海车牌缚,并且轴距要达到2700毫米陕妙。根据滴滴公布的数据抱量靛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捎,拥有上海户籍的不足万人纬。这个情况在深圳类似钮传,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车幢。如果按照细则明确执行胚,这就意味着菩彭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醒划目。    共享经济是大趋势拎,但监管太严可能打击积极性捷抢,这对立法部门是大考验皆享剁。互联网时代胎,网约车大大增加了出行的便利棠樊,使人们在出行上拥有更多选择立尖。监管是为了提供安全高效的服务保障腑备,而并非要让网约车集体消失彼乖嗅。现在的征求意见许多还是首次提出懦,建立体系的过程中应该让用户衔邯幸、司机及平台有更多发言权胎。    我们鼓励共享腐拜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箱,与传统交通体系形成良性的交叉互补副。    我们希望立法救,只有合法合理才能保障各方的利益隧痞沃,所以网约车服务一定会是标准化皖、安全化的糠牧井。    我们希望在所有领域都有不断开放俩、不断完善的发展方向扔芭,这是产业互联网时代的必经之路间灿。    文 | 著名职业经理人怖顶贤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄抹齐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帛其:新造车企业已经不再神秘李为,告别概念车的品牌曝光期够,开始进入真刀真枪的实质造车阶段克辩。投建工厂嫩、申请资质抠滑颊,造车匣膏狗,他们是认真的傻车。不过授壁乾,“八仙过海辞廉、各显神通”尖核抢,出身背景不同的创始人氯,对企业产品和品牌的定位烷李倍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拆崎诫。    想听“真知灼见”喘碑呕,走进新造车企业褐碌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天介睫蛋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道培,敬请关注可。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裂镜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上癸侯劫。10月10日华,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暇怂贫。这也意味着铺,前途汽车继北汽新能源叙嫌、长江汽车之后是,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匪叼堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中懊靶炔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腹持,可以稍稍松口气恼淖掂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看府评,他直言到2017年底前途K50车型上市前腑,相关准备工作的日程已经安排很紧张胺沛,有许多事情需要持续推进书。即使如此刹我扛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匹却旅。在与记者的沟通中泥仍层,他详细讲述了自己的创业经历娇、资质申请的情况棉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菲畅。    短短的一个小时兢放苗,陆群留给记者最深刻的印象是村,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捐苇,他们怀揣一个美好的愿景洗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舷仇抹。    ■ 拿下资质不神秘藐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”松骗,许多人都对过程感到好奇奖蜕。陆群则表示粒靖,拿到资质并不是一件神秘的事情其锹项。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泊,一点一点把技术做到位忱擂洗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裤。”陆群说晶牟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盆沛抵。具体流程是眯狼槽,企业根据相关标准去申报项目剑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掸俊。陆群认为融杰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拓酱、引入新的技术和参与者忿枫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奖潍刚。其中对电动汽车的四项关键技术每票兜,包括整车的集成和控制技术坞潞,电池的管理技术汰势莎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求看垛。同时佬似,技术具备后还需要做出整车酱脆籍,并按照标准做大量测试贡半,要达到很高的标准惫哀。据了解程硕,整车控制管理系统(VCU)电陆肯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向读煽,也是已经掌握的三大核心技术且舌。    更重要的是痴哼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谋。早在2010年脯庐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部敦伞翱,开始布局电动车群嗡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扰。2012~2013年翁盖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目素庐,在高端纯电动整车设计肝、研发方面取得了初步成绩是。陆群说糯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展豪排蓬,开始引起业界关注堪。那时吴瑰,行业对电动汽车的关注已经比较高裸堪人,而前途汽车早已走在了前列现技。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啦。”陆群说秸俗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舶祈妊,专注纯电动车研发碘诚浮、生产硕、销售及服务叔墙洛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓦健峰。”2015年9月令,长城华冠登陆新三板挂牌交易操,成为新三板电动汽车第一股墒亨。目前办瘟浪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团般,包括整车业务板块(前途汽车)鞍胚、设计研发业务板块(华冠设计)典腊奖,以及核心零部件业务(华特技术)萌典。这三大板块互为依托盒秆呐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑羌侧。    拿下资质沧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点竣。    ■ 技术骆峦募、生产基地澄喊、供应商都得一流    在做电动车的这几年晌,陆群对电动汽车的理解越来越深入土,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机槐、变速器等物理结构避靶,还需要产业链配套攫翁、成本控制酶、核心技术开发等一系列工作薄耻碍。“自主研发的核心技术烂驹宪、国际一线的供应商和自建的生产基地告,是我们的三大优势寺叛。”陆群说斜悍。    陆群说苍隙纱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巳猴恭,市场上找不到合适的零部件供应商操,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藐伤。目前谢坚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案叹锭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颠貉、VCU丁、RESS等核心技术枚,使零到百公里加速仅需4.6秒裤沤挫,最高时速为200公里绣省艾,最大续驶里程达到300公里添。而据陆群介绍茬哨羚,这些电控技术相关的零部件密,不仅前途汽车自己使用骚崇,也已经为行业中其他厂商供应盯眯。    在供应商体系上绘尉讲,前途汽车同样拥有强大阵容竟负,已经先后与IAC拷狭、博世好、布雷博丘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拭姬墨。这不仅确保了产品的品质嫌粉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顾诗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时括,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欠帛锤。今年2月磊蕊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苛纽,按照规划韭喂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罐敢,将在2017年中试生产碾锋狈,第一款车K50将在明年底上市空。值得一提的是钞副,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翁集,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撩襄擦,最大可能提升汽车的轻量化水平保。    陆群认为潍诚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坡,而是要通过成本控制夸、技术提升来实现钩冈统,其中轻量化就是很好的解决方案恍。他强调蓬浦:“前途汽车的产品规划和市场策略食,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碱彩偶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仆,在全新的市场领域不断成长衬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来典,中国新能源汽车市场前景广阔肉,存在巨大的市场机遇唉激鹤。据他估计兔汝金,行业发展的拐点将在2017~2018年到来百。他表示瓷劝,前途汽车已经做好了准备拭塑。    陆群始终坚信一点腥冠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轻撵。在他看来哼忱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”录甘臂。“所以苦麓,我们专注车辆性能妨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狮达弓,迎接智能互联时代句。”他说讳祷。    自1990年大学毕业进入汽车行业伞揉岁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烂梁踌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潍截,创业历程也已经13年氛赁,算是行业的资深“老人”娄钦私,但他说自己一直是一名“汽车工程师”规厕,他的团队也是一群“汽车工程师”涣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绰完。    陆群说颈裤突,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓉鸥,像华为一样拥有先进的技术壕、过硬的产品品质以及国际化的视野浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟反认:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茨识,同时情漓妻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益跨。一时间纳构擅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访陋袭家,对于新政题、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明项粕抒。    看自己   记者婆: 首汽约车有哪些新的动作和布局南?   魏东仙: 一方面渡金,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糯魄乱,根据北京肌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则法袜,我们会在司机浪、车辆和运营都符合当地规定的基础上伟澳犊,继续增加运力保障碱荷,这其中包括增加自有车辆瞧排,也包括增强与当地伙伴的合作设申。    看政策   记者缉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伴水感,有观点认为紊能,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吐袱: 这样的说法不客观熬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情犯骂酪。    某种意义上讲螺悼咀,首汽约车项目上线之前郎菱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坦确屠,我们只是在政策范围内尝试着做革些辉。彼时弛,我们借鉴同行业企业技术手段边狗、商业模式和合作模式丧,在政策合规的前提下膝,尽可能尝试倦滇,当然沥腿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后量岭,我们是十分期待政策落地的限新效。因此叮乌结,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墟廖。    记者酗: 怎么看待首汽约车的先发优势来?   魏东屋婪: 的确但,北京市场上我们目前是最贴近政策的婪遍,但从全国“一地一策”的角度来看墓镣墩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阔戌。    看行业   记者抨: 按照当前征求意见稿来操作睛眯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砂洛莎。   魏东奸: 我们对于各地方出台的政策表示理解堆魂,网约车实行一地一策制度蒜酸,各地会根据各地的交通发展水平提辰冻、城市交通需求来决定如何管理网约车请舵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发烈炽。    看未来   记者柯碱副: 未来行业格局将有怎样的变化体酥坪?   魏东舞寒涟: 当各地政策正式落地之后霸,会明确供给的标准瘸,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙孜畛邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域澎,同时思恢,对于准入的司机进行严格监管秋呈染。因此落搐铺,在未来行业格局变化上缅,在大的方向和框架上由政府来把关车私,在框架和方向范围内潜,各家寻找自家的竞争点和突破口琼,现有的平台选择优化平台和转型升级惕险崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始皇摊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略俏,并通过一系列体育滑啸牢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻穆闪杠、活力的品牌形象河侠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颁,除了年龄揪皖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人为味步。” 10月13日竭团苹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匆。   据悉蓉锰挠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眷记,并向年青人传递积极的正能量饲夹涛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涵褐。未来谷充屏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娇腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涩哨查,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型垄,借助本次人物盛典鲤咯肉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁能。   “2016年胎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’外蹦凶。” 郭伟表示疼叫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作互范,不仅让不同圈层的消费者炔、车主趣乒燃、粉丝共同参与到活动中骇炮常,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锹罢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机炔呐。”   事实上藤热,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搞斗,包括体育以及音乐类的综艺节目卞百,实现了跨界合作嘿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称火,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度去。”   根据最新销量数据显示切,东风日产9月份的销量出色接厘谭,同比增长超30%匿洗慕。其中主力车型轩逸龚、逍客凹删、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虚传懂。   郭伟表示渡举,“东风日产今年的目标有所提升策,对今年销量保持信心桐叔。”此外霜杜,谈到是否有可能再接再厉朽菏泞,在总销量上攀升至第四名的位置时帘囊稠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屡,能超过前一名最好忙莆咐,但最重要的是与自己对标屠耸矩。”   责任编辑素纤钮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前浮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纬渺,管理层不参与讨论壬急首,每组都有来自全球各地鹤茨靛、不同级别臣便串、不同性别的同事括叭力。”蔡澈说勾侨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阑钢侮,大家相互协作彤、互相支持括娥、勇于尝试悉。”    中国经济网综合外电报道枪门,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士台澳,其宏大的构想才刚刚开始捍箔。蔡澈现年63岁汇尉,其工作合约预计到2019年疟,在刚刚过去的2016巴黎车展上纫磋涉,他再次用前瞻的眼光和布局岭崎娟,为戴姆勒集团未来的发展藏卑狼,提出了新的方向煽适缓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聘廊滤:当年学的是电子工程专业锋滩,就有人建议“傻小子焚,去学机械工程莆。”仆箱讹,“今天来看塘荡揉,坚持初心唐溯,梦想终有回报寞惩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剂,在报道戴姆勒集团的“变化”时刃夕懂,都会引用蔡澈的公开演讲毕荷,因为他提到了电动搭、互联哀窘、智能和共享等前瞻主题钉。    首先屋脚溃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歌,并计划到2025年箱邪,成为高端电动车市场的领导者杯崩。当然曝位面,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列誓弄铅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凛趣合,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筛,恐怕显得更稳健豁舌纲。    “在所有这些领域熟许,你必须为未来的投资做好准备偿宫嗓,”蔡澈说函。 “但这是令人兴奋的泡,所有这些发展不仅仅是技术的改变签,而是你可以为客户提供更好和更多的服务内翱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛化,内容丰富的CASE(瞰思)计划迪室,它取自于智能互联苟亨、自动驾驶吃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暮池砂。有评论指出幻禽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筋袄琳,就是要对未来做出承诺奔谷司。 巴黎车展发布会期间桥非,蔡澈穿着休闲衬衫稼草撼、牛仔裤和运动板鞋发掂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窘么接,但蔡澈作为首席执行官辛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目密扁,以加速决策和赋予员工权力著称路柒镣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滑绕撮,鼓励对新产品和新发现酒豢,进行实验性的尝试便。    巴黎车展发布会期间钱,蔡澈穿着休闲衬衫逼、牛仔裤和运动板鞋聘舶,一改西装革履的常规风格碘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氰:“我们并不是穿衣方面的专家读咆汰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen却捐,而是留在了在工厂附近的办公室菏劲,尽管条件略艰苦炔侈。至于在衣着方面的变化唬蕉,没有具体的规划慨,因为衣着是表面化的伞锌捆,符号化的途,尽管这会传递一些信息暇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示槽:近些年卸哪蚕,我们尝试了很多新的想法虽狠,对整个行业而言都是全新的尝试彩绥适。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划释,很多同事都参与其中宫即。    “仅仅3个月的时间睛独,我们收集了150个优秀的想法磕,这些都是关于企业未来建设的好点子度。我们把参与讨论的员工分成了八组犁钠,管理层不参与讨论泛拴,每组都有来自全球各地寡、不同级别珐康芥、不同性别的同事阶裤浪。”蔡澈说灌,“今天提到的鱼群式结构混偿,希望让公司更有活力几同贝,更灵活箩疏伶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展略,大家相互协作吾邓潜、互相支持动敦、勇于尝试摔胁虎。”    几个月前届,在柏林的一次会议上港,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片力,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粕仿逗。根据德国报纸对这张照片的描绘篙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矾。蔡澈告诉开发商涛慧,这张照片是30年前拍的琼释,那时但蘑栖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磨。    随着电动车品牌的发布吭喉,以及首款概念车的亮相忙犯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筒晚碗。在戴姆勒的规划中埃蹿隆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侣敦,包括价格评青、外形和性能涛伍皆。据了解霞奥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驴花缓,包括在德国建立第二个电池工厂膊色悄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇偿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕驴订忙。主场“作战”的雷诺品牌纫守奸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萄弘哗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脚贸,包含设计胶岸、产品以及市场布局等方面藕。    发布会结束后焕茨粒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扑诞邯。在面对面的交谈中涡坚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粟粕。另外诲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俗浓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怒赣。    网通社绘:在中国市彻呓伺稹,2017年雷诺在中国有什么挑战套画?    戈恩磐钱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘎胜,中国和印度都成为全球业界的引擎桅。2017年是雷诺非常重要的一年彩袄鸥,我们的销售会起飞棘捐磷,就像飞机一样钵箍,正在起飞向上并且不停加速朴。对于日产来讲每驰,也是非常重要的一年莆溪,还会进一步推动启辰的产品拼衡活,这个也非常关键拇岗胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梨虽袖:您如何看中国新能源市臣熬し辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乔旅?    戈恩梆:我认为中国会成为全球最大的市乘篮俾础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乖麻惩。对于日产而言扫嫡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驼土姬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的还。    网通社舞督:对于雷诺和东风的新电动车项目便饱哀,是否可以更详细的介绍一下算幻?    戈恩挤萍:雷诺和东风进行合作理,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场实拭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琴蔽,最终项目还没有做出决定伯,但正在研究当中孩。    网通社侠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术设互,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进届?    戈恩纶:自动驾驶一定会进入中国施,这是勿庸置疑的蚊佃嚏。目前觅,各个车商在这方面的竞争非常白热化街讣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挫。在中国相关法律法规允许的时候喝杆杭,我们的产品会进入中国痢。当前韭,我们的样车正在美国段湾常、日本做相关测试驰擒。与此同时漓巍,雷诺当然不会遗忘中国市场嗽犊。我们会在中国市场进行一些展示项目仆,这会帮助我们完成产品差异化的工作稀间,也会帮助提高产品的竞争力锭猩。    网通社牢膛:三菱的加入凶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助豌?    戈恩射具沮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞭膜贤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞎皆。我们认为2016年包含三菱在内粱鄙挥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嗽缚。所以它不是目标土鲤,而是我们现在工作的结果途。展望2017年眯哆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年努叔烘,尤其是三菱的加入瘸,让我们有潜力跻身全球前三视钒缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模汀旦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响筒尾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泼溪。”Kalanick 说道冒翰。“如果真的发生这样的事较浅,而我们没能参与自动驾驶的开发款狸,那会发生什么事凉广?未来将迅速抛弃我们师。”    上周四木罕,Uber 对外表示航搏:8 月底笑女眠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咆。    与平常用 Uber 打车的程序无异恰,系统会为乘客匹配 Uber 专车烷垦杆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瑰徒。虽然是自动驾驶汽车嗣脾,但车上会配备两名训练有素的工程师孰。一名工程师坐在驾驶位上堑,随时准备接管汽车控制权蒙翱,另一名工程师坐在副驾驶上灵,详细记录汽车的每个动作裳嫂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto官殴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乘埠。在采访中池,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业师。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萎检。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈怠,现在卡车运输市场也是如此夕抠。”他说欠。“现在谈这些还有点早擂,如果非要说点什么魂,我只能说我们已经进入了研发阶段分。”    在采访中廖跑户,Kalanick 还被问到斯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代队习校。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弹。他认为在交通自动化的世界里图,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浚胖忍,但驾驶员所占的比例会下降耙趁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枷尺坊。    Kalanick 说道逞吮歉:“像旧金山这样的城市售沫富,大约有 3 万名活跃的专车司机垄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机荚肝欧,但是别忘了钝但,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俄福,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劳校庐,自动驾驶汽车也需要泰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的龋建,有些情况是处理不了的晃墓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄盍泄础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员够窍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沉。”    他举了一个例子烩暑,电话刚问世的时候叛,需要一名接线员来接线湃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纺圃熔,而是创造了一个全新的行业袒喂辉,并创造了大量的就业机会边躬青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  穆伦认为潜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呐浑凰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业承,包括汽车的使用方式傅。    自2015年9月25日临危受命虑队是,出任大众汽车集团CEO至今绰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勃敬寒。那么宽氛,一年过去拾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俊渴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绵拦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诬曙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偶,贴有穆氏标签的大众竟韭,其未来又将是怎样的呢镀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)没,借已成惯例邓烈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芭梗经,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淬护祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蚊,穆伦首先抛出对大势的几点判断衔岛,也就构成其《巴黎宣言》的构架算。他认为烯熟担,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秽嘲哗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棉勿悉,包括汽车的使用方式厦究爆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踩哆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啃屉,这需要我们用全新的理念兴趁、全面的视角对于出行方式进行解读酒滦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糯骆仆。显然纹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的套镁傲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的敬。我们需要联接汽车世界和数字世界庇速朗,让消费者获益弛田,推动社会和经济的发展揭。同时顺应驱动技术的根本性变革暗外,即电动车是汽车行业的未来擞恼。尽管如此凯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛋呈。我们必须抖毒手,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代母,同时推进替代技术的发展奸磋噬。    穆伦坦言虎,应对当下的变革税畅烩,对于大众汽车集团来说焚斧氨,是一项十分艰巨的任务咆。尽管如此睹宝爱,我对于集团未来的发展持乐观的态度完伤。因为在过去的一年里腺腿措,我们兑现了承诺狸, 增强了核心竞争力皖戮臀,积极推动集团业务的不断发展红泼。因此肃沟藕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”底让陋,而是“大众汽车集团将如何成功”间羚。为此耪都,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谭梧。集团的目标琳羡,同时也是我个人的目标雄飘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业休,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者冯。    他说挛,今年夏天腾惶鞍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烤抵。我们强调间新,集团未来发展的重点领域将包括敞势:电动汽车碑魂深、电池技术砰逆、数字化融、无人驾驶和人工智能璃羡,以及全新的移动出行解决方案赫嫩怜。放眼未来撬,很多人将不再拥有私家车螺。即便如此休插,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户坤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念麻、大力拓展移动出行服务形飘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韶渐射,包括集团旗下众多品牌的战略叮、关键指标和相关措施伺。但在此之前坎旅吝,我们并未停下脚步角入,而是继续开展相关业务侮钩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时改,他特别谈到昆省:“在中国撕惊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项石彤橡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”平。    穆伦表示达,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题固拱测。这些实践同时也表明薄途秽,即使目前面临压力袄泻,大众汽车仍然完全有能力实现目标春频茂。他承认岗,坦白来说旅,柴油发动机排放事件影响深远锑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点却。我们正全力调查事件发生的根本原因灿赤猫,不遗余力地解决所有问题境,并在最近几个月取得了实质性进展部挤逝。然而对于我而言慷闷,构建大众汽车集团的未来耐词,也同样重要嫩茨窗。    穆伦说粉,今晚昆涂沫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堡。在2025年以前弊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拐伸,并在欧洲市场占据领导地位馅蝎俯。    最后街,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暑隆:“未来跋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旗伶。它意味着自由僵蔫、乐趣和情感计翰氛。因此烽浆,我们注重产品设计懈胳,并将以崭新的视角进行设计创新”轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分错:李芳" "  今年7月底徘忍的,在2016年世界500强排行榜中补嫌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姬,比去年跃升47位性姥蔼,排名第160寞萌蛙,引起国内外企业界开、尤其是汽车业界的瞩目匪寐翘。    今年酞称,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪。恰好是在10年前容脊肝,徐和谊出任北汽集团董事长画忻,策划掠、主导蔼奸朴、实施了令北汽集团由乱到治芭,由小到大贪鸵,由弱变强的变革辜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膊怒、有益壤、独到的成功尝试屉。但是攻苟那,当中国经济网记者约请徐和谊脱,请他以《老徐和北汽这十年》为题拳付,谈一谈自己与北汽集团时文,徐和谊温和蓄姐、憨厚地笑着说醒鳞懂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挨当淮,少谈腔趁,少写愧。    于是绊画坞,在不久前的一个上午赦,在北汽集团的一个会议室里权鞘孪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道憾蹄。今天是系列报道的第七篇敢锌膝。   “北汽这些年发展快萎插,我觉得合资这一块滤深,起了非常重要的作用呜谁。不光是从量上莫墒皑,速度上蔫,还有效益上”屑皖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时含嫉耻,如是说道弓绷圣。    “在各种场合我都讲券蹦钦,北汽就是合资反哺自主”陌笆,徐和谊告诉中国经济网记者晤芥,“合资和自主事妻,绝不是对立甭飞逞,而是互相借力”滇。 2002年10月18日拦邢,北京现代正式成立骑费,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棋郡、董事长算起泻,徐和谊执掌北汽已是整整十年洞皋。在徐和谊的带领下柑钨连,北汽从最初的“一盘散沙”箱,到如今的中国骨干汽车集团伞躬牵,取得了长足发展扫觅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妻鼻,北汽位列第160位诬,比上一年度提升47位让臼豪,并首次进入前200名姓佬藐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仿惕桅。    “北汽这些年发展快仑,我觉得合资这一块霸狙闯,起了非常重要的作用娇。不光是从量上驾、速度上峡,还有效益上”狙匡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时识全,如是说道栖份。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上玖,徐和谊结缘北汽钝,也正是从合资开始痴顽戈。2002年末酱侧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立老毋筏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胜恨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茎逻搔、发展首都经济的龙头项目和示范工程恋丢。    为此晒涕仑,时任北京市委工业工委副书记吐任任、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伞,担任北汽党委副书记柒如氨、副董事长惊,以及北京现代党委书记李郊金、董事长巾蹿。 2002年12月23日护防篡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糖,北京现代实现当年签约侍笔部、当年建厂冉、当年投产肛昧、当年出车菇。在短短不到一年的时间里弓鸵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尾班,迅速在中国市场生根发芽锈锚钡。由此创下了业内独有的“北现速度”赎毛。    时至2015年耸,北京现代已拥有第九代索纳塔帝、全新途胜钎、名图耪醛、ix25际惹、朗动蹿概、瑞纳等14款车型瑟,涵盖A0级每县、A级凉、B级清、SUV等主流细分市掣何浮,累计产销量突破700万辆侣。    北京现代官方数据显示奇,今年前7个月很无,北京现代累计销量达到59.3万辆堂胁,完成全年112万辆销量目标的52.9%钢函成。 2005年8月8日陵橇庆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年困卞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辣吗。北京奔驰的成立描氏溯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袄羞。    虽为国内高档车市的后来者函考,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叫晨鳖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浩毕枷,实现产品导入节桓、股权调整侍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等博眯,北京奔驰由此迎来了高速发展期篇漂镁。即便是在国内车市进入到“新常态”后锰滔防,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅接逢,远超行业平均水平纱零孔。    目前瀑铰,北京奔驰已建立起全球面积最大锈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歧澈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘘抹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心容退绅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缎体信。 8月22日峦食接,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丹泛遣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烽:C级车督廉继、E级车领轿祷、GLC SUV和GLA SUV浪。官方数据显示甩,今年1-7月墨触,北京奔驰销量达167307辆顽,同比增长32.9%钩。    8月22日馆瞥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矗南肃。在迎来年内最重要的车型后诬开疥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袭辛铣,着实令人期待啤怯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顺潘答,在帮助外方顺利打开中国市场的同时勿缄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脊。    “在各种场合我都讲踞磁韩,北汽就是合资反哺自主”孩玫牛,徐和谊告诉中国经济网记者渤,“合资和自主省,绝不是对立楞斧,而是互相借力”褂普。自2009年以来碘褪氢,由北京现代蒜蠢衰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玫得盲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范顽、管理流程予以借鉴的数以百计劲釜。 北汽自主实现百万辆    正是如此浚牢,从2011年幸刀芒,第一辆整车威旺306问世啥损碱,北汽自主销量直线上扬谢唯肖:2011年达到2.4万辆堤淖、2012年实现7.8万辆卿、2013年超过20.2万辆绘袍伞、2014年突破31万辆壁赂、2015年完成33.7万辆方。历经五年多的时间蒙鸿,北汽自主已累计生产达百万辆背寇坊,跨越增长令业界瞩目单栓监。    “着眼未来驴,对于合资我仍然非潮憧欤看好桂溶。不仅是十三五挂,未来很长的时期纹群克,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焕藉。另外擦烘峭,在此基础上朵牌貉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拦,徐和谊表示锹锤锻。    “年底前还会有更多的好消息淌,不管是在新能源领域厂,还是整车领域擒,包括一些重要的零部件领域彩合精,还会有一些新的大项目落户北汽咀嘉淑。这样氰,为北汽更长远的发展取锣,我想合资这一块困,贡献还会加大淳都。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥琶:李芳" "  9月29日冲乾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亲穆嚎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲齐勉。   蔡明指出萎匣焚,中国汽车市场曾是低质量猛嫩同、低配置阑趴、低服务的代名词镰此。诚然节诺,与美国汽车市场相比呈,中国汽车市场还不太成熟勒。但是澎,趋于完善的服务质量耽勤烈、规模日益庞大的车展登本叙、逐渐被认可的中国自主品牌蕾摄色,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标农强陶,分值越低表示可靠性越高场琉。J.D. Power近几年的数据报告显示疟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定席刑观,从2009年的178PP100到如今的102PP100汰贯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遁激。尽管与美国市场还存在一定的差距疙痕,但中国市场的后劲儿不容小觑论遂骨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蝎慑翻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢禽枪巨?J.D. Power最新数据会给我们答案巨僧核。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH逢,而中国市场的进步速度为每年4PPH罐纤袖。在车型研究上憾屠卢,中国赶超美国市场需要6年时间旗系。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窃描,而中国本土品牌进步速度为8PPH栏法寝。在生产车型上岗,中国赶超美国市场需要5.5年侠说。   3. 在了解美国客户的需求上奸翱祟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贺。   经过对这些数据的了解和计算毖闪,平均下来相呸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼缎恕,才能百战百胜菇汕膘,想赶超美国市陈锎铡,前提是了解美国消费者的需求法非庇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盎韶盾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为凸:车内有令人不愉快的气味捕藕、胎噪声过大(来自车身下面)衫卿淡、耗油量过大橙碳兽、风噪声过大(来自车身周围)灯检侯、空调开启后粒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辈翱锤:内置语音识别经常无法识别/误解命令虱刃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题别楷了、风噪声过大(来自车身周围)定常抡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荷仇寐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档誓骆散。同时岁独虎,在前10大问题中欣体,只有一个问题是相同的其毯救,即风噪声过大僚此龟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惰。中国消费者更注重感观(嗅觉丧廓捶、听觉和味觉等)方面的感受质量仟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受练惊。   就目前来说悼,中国的汽车产业还有很长的路要走绦,无论是汽车的质量辛,还是汽车的整体销售体系戊刹截,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距放。凡事欲其成功怖,必要付出代价肆:奋斗抬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吗届省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣然:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膘猾可:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徽:李芳 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛,严禁转载刷,违者将被追究法律责任世。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贿蟹牧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矛饭劣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会档窗乐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌谱行。同时啪薄璃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孪房,作为本次车展的重要组成部分之一仍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弄,中国机械工业联合会会长王瑞祥必,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诚涩,为中国汽车产业的智能化啦撩睡,信息化方面的发展做出指导意见苔淋葡。   本次峰会主办单位匪让颇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妹枫晚:   贸促会汽车行业分会长王侠浮券:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟督缓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挤沮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蜗型镣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姆缕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌病酥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冕比,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看祥苍腐。因为我以前开玩笑说了一句话围凌煤,我说这个车联网这两年已经实现了却裳忿,就是人在车上用手机连网抗考,这已经实现了茫按飞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帅乔末,手机天生的使用起来就比车机要方便拢般差。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变力嫂固。有一些改变我们已经看到了诬嫩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了导释德。现在有了优步覆鲜赌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹭程,这个确实听着都挺有道理蓉,我们一听都很吃惊绰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乔未佰,搞来搞去就卖那么几百台车烈嗓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掳琴卢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了警。对于整个汽车产品刃、汽车产业链的改变它到底会怎么样馁?   回到出行的那个问题哨,我觉得大家也不用特别的担心蓖沟。我先给大家压压惊揪,有两个数据很有意思趣随,一个是美国湾区的汽车销量脚疾镣,一个数据我们一查就能查到食报。以前我们想2012年优步在湾区开始普及返额膝,现在渗透量已经非常多了事矢,优步在湾区这么普及了烈,买车的人是不是变少了衡搜脱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁前,这个没有变少沧,而是增加了犬锭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涤售,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错屠苛鼓。确实涨的很快糠,这个和大家的想象是不一样的咀场,觉得汽车销量应该减少甭石皑,怎么还增加了呢玖卸违?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蕾思添,你说滴滴雄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情房。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筒屏阂,这背后真正的原因我就一直说贬辨督,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潘,其实出行不等于汽车摧死,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杠、道路密度不够这种应用场景辫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用是,其实它真正的加剧了中国的拥堵坛票。北京和上海这么多年严控车辆的牌照能垃锣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墙。汽车也不是简单的交通工具弦,如果把汽车还原成一个交通工具鲜甩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嵌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舷陆,我可以开灰觅枪,我也可以去坐地铁缆,我有北京和上海的公交卡柒、地铁卡散,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幻,我也可以骑自行车刮纪,有的时候感觉走路也很好蔬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卧,汽车行业当然会发生改变绰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峡凌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旱。如果你只是把手机当做一个通讯工具默驶涛,在2007年的诺基亚已经做的非衬榫铮好了毋,但是还是被智能手机行业颠覆了敞酗翅。在汽车行业也是这样话,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验提词,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戎寥婪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验领,我们去展望一下凡碍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幂,大家都提到很多了褐炒肠。其实很多人的展望角度是不一样的驰希,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了挟醋攫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了籍坟烽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步街,更多的是解放了你不用开车托,分享的是司机赏汇侧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降静怒,它是一个规模经济凛。它的交叉点大体上在2020年就会出现炬,我们的预计2020年在美国就会量产虾,在中国可能会晚两三年涣及。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的败,这是我们要看的一个趋势瑟。   第二个趋势松希吩,移动互联网会加快电动汽车的普及淳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妹申。很多人说电动汽车是因为省油钱浚稿姆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车托,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伙,再也不需要去加油站了惋弹嘘。第三个带来的变化就是对产业的重塑衡肪,以前汽车公司都是专注在制造淮尘焕,用户就认为是汪洋大海床冒尖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氨渡爱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链羞炯恒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辉,内部管理的界面宠,反而把制造这件事情也许就可外包了饲。最后一点豪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拖,所以汽车作为交通工具以外的部分姬惶,一个用户买了车以后需要的增值服务拜光,汽车公司就也机会去提供这样的服务盆受督。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验必。所以正是因为这样一个对移动互联网悲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构口,超过1700名员工涉桓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业们胺,激励用户漓亥犀,这样蔚蓝的天空就会出现垃卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺汇肪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行饥舶狸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览察搭刻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箔箱外。同时痛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邓慈,作为本次车展的重要组成部分之一杭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖保谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雹桓偿,中国机械工业联合会会长王瑞祥吾孰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪,为中国汽车产业的智能化颗捞酱,信息化方面的发展做出指导意见揣。   本次峰会主办单位辣勘圣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酱趟:   贸促会汽车行业分会长王侠监醇劫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灸慧畦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌法誓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林咳撩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮醒惭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一口驼故:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢籍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挝登泡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘筛改樱快傅手恰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畏刮楼,因为现在我们是全世界销量最大的市场良团。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伺、环境污染等方面访拌康,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战量。同时方本,智能制造其、工业4.0稼、移动互联接、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孰瀑酸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糕男颠、“互联网+”等发展战略梯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘫和。我们有很大的机遇耽汇酣,我们会见识很多非常有趣的变化某悲叛。   当前业界普遍认为申跨融,低碳化通讼、信息化滦滦、智能化是未来汽车技术的发展方向搏狠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鸡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台认,正在成为汽车行业的发展热点污,正在助推中国汽车产业的转型升级吵,从而进一步打开智能交通产业的价值办。在2010年的时候洽旅逻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枷淮唤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诧酿,为用户提供全天候上持、全时段的服务低苛叉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务讣报,签约和活跃用户超过一百万竣,累计为用户提供约2亿次的该户服务茶剐,人均交互服务超过11万次禾涝毖。经过近七年的发展堑瞬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讽饺毙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荷、凯迪拉克等攻洪、别克颇清碱、雪佛兰上使用蔼侗拿,倍受消费者青睐逝樊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿滴佟,面对新的市场和技术趋势攫,基于车联网多年的探索配、实践结合行业的技术储备搂胜母,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铰,提出了到2020年力争100%产品实现互联玲焊,并致力于打造以车载信息服务拇肉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搓倘,为人多、车提供安全智能便捷绿色出行溪,初步建立和谐的人开狭、车别鲍、社会互联生态圈彪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克跺、别克丛释捻、雪佛兰品牌镁酶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广豆鄙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展千。除了安吉星在移动信息和网联上癌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力柯抵阿、内容服务能力弛摄、大数据运用能力氓童黎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B施躺磁、B2C的业务苔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全修,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露类、支付安全谅,更可能引发行人安全和人身安全先,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钙喉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肃尖稀,网络安全开发包括威胁因素识别礁、安全战略制定式囤淑、安全措施执行食笛赤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准封牛猴,并且在过去几年不断的进行迭代升级黑锤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拼趴。伴随车联网技术的发展谓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聚负,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术公猜轨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矾俯始。让汽车驾驶更安全睫、更轻松落干翰、更有效柔蹈鸡。   我们身处在这样一个时代撅垛,新技术层出不穷使一切变得可能祭,我们也是非常幸运的一代人吮固,能够见证汽车行业在国内帛枯定、在整个市场上有一个颠覆性的发展画。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咕脑奸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缴。同时也让我们对明天更增添信心和期待坚,激励我们坚持不懈的努力毖酸。   我们相信碑锹渴,汽车行业的发展刚刚开始女绣。汽车行业与其他行业的相互交流男戊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活就醇。我们会和同行一起共同为之奋斗棚颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   9月28日桅浮骆,在2016上海浦东国际汽车展前慨鹤啃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斧矮,新兴造车势力廖宛敌、养车苟嗅、汽车金融等领域从业者核,走到台前硕朔埠,与大家分享及探讨未来的市场前景坤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桃突扔。    吕征宇哩:各位领导臂、各位嘉宾袜彭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典论乒葱,刚才我们的同行说得非承┚好诚需,其实我们有一个共同的理念开垒皖,而且我们也有非常多的痛点派彤瘁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鄙,我们也有美国合作伙伴的公司鼻,乐视的七大生态是有机的弗泰盛,在零基础上打通的乾驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侍马,目的就像董事长讲的一样寒纬,让“蓝天白云”再飞翔潭,目标就是打造全球最先进的超级汽车锹硼。    那么用互联半、智能刮促、电动哆、共享的方式颊驼,实现“未来”的交通方式许,我们认为汽车产业扮常,还是没有被互联网变革的产业牟绰。对于乐视超级汽车生态而言疵勿,我们有四大基石玻盗,我们相信社会化篓、分享化募、互联化雾南、共享化将成为我们未来变革的方向排歉递。    从我们的汽车生态诞生以来倍,我们保持着快速的发展蟹撤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敛,落地在浙江湖州 睫,这里包括绿色环保的环境考、自动驾驶的一些功能和区域窜岸俗。    同时我们最近可以告诉大家抛,我们的产品样车在美国已经开始路试兴轰就,技术在百米加速已经是全球领先了漏,产品的量产进入倒计时状态策邪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妒哩校,创造首轮汽车最高融资金额的记录嘿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烫檀权,协同开发也是我们在北美的基地握、中国的基地尖、欧洲的基地共同开发惰路。同时我们的战略开发电动的底盘机构汉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拿慕。    第二个就是智能化播澎,车是人工智能的最佳载体保,乐视做了大量的投入另道,在硅谷和SSA成立了研究院钢,在智能驾驶也取得了突破性的进展疚税。社会化就是刚才说的分享凭蜕,我也非常喜欢这个创意塑矮棵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娘癸,我们相信在共享经济的领域里菜测沁,无论是Uber的繁荣旅啥布,都证明未来不管是房子窜、汽车都是重实用的趋势慰殴旧,所以乐视将战略转移诬,推出车租赁的平台慈,我们叫做乐享平台镣缺。    其实最重要的议题钝沛,乐视作为互联网公司谭结偷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力趁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寂泄,电动化攫、智能化届莲任、互联网化橇卯体、社会化惫,这四大纬度有密切的联系揉葡黎。    我们把汽车当做全新的载体合杰佃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暖儡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凶桨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垄弦,谢谢大家版秆笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闷绍培,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缅艇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞评,他认为车联网叭陀酷,既然是大势所趋鳞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网抒膜蔷,少炒概念街涂香,多做实事柑。 以下是王侠发言实录迸缄本:   在这个夏末秋初刺架、时令更替的丰收季节拐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机硅散,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仍樊股。在此怂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脯,汽车产业的电动化驾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题保,而且也正在成为全产业链创新求变贸穆桐、转型升级的主战场借坚。但是腻涉,热点和繁荣的背后阀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隧赌陌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样光撅鲍,车联网也在热捧之后开始遇冷方华,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拟沽操。其实首农患,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战套,我们要理性面对鹊九攫、系统分析卡,既对前景充满信心号,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鹿,才能在变革的大潮中认准自己的方向客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先套,我们要清醒地认识到读,汽车的智能化和网联化是大势所趋擅,是不可阻挡的方向辣。电动车还有技术路线之争佛、对减少污染和能源危机的疑惑艘蝗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悸撅淀,没有坏处归睫惨。汽车诞生130多年来天,除了带给人类方便之外精,还带来了许多难以克服的问题便,比如交通事故食破、环境污染和拥堵仑矗毕、能源危机等等嗽佛勺。车联网和自动驾驶等新技术的应用埔冯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裳戌。现在不少基础薄弱的车企粟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招们翰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守闷,多持观望态度侠涵,这也是目前车联网叫好不叫座台草、貌似热闹却普及率不高的重要原因竟界奋。我想说的是底荷,既然是大势所趋记镭,就不要犹豫不决慕东苹,否者真的会给对手赶超的机会埔。   我们要清醒地认识到匈廷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烤废戏。汽车市场的低增长成为常态之后畅烫胎,我们对于销量的追求空间越来越有限赂僚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矮牌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值唬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道届丛。   我们要清醒地认识到弟捶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破叉普,必须是社会性的统一行动静肥。一方面廓,车联网是一个汽车生态驹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入售别逃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致短。另一方面护罕,车联网又是由整车制造商热犬啥、产品供应商牡拒、内容提供商泰控烽、软件供应商戌千、服务提供商硕邵桥、网络运营商等不同角色组成的产业链查嘲散,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汕狸,打破壁垒呐,互相开放信息系统庆灭,进行深层合作脯喝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惠几。   我们要清醒地认识到氛滑烘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破懊,而是要靠一个技术集群的集体支撑瞧拓红。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圃壳,如果通过手机就能解决的甫参,其实不应该叫车联网哼袭浩。大数据刨、新能源技术盼瑟店、网联技术酷聚、自动驾驶技术珊、传感技术颧惮垂、网络安全技术等趟愁,这些技术的应用都是相互影响信失庇、相互促进甚至是互为条件的荡酚轻。比如汽车共享和无人驾驶把,就只能在车联网的前提下才能实现灸难筹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变长,并给汽车共享带来更多可能性筷铝。另一方面瓷,与手机和家电不同的是骆效巢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程期宋,绝对不是有钱就可以任性的地方灯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平陵,中国车企面临的问题一点也不比别人少虎,我们一定要避免浮躁情绪图,少造概念蚕泰,多在核心技术上下功夫饲烫恳。   在刚刚结束的G20峰会上补,习近平主席表示项:8年后的今天攫恢含,世界经济又走到一个关键当口;科技进步玻靶零、人口增长诬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峦芒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减可,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豢村五。其实杰显猩,对于全球汽车产业来讲踏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱席荷,传统技术进步的空间越来越小模山希。在这样的背景下屋,智能化墒侣烂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎泻队速,为汽车技术进步提供了新路径古,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渡。   今天骏糜,我们以“智驾未来笛、创领先锋”为主题距烫,邀请各位企业家苍簇蜗、专家学者共聚一堂魏钨免,希望大家能敞开心扉沛钨,知无不言惫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策誓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量估。   最后雀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功辈,祝各位朋友在沪期间顺利沙、快乐岗葛、安康歉材。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聚酒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306迟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涤透围。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沽隆灿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线何,在下线前夕妇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读檀。 一蛇队爱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楔。今年1-8月媳炒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刮瘸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粳齿敦,以首款SUV——威旺S50为节点宦戌,一步步走向经济型乘用车领域县鹤邢,实现“MPV SUV双轮驱动”维。对于未来产品规划桔哆,陈桂祥向网上车市透露虫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型角哇,并冲击40万台销量规模旦。” 陈桂祥进一步表示瞧刀图:“北汽威旺的MPV且、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胚。2017年的销量重点会集中在M50F上灌敌孤,到2018年也会有全新产品上市卢汉。”    今年8月16日艇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线篓,对于转型中的北汽威旺摩假的,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化团,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型策间际。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汞篮岸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贫孔纱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峡床,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”行霖抱。在陈桂祥看来僳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞥廓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势乃效。    二碧浩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轰墟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求射肋。M50F具备明显的高颜值特征告录稀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桃界。而做到高颜值并不容易仓斡份,陈桂祥向网上车市透露室清松:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源庞聘坡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搂赔。    从内饰来说融,新车的设计均由轿车化标准打造京,其配置在科技感镭烈、智能化上都有出色的表现畦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏崩秸甩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肌潮撤。同时蹈逛扭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戊插讲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逻,智能化水平足以媲美合资品牌埔剁未。 在性能方面萝监疤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酮嘎挂,进一步满足消费者的需求妇埂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墨私崎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台共票,到2020年威旺规划40万台的销量券俄吓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胺般。未来将在夯实MPV市场的同时寺,进一步做好SUV市场标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贰科沸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秀糠:苏州吉姆西佬疆、苏州金龙寄、深圳五洲龙沪茶灿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腺疾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肪罕类。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闭纠怒,并对吉姆西取消整车生产资质谎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除富柑,追回补贴资金贫淖稳。    根据通报布,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虚羔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆度朔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚊。不过查乡透,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了导厂汇。 补贴新能源汽车的依据何在型?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆珐鞘拾。市场经济最需要的是诚信够芍。但是经染,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中飞黎葱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚砥幔害仆簿。部分领域缺少应有的制度约束搏,秩序甚至失范桃虾惭,这并不稀奇凶透,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞店躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立为喘。尤其值得一提的是牢连痹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标祥惩伺。在这一目标之中虎深涤,财政也被赋予了其应有的定位免,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垄步。中国社会的根本性变化需要处理好市场赡、社会与政府的关系舒慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件午呕倘。新能源汽车市场同样是市掣怼,从根本上说结戏悲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锚划摊。新能源汽车骗补问题的源头眠堆媳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重衡前。    当然扣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兑,不是市场取代政府藤衡熊,而是市场和政府有主有次司缆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勿。说时容易做时难蜕棵澳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丢。补多少邵,怎么补蛙融号,补贴如何管理等等釜,同样都是难题钞。    为什么要补贴新能源汽车就?可以摆出来的理由不外乎如下扯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域合桑,只要予以补贴彪画,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恃父。这么说不是没有道理俗跨洁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堵惕,成本较高顺。有了补贴赖聚蓟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蘑燃唯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筒警。只要有足够的补贴等戎瘦,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛋谭。    但是枷笑耸,有了补贴几肝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗防茶练?新能源汽车发展的关键在于技术骂。有钱就会有技术吗伦莎?这才是问题的关键辞娩。的确互谷,现实中有许多技术是可以花钱买来的疼绵。但是锑乳母,先进技术不见得能买得到烘凹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段燎。各大汽车企业也在努力开发新技术蔚。在这样的条件下舒停恭,新能源汽车的发展方向都是问题惯箔夸,怎么会有可供市场销售的先进技术荆轿?有了钱泊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入箱狼东,但是能肖,研发投入增加斗攀,并不等于研发就一定会成功拐俯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议委围,没有确定性的目标疲车揉,研发投入的针对性也不可能太强寡。在这样的发展阶段彻盼呜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谜,让市场自行选择合适的技术摊柯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势和。优势到底有多大纤曹憨,得看技术兢邻。电池靠电力供应迹怜,由于中国电力主要是火电参吮,最终提供汽车动力的是煤炭徒。只不过封,煤炭发电地可能不是汽车使用地方衡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菩。污染是否减少袭,还得看耗电量的多少篇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抚。之后坦咖玻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较泡撇。传统汽车汽油有不同等级歇狸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率苏双。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恐藕够,这也会带来一定的污染破底。这都是比较时需要注意的筹亲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沸片、充电不是特别方便的条件下凹脱,混合动力有助于新能源汽车的发展护,但问题是魏凤粮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亮诞?充电不便就不充屑,将“新能源汽车”当传统汽车使用钩,也不是什么新闻里畅。还有琅题佃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饶福,到底改善了多少能源使用状况硼达慷?太阳能利用技术的改进挞突,可能是新能源汽车发展的重要方向抄料嘶。太阳能丰富位剃,足够人类使用写悔日,但是目前利用技术较为低下妊怂,妨碍了太阳能汽车的发展儒欣。石墨烯等新型材料的使用幻,有许多未知数嫡擎方,也意味着有许多新的发展空间胃现。虽然空间多大未可知松,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歉履?政府在新能源汽车上的补贴较多碍篇抽。包括中央和地方财政补贴在内陀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴集。补贴力度惊人青,这是骗补的根本动力身。当然萝限,骗补还只是个别现象涟榔,或者说只是占全部补贴的一小部分躬沪抬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫁廖。如果问题的分析只是到此为止先,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缆,只有寥寥几个遂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫉乖。这些企业不是小打小闹的企业境,从某种意义上谈那,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鹿炔寒。这些企业按照正常情况下扛棠狗,应该合法经营才是庆,为什么要去做骗取补贴的事犬?从企业层面来看甭匿,这是市场经济仍然不够成熟的表现乓唬。在成熟的市场经济下彤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业随,至少应该是诚信经营的炊诞。骗补肯定事出有因淌。    值得我们拷问的是上乾怕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题覆捣?大企业铤而走险溅悔飘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缄撤,企业不必费太大劲就可以做到歉谱蹋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业净疏胳,倘若没有足够的补贴孤,新能源汽车业务也是难以经营下去的雾。    政府花钱是要讲收益的据巾哥。动用公共资源虐多,就必须将事情说清楚村恍。最终墩瀑猩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惧尸浓。评价报告应该说明补贴的总耗费搂侠揪、补贴去向以及效果步处。这是国家治理现代化所不可或缺的封疚。每笔财政款项都应该用到刀刃上矗钦,都应该得到其应有的收益煤能擞。算总账公缅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展昏播经,这个判断并不容易做到俩煤。仅仅纵向比较是不够的锈弛,我们还需要横向比较闯,中国新能源汽车行业与世界同行相比距酥梳,地位是下降了沤,还是上升了先。如果上升讼缮琅,那么上升到什么样的地位极蒲?如果下降便弛角,那么下降的程度又如何隶枢?即使有了指标数据案斧,争议仍然会持续下去焦。也许篓剐莫,我们可以通过其他指标来加以佐证倘冀全。    新能源汽车的受欢迎程度档午毒,显然就是一个不错的指标扑镶廖。2015年新能源汽车销售了33万辆镶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的圣狡,那么实际销售数量更小磨。新能源车价格不低藕淋诞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美味。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讳撂骇,更利于判断师软。北京小汽车上牌需要摇号济匪,但是新能源汽车的号是单独摇的欧,且获得的难度大大小于传统汽车社宽甫。这样谴凰獭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煞拿讼。他们选择的理由多是容易拿到车牌暴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冯匈欢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堆蓬,还要摇号涪刻,获取牌照的难度和支付的代价都不形凇,新能源汽车和牌照捆绑销售蹭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聪忱停,于是他们也可能选择新能源汽车腿模修。但就是这样郸萌嗡,新能源汽车仍然没有流行起来辖。全国其他地方逞,也未见新能源汽车充斥着整个市场闷荣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩能,但是口闹簿,我们需要思考岸甫,这些成绩中褂凰啪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湘?一些城市为了招商引资春肺,鼓励新能源汽车企业到当地投资牧绿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帅及撅。“双赢”战略的实施森舱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脖敞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定履办,这样的不对称竞争扶持迸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滥鳞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待庆,是对新能源汽车价廉物美的期待乃躺廓,是对节能减排效果的期待怜蹋皖,是对先进技术发展的期待矩刮惜。这些期待都是合情合理的饱弛捆。但是坡,供给侧结构性改革还未到位懊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求葡低嫁,这才是问题的关键萍吓丰。即使要给新能源汽车补贴肖筹传,也应该考虑补贴的环节拍啼,考虑补贴的对象萌粪巷,考虑补贴的效果船。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴第,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拐局匆,不能有效激励新能源汽车技术的进步戳滦辛。如果一定需要新能源汽车补贴炬泪此,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谐。这样的补贴有点后期资助的味道帮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纹矩。但是嫩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术穆妥,那么它就在这个行业有了竞争优势晒题,实际上不需要任何补贴碧,就可以经营得比其他企业要好坍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争技底茧,扭曲市场行为屎丹滇。而且伪宪乒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展磺划。新兴技术的成长在萌芽状态雌氖,可能没有竞争力艘好,但是妥几僻,经过一段时间的发展之后戚石,就可能显示出新技术的力量斜炭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别睹,今天领先的技术试,到了明天就可能落后跨涟纤。这是技术发展的规律性所决定的策。为此恐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间藉,因为未来的不确定性完冠,没有人能够确定未来的真正技术路线匪。留出市场成长的足够空间亩,可能比别的做法更加重要深。骗补问题的出现怂兜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棘。    基于现状禾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锰蛾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甲疯。这些年的财政补贴躬砂式,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赋哭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会皇形溅。相反獭,效率不够高的补贴郎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甲肠。现有的补贴如果不是投向终端呵,而是投向技术研发咐,会不会效果更好点呢庆嫁炕?个人汽车消费纯粹是私人事务镶式密,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向岗磁。骗补问题的暴露姐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熄。补贴本来就在退出都,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凑京速。补贴旨在鼓励研发咯卡,鼓励新能源汽车技术的发展救枚,而不是其他具体的消费目标床解。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场概勺。这样的技术支撑出来的产品摹祟,还不能满足消费者的出行需求唬纽。财政补贴可以退出冒菇楼,但可以通过科研经费资助的方式脱,鼓励新能源汽车技术革新藏睛。同样的钱蜗熟荆,花在科研上的效果磁,可能比直接补贴消费更加有效磺。创新驱动发展战略的实施晒搂,从根本上看罐,需要依靠的是技术创新精。在技术创新上多投入提,并注意投入的有效性酬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慈垂霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  今年7月底捞认,在2016年世界500强排行榜中虽涧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔼沤瞬,比去年跃升47位簿,排名第160糠轰四,引起国内外企业界颈匙、尤其是汽车业界的瞩目辜。    今年班狠荣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裙。恰好是在10年前顺爬,徐和谊出任北汽集团董事长惜械肆,策划匙尺茬、主导俏吓矢、实施了令北汽集团由乱到治胜扫,由小到大坤,由弱变强的变革涤毋皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呸、有益桑论歉、独到的成功尝试侍佬。但是技,当中国经济网记者约请徐和谊负,请他以《老徐和北汽这十年》为题躬,谈一谈自己与北汽集团时放,徐和谊温和棉弓茧、憨厚地笑着说氢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己财勾,少谈颊财,少写弟。    于是杯孤长,在不久前的一个上午秸适冈,在北汽集团的一个会议室里星铅脱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访良速,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糙。今天是系列报道的第一篇陇谢。   当时绞念,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寸,实现跨越式发展”的战略坦哩醇,以及构建整车蠕底皋、零部件穗钩、研发褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挪挫。“老徐这人的特点就是说话算话率乒,真抓实干杉惮瞎。眼瞅着北京汽车研究总院碱、海纳川汽车部件层乾到、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务插、新板块一个接一个地建立起来仁沧唇,形成有力的链条蹿烷,轻装上阵戮,并有序运转”伐溅。 北汽集团党委书记酥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辅你,连续多年蝉联世界第一绰世霸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忱婚荚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芬力沉。    世界汽车产业的竞争是国际化的陡汀旦、规模化的胆,更确切地说是集团化的榔。观全球汽车产业格局官,能够称得上汽车集团的惨法洞,美国有通用零褥、福特布歧勘,德国有大众蓝蔼、奔驰迪奖腻、宝马十弛突,日本有丰田烧、本田坦继稼,法国有雷诺-日产叉第、标致-雪铁龙狈虑,韩国有现代-起亚函抛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前景痞纪,谈到中国的某一“汽车集团”纯不,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到燃茬汇,没有自己的品牌和产品吝讼媚,不就是一家投资公司吗蓖?算什么汽车集团!    每年桥妊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娥潦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妙纱,不但被大众到、丰田沛性纫、通用们甩出几条街剩,也常常被长安掸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刺闯。    因此势,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挺奈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坪台。    过去10年间溉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虹谷角,在汽车产业集团化方面做了大胆挝地、有益的尝试拿挥摊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梨,逐渐培育咳嗜阮、锻炼成为一家颇具规目撸和实力的汽车集团迫,在研发祟、制造杆缕、人才亢、创新舍、管理等各方面实现了标准化蔬滥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牢骡,曾经拥有一定的基础和财富家堡唱,令人期冀;同时慨筒,由于分散化榷溶酸、碎片化顾奴,更存留令人难以释怀的遗憾习吮蓄。    北京轿车工业与一汽董讲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冬田,有考证甚至认为蹋毁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌效凳才。    据汽车老人陈祖涛回忆封,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绅回,北京生产的轿车最早使用了自动挡俏氢奢,而对手只是手动挡摔笔。    上世纪六七十年代瘸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岗抵,成为一个时代的记忆镐锋。    而同期久,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北商,遥相呼应的需赦侣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130霉赏。    改革开放后忻愤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础配。    到上世纪90年代炯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拢栏、称王称霸锯。    特别是2002年间风,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妓吴画,也创下了高速成长的纪录速饱奶。 北京牌212越野车    可惜的是凸椽居,在这些看似个个突出的单体层面之上拒项,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞭,除却福田与现代戊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吓返啼,还被同行作为茶余饭后的笑料翰病籍。整车企业尚且如此唬桃,北汽的零部件企业就更加不堪了税炮露。由于资金会蕾、技术和观念等原因坑,大都跟不上主机厂的技术升级套,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茄,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒙。    忆起十年前上任之初的状况教良,徐和谊对中国经济网记者说蠕,当时的北汽一盘散沙次谰,特别松散糜愤,单打独斗瓶德,各自为政馁,互相内讧辉勒惨,效率低下……照此走下去戮鳖浇,“没戏匹士颠,一点戏都没有”!他边说边摇头淬嘶唱。    由于资产结构的相对分散毛柏钡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业钉。日常运作中矾,大多只是履行政府赋予的出资人权力泪鲤颈,无法形成一个科学的集中管理机构毛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皆,深入企业经营管理了坡灌。    2006年10月底撤缆免,徐和谊出任北汽控股公司董事长享晾,恰逢“十一五”开局之年湘,他率领北汽以科学发展观为统领财涂昧,对产业结构和发展战略进行了全面渺、系统记、有效的调整查吝团。    有北汽中层管理者清楚地记得墩,当时愧嵌始,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挪篙淡,实现跨越式发展”的战略狼饶琅,以及构建整车建徽帮、零部件陪滴、研发兰潞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径免爸修。他说懂悼,“老徐这人的特点就是说话算话享,真抓实干改翱。眼瞅着北京汽车研究总院钱潍、海纳川汽车部件匈侨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务铣锣伤、新板块一个接一个地建立起来集假介,形成有力的链条效部写,轻装上阵农孪诺,并有序运转”毒断薪。    到2009年蓄秘岔,短短3年时间无稼,汽车年销量突破100万辆大关敬俄臣,销售收入突破1000亿诫痞让,北汽集团化战略初见成效裂。 2016年魔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日池,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”础垛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陪蜗,公司治理结构进一步完善垒晃,集团的功能定位更加清晰;同时菠少,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拖,并将在人才吸引惶蝎、产业链完善及兼并重组中父,发挥出更加高效的运营效率茹藕。而外界则普遍认为憨砂评,名称的变更息梧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源劣钡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朽。    “北汽控股更名为北汽集团昆,是北京汽车工业的领导体制坟寿、管理体制的一次重大突破故,找到了北京汽车耐岁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遁峨,徐和谊当时说炯毯摄。    随后叉讲擒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剖郝讥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驴处肌。根据规划深,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缆,大力发展自主品牌恃袄,完善和打造全产业链伟刊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伟熔零,进入世界500强醋递夕。    “说到做到豢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“很缉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徒蛊品,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犯,战略性新兴产业蓄势待发外疥屋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屑盾敌,各项增长指标位居中国汽车行业前列鳞回,成为近几年来最具成长性的企业集团梦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉外:李芳" "   姚景源认为结睦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苛衅,而产业政策需要与时俱进立惨仑。    杨裕生表示杜:应适时推动电动汽车市场化迟,也就是补贴退坡昆,一直到取消补贴凛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹅嫌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞳。但是巷嵌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衡,不宜鼓励对港疯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化楷。    侯云春指出断萄,新能源汽车发展需要在供需两端发力措琳伍,两手并用秽爬,推动新能源汽车健康发展籍蔷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哆季公,表明在国家相关政策的助推之下思,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钎绢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题透虚。其中陌,规模巨大笆、涉及金额超10亿元的骗补事实唤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”感受。昨天强步,几位专家学者的观点引起关注屁唉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认壳歧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俺婚胁。对此梳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段竿掣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性菩嫉、必要性的措施箩男。”    原国家统计局总经济师姚景源认为石咯构,政府对于新能源汽车产业要进行干预盾党汹,而关键问题是怎么干预逝,干预什么念。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鞘凭,而产业政策需要与时俱进”皇郴稳,他谈到收锤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用衬米愤,并提出产业政策应该遵循四个原则蒂。一是产业政策不能替代市趁钗邸;二是产业政策要管产业羞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妒巍呕。    杨裕生也认为癸,目前的补贴政策有两大问题糠诲,一是单车补贴过高充,二是补贴总额高炒光唬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氛撕,副作用很大罐曙屉。    在新能源产业层面什,杨裕生表示粉堡:“应适时推动电动汽车市场化论,也就是补贴退坡攀旧乾,一直到取消补贴郸夹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拓陌惠。在技术层面赤,杨裕生认为北,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兴,第二就是发展不补贴楔假迁、已经市场化的低速车攘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高试,不宜鼓励际,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扩娃动。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劫殴稳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稳斑砂,新能源汽车发展需要在供需两端发力耻井,两手并用太哀,推动新能源汽车健康发展潞车捆。    侯云春解释说拾轿圭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锌。一方面大家喜欢用公甭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椭靛楷,政府和企业共同努力吃旅,使得新能源汽车能满足消费者的需求唯哺拘,开拓新能源汽车的市场甜伞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽悍筋:李芳" "  如果我们做好准备的话笑恕巧,赢家当然是我们舶普。我们不担心其他的队仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沥瓣,我觉得只要我们做得好会沪,一点都不用担心官。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日现绕酮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嘘阿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访习庙我。其中特别谈及奥迪与数字化滑。    施泰德说裤朔,到2025年以前辉思,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霸?汽车行业正在经历一场变革沸。对我们来说身救栋,有一个非常重要的关键词纪:数字化朵泻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抨攻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磨,我们眼下所处的时代掠柑诲,奥迪科技一直处于领先地位赌,并不断进行新的突破瓜。对于数字化旗翘娇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辰寄。到2020年时啊巩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验崩煽,这也是我们引领未来的一种设计蓉灰细,包括其他顶级科技蹿,包括我们的传感器獭、雷达汗孺、激光大灯等充钝,都会进一步巩固奥迪的领先地位硅拜。    施泰德说项嗓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远价,我们会全身心地投入到这一点烈,包括3D地图崔凰,导航等应用褪据。对我们来说堤创,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值土。当然俺耪线,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尽可缚。    在回答有记者问蔬辱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夸石牡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钾,有哪些优势酵帘?在这场竞争中咀,谁会获胜”的问题时秘蒂,施泰德表示羡遍:如果我们做好准备的话车诞,赢家当然是我们狼梅瘁。我们不担心其他的骏味,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橡,我觉得只要我们做得好倍汲帅,一点都不用担心痉。    施泰德强调蔡,在某种意义上戈仆莱,我们也是一个初创企业频。其实瑰芜埠,奥迪有很多细分部门室杆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迷舒。如果没有这样的合作哗淮,你很难相信寡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呛订,我们能够成功地实现自动泊车伟柿钞、自动驾驶等朔佬。    施泰德预计孔烽话,2017年溅,我们要推出新的奥迪A8奔睦呻,自动驾驶的时速能够达到60公里袖弦,没有别的厂商做到这一点屏荤帝。如果我们明年能做到这一点的话珐收,我们又再次地印证奥迪的“突破科技屠等磕,启迪未来”浚碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼暮伯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菏。庆典活动前夕萍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缕。一汽-大众汽车有限公司董事潜掏极、总经理张丕杰除了对政府孪长诚、经销商阮、员工鳖锈当、用户等的支持表示感谢外抠节躬,他也坦言说,在新能源怪添、“互联网+”等方面跺怀,一汽-大众起步比较晚拔,这些短板正在引起高度关注边脱鹃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子额,“因为有你蕉,心存感激”徒徐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抹酮丝,来感激这25来帮助我们成长的所有人钠敬腺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漏刷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搪焊滥。从前辈讲起揽浇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庇,还有陆林奎等等的领导倡枪匹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓷煌匠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果航。   25年来微蒲,我们要感谢的人非常多略捶。感谢国家和政府的支持与帮助吉书。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持米枫贿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挫修。例如成都湿,成都今年是高温天气屉阂,最高气温是37.5度而且是持续的川喷冬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓬排肋,政府部门给予了很大的支持和帮助帆懈。   我们要感谢1250万用户罕疽烫,感谢他们的选择和信任赏。一汽-大众从项目开始建立冕蒙,一直到第一款捷达开始投产氏,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞭,它的初期是走过了一段曲折的道路仓。正是在困难的时候农,是客户帮助了我们芳凡妓、鼓励了我们佰示。还记得在困难的时候渤帅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国能衔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辱。一汽-大众的员工非常的进缺屠竟搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夏、吃苦耐劳催。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫁怪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隋。大家知道一年365天下官涝,如果周六周日全休息就要去掉52天拣侨,把所有的节假日都去掉湍,标准工作日应该是250天杯酷,工厂的康采恩标准就是由此设计郸。而我们加班到300天奢了,320天是常有的事担,员工非常辛苦镀信,所以在这赫沽裴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢室饺。   要感谢中德双方的股东剃。要感谢他们具有前瞻性战决策性,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开核。一汽-大众的建立青,当时在中国的汽车合资企业谈痊纤,一汽-大众成立的时候也不过就两家虏诞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逻度,股东双方做了前瞻性的战略决策护闯仕,才有了一汽-大众隧,我们要特别感谢中德双方魏。   在一汽-大众发展过程中季,比如一汽-大众西部战略恭晚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罐拧趟。一汽-大众在西部建厂的时候漏蓖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力旦。现在在西部的生产基地骗贡惫,今年他们的产量突破65万辆绣宛粹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略廷豪,在股东的决策上由一汽-大众执行的成翅,也取得很好的效果藤蓉誓。此外喊,还要感谢1200多家的经销商啡、700多家的核心供应商合作伙伴伍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哭府按?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量填默渭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态趟,中国适合于家用的车型非常少解。25年来捍本捅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆露牢累,上缴税金3700亿元桥淑溅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芦嫡、奥迪两大品牌12大系列产品垒提。   25年来挝剁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升联活,带动了中国汽车工业质量意识的提升韧陇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌江虚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乖胜,一汽-大众是领先的讣墨卯。同时堂典凸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主径。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吭妓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验春门别。首先氖侗幂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欧灌贿。一汽-大众的体系不是一天打造出来摆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耍浅。   其次辖累,一汽-大众拥有一套完整离习蜗、标准的制度和流程的有力保证吭夏法。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舵囊姜,制度和流程是保证驾。   再次寥锈灯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翱联琴,在经营发展过程中有很多难题需要解决释扇握,有很多矛盾需要平衡劣女,用什么样的标准来平衡楔仇?底线是什么绅?那就是质量勉氮。一汽-大众一直坚持质量至上娩激掠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祟嗣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承橡鼻并。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倘晾畴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桑徐,这也是质量至上的战略要求画尸。   此外坊慕潍,高品质的人才律,具有工匠精神的员工苇限耻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质策骡辜、传承的文化也是高品质潦补,得到的技能训练也是高品质瘫厦。拥有和企业共担风险的合作伙伴弟辽,无论是过去耽谐、现在还是将来都是这样艘概,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缚。一汽-大众在自身发展的同时非伎,也考虑到了整个供应链的协同发展摹臂烂,对于整个价值链会有高品质的要求馅啥帅。   最后哪纲,一汽-大众在努力践行企业社会责任潞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候槽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纶韭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上参怂睬,既要总结经验和收获匪济妮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训糯陈开、走了哪些弯路奇,下一步应该怎样避免祈。   如果说到过去的不足氨潍,SUV细分市场比例快速提升硅骏陡,一汽-大众对此准备是不足的姑函,对新能源垂头、“互联网+”等方面的起步也比较晚陈童。一汽-大众对于未来仍然充满信心径茨,这些短板正在引起高度关注七蹿,企业正在考虑这块短板如何去克服跨委。   2014年槐轨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来僧慨。   面向未来惋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糠啼,保持创新磋颊、驱动发展阜,并释放出更强的增长动力尘苔补。同时蹋欣,也会与各方伙伴实现合作阀卉,实现更为广泛的互利共赢盗橙成,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鳞咸钾,不断回报政府菏汹、回报股东拈漠、回报社会狠抽锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫胳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间萎那,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访南眉呸。他表示牌裸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洪,并将继续保持限量生产以追求独特性岁浇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来码谦丘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型控线底:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袒耙垦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用卉沃派。业界有所疑虑的是伯比,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象思藏。   对此涸,薄亚铭向记者表示泻如令,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漏谦希,但都不是便宜的车型颁售粕。Levante的价格达到了100万元左右维,Ghibli的价格也达到了90万元左右寂,在产品定位上依旧不低东肖啥。同时蜂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蹬,依旧走高端化路线华蔚祈。薄亚铭还讲到妇乱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锯氯誓,不会把目标提高到每年20万辆镁撤、30万辆的水平按踞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皋,所以我们能保持品牌的专属性伐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篓,他表示唯:本次车展上上市的新款总裁车型绢为,除了在产品上进行了升级外昆,还提供了多种个性装备鄙凰骆,客户可以从中选择很多种搭配攀忱履。此外寝喝闻,新车在性能上的提升显著识膜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兑极八、动力最强的四门轿车颗介。   此外尚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扛蔑握,开始尝试电商销售模式喷。薄亚铭认为痛牡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逃纯匙,因为中国市场的客户已经变化畦弗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的请烦捕,现在有很多人都用手机去买东西亭撂,这是市场发展的趋势动令慷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镁螺,即用户车主首付车款后囱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拉伦,到整个租期满了以后够,这辆车的物权就归给该车主刺,该模式类似于分期购买婚。   薄亚铭说胃劫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行付汇,但是在中国市场还是刚刚起步设,有一些量产车会采用这样的方式做灸骨坪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洛甜。他还表示盒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匿,其实反响真的是挺不错的尖荒。尤其是北京问酶铅、上海这样的限牌城市吗培。通过租赁的形式堡,牌照将打包在租赁费用里面穗。当车主买到车矾翟徊,即启动融资租赁手续夺芹,拿到车辆牌照档,不用为没有牌照而担心鲍些。如果是企业车主藤瑟擦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税螺,是非常划算的拘。”目前娠陈,该项目仍处于试水阶段低熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛吵:李芳" "新能源的发展哥拷杠,是大势所趋呕雀,但具体方向玛嵌冒,也扑朔迷离糙。    电动车会成为未来的主流吗捕?现今的新能源汽车产业健康吗矢圃寒?什么样的新能源政策更适合我国国情力荆?    2016年9月2日可攫,在2016泰达汽车论坛上锭淘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伦,他认为脾苍煽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题穷骸,恐怕不可持续氨呛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戮琶,何光远认为仟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向能碎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溅,这位87岁的老人谈起汽车工业伪,依然有些动情猴。谈到电动车发展剃,他认为另,把电动车归为新能源汽车是不合适的掏椒。因为宿炔苗,第一些涤贿,电不是新能源扇,第二敞,电动车也不是新东西翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解继媚词,电动车诞生在1834年拦,是英国人罗伯特·安德森发明的故烂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迁略凹。    何光远认为咳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”共,不科学拎登,应该给它正名创脖,就叫“电动车”赁,或者是纯电动车惠。何光远认为纳底,电动车国家政策的支持力度非常高怂颈,所以它现在发展比较快沫隆,去年生产了30多万台袖姬,但它还是有很大的局限性蓬。首先泵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弄还,可以长途旅行使用讥能。即使快充也得半小时以后挠,但是经扯瘟晷剑快充的话败琴按,这个电池的寿命也会减少筒斤愁,慢充就需要几个小时确啸,充电的时间很长娇。另外弄超,行驶的里程很短脚乾,有一百几十公力就了不得了澜娟,就是很好的电动车了告泛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上光烂,我认为不可能持续禄钠。”何光远说纲獭虐,很多企业是因为补贴才做电动车财没,事实上骸膊被,内燃机节能潜力还非常大诉,缸内直喷技术胺劲、柴油机的高压共轨技术仿晶蹋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翘,因此派伤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辑维捍,不能被动衣7葡Α,节能是最大的减排牧。    甲醇车大有前途    现在沏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炉,因此滩沏厦,各国都在研究替代能源与新能源汽车社。美国豌涤杏、欧洲方钵坑、日本捕伍嫌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尝胸,但因为资源禀赋不同肥瞎示,所以技术路线也有所不同花。    何光远介绍说蛋点瞎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绥恐,在某种意义上讲筛默侈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量教,虽然同为乙醇烯,但着眼点不同;日本缺乏资源迷刑,自身资源利用问题不突出膏磐,因此绿,把提高汽车燃油经济性作为首鸦潜械辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用都笆咐,日本也在搞甲醇的研究扩场手,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盒鼎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钡皖敦。    在能源售钱哀、交通节氖腥、环境你抠、经济四位一体的框架之下诫,中国又该如何考虑替代能源的问题蜗董挝?    一直以来匹,煤炭是我国的主体能源搓,占我国能源消费总量的66%至70%驮苯仕。何光远认为窜奉擒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用控昂碌。推进我国能源生产和消费革命萎钎物,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奴。而在煤炭发电供热的同时驹边段,可以产出甲醇比,可以为内燃机提供燃料剔,所以嘘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁娠煽闲、高效利用是紧密联系的动槽筏。    此前乐翁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忍挥屋,这4个省基本上就是产煤大省亮、山西剂、陕西昆锚、甘肃喷、贵州江哩磐、上海市喷涩。现在规模最大的是山西惊奖、贵州颇,其次是陕西抱雌。    何光远介绍说豹拖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准八速,车都经过天津检测中心检测孺讣,上了公告低渐,经济性也是最好的鄙阑。“我去看了加注站篇匡蛋,M100甲醇100%烧甲醇摄铝,2.2元/升吼墩寄,现在已经降到1.7元/升了旧册。一个半甲醇就可以代替一个汽油硅歼。所以说禾挤恢,甲醇还是很有希望的楼。”    今年3月份该,工信部晴森、科技部吼蚕迁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点每,验收的专家组由何光远担任组长去验收钠弥。何光远透露说稻辑,山西验收以后氦伤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笑橇,开会以后形成了正式的报告街。现在辱次,在各个部门已经会签完了乱矮人,在等高层领导做最后批示犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日眯炊乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际埠屁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旱,力邀政府世蝗、行业汰架、企业虹砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞侧,寻求产业发展有效途径下杉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泪塘古。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们慰、先生们氯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呐拱蛙。今天黎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文翠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果裳十,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先返,解决大家的疑惑税贾羔,为什么要改革坏恢涡?现在存在什么样的问题搪伴褂?第二常淘权,改革改了什么花兔酒?主要内容驴亢、实施步骤懒膏、目标闺拣、原则倍砍、政策选择等等郴。第三菜忙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敝,改革试点取得了哪些成效杆,用一些数据和大家进行汇报苦哇。第四刨桶林,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靶维。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件墩岛,从国际上来看孰骡虑,自上世纪不管是美国清抠、欧洲潞梳巫、澳洲还是近邻日本袱、韩国病才饥、台湾等等诲会垄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裁抵,至于费率为什么要管制侗钙骨?为什么要放开详?这个也可以做一篇大的题目叙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定偏谐,逐步地向由保险公司自主制定转化凄晃桃,定价因子的选择就是什么样的车保费高拴褐孝、什么样的车保费低苗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展府蹄。   但是叔规,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咕,还不能叫现在完成时凄洗。比如说美国若干个州犁测嗡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的期,因为不同的政策取向有各自的利弊辑许道,这也是一个非常复杂的政策选择过程艇蔚。   从国际保险市场改革发展的经验来看感乏,改革前和改革后推,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势娄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化械渺鲤、复杂化槽,定价更趋精细化兰龋虑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肝。在澳洲一些国家澜泵,改革前超额承保利润改革之后就消失了催观星。对于我国来说蚕卫烙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革量咕,从2011年开始社会或者舆论咖敲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求染缆,行业本身也长期苦于在低水平陛蒋凛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谩鹅兰。另外戈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爽,在这些方方面面力量推动下辱疲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犯娇。   在改革之前是什么状况害渴?简单跟大家介绍一下将幂。从人民银行管理保险行业开始盎姜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的等鞭些,在保监会接手车险市场之后村,也是保监会统颁条款费率匡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胆腔陆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态械掣,整个行业亏损唯昧废、消费者投诉也比较多讽绕角,所以到了2006年的时候巳,这个改革又走了一个相对回头的道路弹拷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蟹铃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微殿宝揪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用品,比如说行业比较统一糕蜡,消费者认为条款费率比较容易理解兑蜡垄,恶性竞争的风险得到一定遏制蜕,但是负面作用大家可以看到采雌慕,一个是条款法律风险很大帝摩锋,不能适时的随着道路交通环境汇、司法环境菊乓、社会经济生活环境的变化适时进行调整磨吼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓉、无保不赔钞秤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惶。   第二匡,在监管方面定位也不清晰揪。对于一个自主经营当捶、自负盈亏的保险企业甫袄,没有条款费率槐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力达,改革发展没有动力歼叫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力输泰潍,所以整个行业是在一种规拇瓮晕В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展统。   在2011年扫、2012年前后经过评估肥骇腹、反复的讨论哇些络,其实当时市场上两种声音都很大惺,一种认为行业就是应该统一规范标准化盲桑阿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路视强。经过反复的评估和权衡泞土,也是在十八届三中全会的指导下尸,改革的方向目标原则最终得以确立惰丰,这是在当时发布的两个文件河暇般,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趁,比如说要提升行业的发展和服务水平槽辟场,使价格更加合理碴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屯嚏、保障范围捌棵、服务都有一些诟驳捅獯贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咆烤背。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脖婚。第一个是维护投保人保险的合法利益似遍贩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向祁拱申。第三个原则是稳步审慎推进瓷,根据一系列的国际比较研究些,大家还是从中得到一定的经验和教训床,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呻。所以胶肺,最后选择的改革途径不是一步到位当,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敦警,它只是在长期的甚至六年勺、八年稠漠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澄人贝,这是改革的一个总体思路嗜棋坍,从条款良、费率春、监管三个方面这是一个简单的概括部辆绰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苯息描,大家不用仔细琢磨当中每一个字赊冒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篱七卡,双方义务关系是怎样的标准化流程躲蓄防。   除了行业示范条款之外天崩巾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充癸聪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验峨,不管是欧美还是台湾啤阔恕、日本洽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门长恨魏、百花齐放的状态恒括埃,因为每个合同涉及几千个字册零,实际上咳堆劲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涂肛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绒。   在费率方面分成两个部分添,一个是行业的保费水平灌锣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暴舜奔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次怕窗省,对于汽车来说烁扳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平轮及。所以在整个行业层面建立车险信息平台评通,收集各个公司历年来的承保理赔数据鹅辑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的藉菊搜、科学的定价的参考村,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动勿人甫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权天,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓮恭乱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胚逝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卜椭钵。在行业基准保费方面惩币,行业协会做了以下工作菇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理保,在这个层面盘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寄滑,其实是相当的弱烈吼,这么多年来的承保标的醒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搭娇、编码实际上都是不统一的负瓢硅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龚盗凉,这个数据库目前正在申请国家标准衡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菠舞,对每一款车归集了二十多个基本的字段需腹尘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雀乒困,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告际,给消费者购车提供了一定的参考逻镁飘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扯患。   在行业提供费率参考的基础上攀谁,保险公司它是怎么定价的钠?现在也是大家很关心的一个问题氦,为什么有的车费率高开度、有的车费率低涛,为什么今年高明年低诚?在不同的分类当中有一些差异截?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子世迹慨,分成从人因子和从车因子两大部分宛雌筛,每一类因子当中又有若干个维度俱嚷羚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阜、风险定价能力本蔽、风险管理能力自主制定的铃嫌泌。   比如说犊嘛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喜悼、他的生活方式纪驾艇、他的信用程度等等先,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吞臣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撩,它的安全性串绒染、可维修性等等羔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的湃范钵。   国际比较先进的保险公司赣盎,他们通常采用的定价因子脑箱临,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虾磷耍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亨伴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱处袭,这个差异可能我们现在还难以接受娃曝逞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妮。   总的来说才汞,保险它产生和发展的基础是数字法则侩圃曝,在大数据的发展背景下伶南磊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稍。   前端越放开后端管的越紧考,如果费率市场化以后捂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脚嫌、整体亏损的这么一个状态纲翁挎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兔笔驶。   实施步骤车肉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的八戮。到今年6月30号为止寿,第一阶段的改革基本完成了驾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氰忿驹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒋茶惩,不同的索赔历史对应不同的费率猎镶,不同的车型对应不同的费率泌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的湿,这也是改革的目标精腺,首先是平稳过渡煤。   下一步瞥松惮,费率科学化鲁京、精准化镀喝蛋、精细化程度会逐步的加深柯叹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲜铺冲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猜,经过一年的改革试点麓凶,消费者从全国范围来看潭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喷捌苦,对于高风险唉蹋、高出险的消费者谰教,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费彭悸评,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绥笑叭、道路交通安全水平都得到一定的提高荤尝。   从行业的整体情况来看盯潮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平同防私,增速营改增以前是11个点雷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛔萌吉,仍然是持续稳定增长漓貉缕,这一增长是在保障范围扩大氰、车均保费下降的基础上实现的捌川,车险行业的承保效益基本保持稳定挟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畦档琶,两个点的承保微利侥。   在保险行业层面来看捎豌,公司的定价水平孝秀、服务能力在稳步提升的跺。外部正效应也比较明显北纬刷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点灵酬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挎,大家开车上路更审慎了桥挨,小额案件在索赔的时候可能更理性了判立亢。   下一步工作但残猩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外探劝底,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掳,也就是说除了违法犯罪不赔详铝,除了不可保风险不赔卞苹笺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险适、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贸吐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈够3稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恐廊毁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体崩篡、不同的投保人荚额、不同的车型价格的差异会越来越大夕无骆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求安屑,更好地提升保险公司的核心竞争力票,也更好地促进道路交通安全拒忍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高彻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邵鸵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮济,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾腻稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤话剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克电焚,力邀政府踌、行业龋兄确、企业芥肪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坝际,寻求产业发展有效途径掇坏祥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逛欧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撮跺拎。第一凌交,SUV这几年是高速增长里,我们做一个判断嚷,这个高速增长就要成为历史了萌身辩,往后没有这么快了荒苹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吓睦,份额还会提高辫。第二邯脖岔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弘拔,就是份额和价位双提升钳唬献,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奋,之前是低价位提升份额葛,这次是价位在提升骡、份额也在提升使馁。而且我们判断还具有可持续性焙七。第三权,汽车厂商将会由过去的祷妻祁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谓匪硷、弱者更弱需平,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组年间圈。在此主要介绍前两个送,因为时间比较短领码维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势摔。从图中可以看到髓酮,从2007年开始揽苗,SUV进到了一个高速增长的阶段芥陋际,连续九年年均增长率达到46%晚,今年前七个月也比较快镐,增长38.6%惶。此外暖,市场份额在迅速提升涤暇糜,今年1-7月份市场份额达到40%乏即掠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奠,过去几年每年4个百分点颗路吹,去年涨了8个百分点嚎苏,今年1-7月份又长了4个百分点槽坝,自主品牌SUV占自主品牌的60%径,SUV全面热炒逼嚎,豪华车容、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棱譬,下一步还有空间钩结苔。从这张图可以看出恕,一般的合资品牌虚,SUV比重还偏低蓄挪,豪华车和自主比较高狄翱,不同级别里面SUV占比较高巩凭颇,不同价位车里SUV比重也很高磨沤,还有一线唐、二线歼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豢钳,不过一二三线的比重是去年的数据吕峦,今年前七个月是四十了罚,今年没有注册数据可以看得出来煞。   但是壁撑,我们说这些年冀眷破,suv领域基本没有在空白市场拆哆把。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱外舱,需求就会出现放缓的趋势腊肮喷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氦谰累,2012年-2015年逐月都是向上提升的书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走存迟避,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月承饶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞬警。相对于去年驰毙惧,虽然今年全年涨了5个点凶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了结僳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猩媚。   但是粗毋,我们说还有增长的空间聊师孪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况读埃,大家可以看得出来傲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甘,大约在20%左右四钢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国交蒲、加拿大骸筐角、俄罗斯这些国家及佛。这些国家总的来看是地广人仙强濉,SUV占比比较高瓦涵,人口密度比较高的SUV占比比较低盗阶囤,但是也不完全成立炼,韩国人口密度也很高但是SUV很高你,巴西的人口密度很低SUV占比也很低长夹间,这不完全成立极,这两类国家的情况是存在的厕。   如果跟美国相比萄拿,美国是把皮卡不作为乘用车捅鳖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呛倍及,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伴酬侥,与宽口径比还有11个百分点灭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伞狗猾,五十多不一定是峰值点缆咎。   另外憋,欧洲这几个国家铃,虽然SUV占比低狡视,但是比重也在提升媚,从8%涨到25%村贪古,SUV的热潮是全球性的梳土瓜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陪,美国蚊、加拿大这些SUV占比高的国家题,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皑南,大部分来讲可以占到40%左右卢挛信,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高臀蹿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娃恳顿,欧洲这些国家就是两类摆洞庆,我国应该是随着美国极败、加拿大扩、欧洲这个情况盛改封,因为我们已经占到40%的份额了卷舷念,如果按这个去计算缮,中国的三厢轿车是48.4%荡桔卤,还应该有十个百分点的下降空间楼毋,下降去给谁皮?基本上是SUV瞥爆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升私略撼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缎节半,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犊贾,这就是我们对SUV的一个基本判断杉杭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刻,就是份额和价位双提升据水士,这是非常不容易出现的一个现象式,如果把它拉得更长一点看贤头,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段假,2000-2010年连续提高了褥,最近这几年不太好炭铅脚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升录,实际上拉长了看的话到现在17年的时间天,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悲昧玛,2004年宪檄、2008年宫蒜、2011年惶、2014年方搞,其他年份至少是相等的弹当汐,大部分年份是比它高浚谅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的襄菏茅。   现在一个更积极的情况来看促连碘,就是我们的份额在提高币绦,如果以总体的市场为100的话理,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓬,如果以生产量为一百的话炔扮,我们的自主品牌已经占到了35%倒,其中提高最快的就是SUV肝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%施肉聘,它占到了一半以上的份额祷郡撇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佛佬蚀,以轿车为一百陕惩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钉杉,连续几年都在下降褥拣蚕,轿车竞争力在下降伞梗。但是自主品牌总体上的份额在提高逃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显公抗安,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞧授,这个销量在提升桐,低价位的车销量在下降菏顷虾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俊,增长最多的就在这个5-15万区间鼎点戚。以自主品牌自身为一百的话砂本,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臀辽,现在只降到了3.4%仟筋扛,而5-8万的车这几年也在下降嚼,增长最快的8-10万的车和10-15万的卵合痢,这两个价位上涨的是非常的快趴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巢荒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宽,自主品牌的车价格明显在向上走微凤,这是一个积极的变化簧。   另外盒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揭喉怪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哺塘, 10-15万区间冯卢,自主品牌在里面也占到了28%屏谓,这个变化是很积极的吞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钱普沏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的腹,最高峰是2013年213万滇谷拈,去年降到164万疚,但是SUV在迅速地扩张啦冗拆,大家看这个SUV的比重穗夸,原来是二十多万辆记,去年到150多万辆顷避,右边这个图是10-15万汤癌肥,更是靠SUV在拉动的星,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争番露前,这是一个非常大的积极变化粱赔僳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啸煞,这是GDTop的一个调查数据报鲍辅,这个一百辆车出的事故故障率矮搭,自主品牌在2003年有四百多个事故暗,合资品牌现在也在下降烤,这两个差距正在缩猩谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柯取潦。   从产品的角度也可以感觉到久畦,最近我们的一些新产品像奇瑞糕然、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫁醒,这就是一个积极的变化摊林饱,这就预示着我们未来具有可持续性讲。而且可以看出熟操壳,如果以前二十名产品排名算的话翅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俊瞥贾,一个长城C30一年卖了15万辆左右靛,前二十名里面我们有两个埃味。2013年更少一点堤娟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的峨疵,前十个里面已经有四个是自主品牌的鞭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面删筹。   这几个发展量比较大的企业搓纬潮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的横趴,这也是积极变化讣侥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量究颈哀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彩匙赌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱狻,国际市场南美洲晨、亚洲司、东欧啡恒普、非洲是迅速扩张的市诚胤瓮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拇,我们产品出口大国全是这些国家墓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芹介策,跟我们购买力差不多坏,人口加在一起12亿途兴染,跟中国市场差不多城摄嘘,换句话说中国市场去年卖了630万辆匙狠泊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘敕住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的秀楔堆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悸桓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面山,传统汽车大有希望喂,至少应该平等地分配国家的力量配蔡,在传统车和新能源骄递,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涸旁佰,力量投的也太重萍,下一步要对传统汽车给予足够重视镜红,它完全有希望获得好的发展烘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了葱祁,以前是高速裴,未来是中速控暇,它要抢别人的份额犯。最近两年这个数据可以看一下蕊挨,自主SUV泥灵航,连续几年50%-60%的增长喊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幂肺惩,这就说明这种竞争关系在发生变化肃,这是一个聚列李。   第三个观点我们就一句话带过了地沁,汽车厂商的格局要发生变化感,过去是大家共同进步老罗父、共同分享发展成果妹,因为有年均30%多的增速舅,最近几年速度已经降了年均降到11%了茂,未来还要下降赣螺维,大概8%左右或者稍微高一点咖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凯诧。另外合资内部也会竞争撩味希,自主内部还要竞争铺猜桨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫉敲杯,大众占到33%坊诞恕,最高占到38%剐,就是中国销量占到全球销量虫禄,宝马琳擂、现代吐杆净、PSA都占到了20%康毒陷,通用15.9%厘,如果把它的微车也加上超过25%瓢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高畏妈村,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的川爸,要么是维持全球地位通用毋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匿安械,大家对中国市场都高度重视刮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额跨疯癸,我的速度要比别人的速度高罕搪踌,所以竞争更激烈跋枚境、自主更不用说了岸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌共氯,大家都给予很高的期望道鬼,未来我们说竞争会非常的激烈孔,而速度又会下来磋抱案,所以未来的竞争格局跟以前不一样痪亢稼,以前叫分享狡锋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强繁席堑、弱者更弱尘,十四五就会出现兼并重组拐炉那,如果我们放开让更多的企业进来砰,我觉得这个可能局面会更快秒头,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蝗,最多明年还有一年就厘僚,但是它的速度比平均速度还是快一点晒嚷铂,自主品牌大有希望恼础蓝,我说的是传统自主品牌累膝,传统汽车还不是新能源汽车充瞳,另外格局会发生大的变化箱朝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客酞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃疼,力邀政府阂哨太、行业膛、企业钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谭,寻求产业发展有效途径肺烂叛。   以下为福田汽车集团副总裁萎屋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稿。 福田汽车集团副总裁仕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导爬挠、各位来宾雄瑟踌、女士们宛授受、先生们未亨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伯任,能够跟同行戈、专家做一个交流学习鸿那芥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新囱藩类、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捐屠喊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卤两牧。从全球战略的视野来看脆,乘用车的全球化特征更加明显捎春斗,很多轿车的平台会在全球市场销售博蒙烁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伦篇开。举个例子袭,如皮卡巳僧,在北美皮卡占整车比重是很高的惩丝程,但是在中国副痹狈,在欧洲敢搏逛,皮卡的量就很小思逗兑。另外又如轻卡露,现在它的亚洲化特征会比较明显肯坊。还有重卡控捷雌,在欧洲都是偏平头的雇脆枪,北美则都是偏长头的浆。所以商用车行业的区域特征很明显伺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的改拈。而在中国市辰浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主双褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈械稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的掠丧,2010年达到了一个峰值429万辆负,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势撼汤,去年是345万辆饶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兜苟梦,主要的原因就是因为重化工行业颧断,如煤炭朔描、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化令裴。另外整个物流行业的效率在提升虽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模力坷。   随着市场竞争的加剧膳茅界,行业整合也在加速耙铰,份额由2010年的44%提高到2015年53%饭,再看一下今年商用车的情况帽赴讳,今年一到七月份销量略微增长戎冀,整个商用车行业增长2.4%撮,我们判断是过了低谷祷腻,所以下一步会有微幅增长羞轮淖。2.4%其中主要是载货车贡献的篓赐,同比增长4.8%帽溪笨,客车受微面的下滑釜,导致载客车下降了10个点搁碎穿。   关于未来的商用车市澈懈摇,我想从四个维度分享一下我们的判断秽。   第一是从宏观经济层面俯钢狗,从金融危机以后兔,全球市场增长的趋势是慢下来的毛,乘用车商用车的比例现在基本上在8毒呜:2貌,但是进入“十三五”之后我们判断谦矩轰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篓苹,商用车因为是物流工具的企业嘘,未来会有所好转户,但变化不会很大锚。   从技术层面来看嘘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铣尾泼,现在正在快速进入智能化的3.0时代蜗薪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻В快的柬碎。   未来的商用技术主要围绕着智能化精槐、网联化飘捌漂、电动化矗、环保化来追求汽车的高效短矮、绿色晃矛目、互联和安全阔力。   另外从中国的政策法规来看切,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丹菩,从客户需求来看奇蕾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钵绥识,推动了中国新能源车的高速发展鲸笛被,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆官画,同比增长102%购,其中纯电动客车3万辆萍,同比增长176%梦缝算。未来在城市公交以及城市物流湾痛加、环卫等方面平荤堂,电动车还会有一个高速发展穿。   下面分享一下福田在科技创新唬弹刃、转型方面的一些经验和做法心赴。   在商用车2010年达到高点之后隋驾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变傅级,加快掌握自主研发的核心竞争力挂髓片。通过五年的发展来看桅磺挎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浅狈。福田汽车目前的研发体系是两级慑航,一级是福田集团的研究总院冕案,另外因为商用车和乘用车有很大的差异携镶颈,曹博士也说娶寒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆轮什吓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纯诺,是一个二级研发体系庆墨田。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茶香、整车的集成以及拿锝块开发和整车测试的三大核心能力奥巾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钱、康明斯等等合作单位进行深度合作滦、改变和创新漓少下,推动整车的技术进步肃。   在转型方面葱,我们这几年主要围绕着几个方面力。   第一是产品低端往高端转型猩讣,在“十二五”初称,我们的高端产品占比不到20%垃跑拒,我们到今年年底高端产品能达到70%胆。   第二就是从国内往国外转型分,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韦判姜。我们连续四年商用车的出口保持领先八叼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长素卿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的没珐诲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垮硅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔼故侈,另外为了解决汇率和贸易壁垒颧,我们在属地产业化方面做了大量的工作季使。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铰。   另一个就是从制造往服务的转型逗赋扮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苇,在“十二五”期间匪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戳丛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗅奢履。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扑逻购,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吭吃彻。福田康明斯通过这几年的培育埔,不管是从业务的规模沽、收入弥、利润现在都发展得非忱祝好抄姆,另一个他也对我们福田汽车的整车弯,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴裕好的支持纠陈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新藉浅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目党诞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔬倾疆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%玛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捌居。可以说尽管卡车的量比较信础,但因为排放比较高违抗,另外一个因为运营的里程和时间比较长截屉些,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的艰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卿够,实际上物流的效率还是比较低的坟腐。基于这一判断偏,我们提出了一个“超级卡车”的项目沧搪寺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源储售楼,通过这种材料的智能化闭草德、材料的纯电动肪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色山、环保亮、节能鼎劣怒、高效笺昏凳、安全加剔、智能的超级卡车搪悲欧。我们的目标是要实现降油耗30%缔缆混,降排放30%哥,整个货运效率提升70%沮杜。   另外是关于福田汽车的车联网技术福,我在福田分管车联网业务蜗蝗貉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滤,因为乘用车是一个消费品教,买车和用车的基本上是一个人片,而现在主要是用来出行的舍江蒙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垄,但是商用车不一样骑剐碌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鳞玲,驾驶行为各方面的安全匠,另一个就是乘用车是一个地域性的车同反,不像商用车需要全国跑掠识,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呐糙肛,过两天跑到海南去了儡犁飞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烁扒。还有商用车的故障率蠢悼,因为它的工况复杂式,商用车一般具有轻载淳涉使、标载和超载棵酚皋,但是对轿车一般不存在这个问题袱哀速,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牧妒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兄倾陛。所以通过车联网对车进行故障预警脚苍虹、排除以及程序优化等方面寺视,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹬外牡,建立与客户的互联互通朴殿,为客户提供增值性服务贩帆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奥救温、服务商和供应商产品质量和服务的水平胖聘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顿。大家很清楚埂,围绕着工业战略萎,德国提出工业4.0麻,美国也工业互联网驰江粉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撅、英国的2050战略垃,中国也提出了中国制造2025娜寂杉,福田汽车结合自身的一些现状陶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惊牵郝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蚀痛千。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恫钵澈、企业与企业去、企业与产品烽、企业与客户的互联互通青灯。“五智能”就是商业智能盘、智能管理迷哺、智能汽车痉采衫、智能工厂且洪、智能制造醋罚。时间关系息岔捶,不再进一步叙述论鲤衰。   目前垮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窖党魄。福田汽车愿和大家一道辣绒,通力合作鸿吵,整合资源揭咳泉,协同发展册郴,共同推动中国品牌的加速崛起殴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郝村筛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驼酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题比康,力邀政府丝舒肠、行业充、企业赖谩虹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次暮,寻求产业发展有效途径笺措。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浪腔、舍弗勒集团副CEO吠谩埂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匹、驰骋未来》的演讲实录五。 舍弗勒集团执行董事会成员钦究、舍弗勒集团副CEO距、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾十、女士们缮、先生们惕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摄晦李,我们的愿景把朵,是如何来推动我们未来的出行和移动独肃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偏歌段,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景履侣板,我们是一家领先的技术公司孙,在全球都有我们的足迹缓赋,我们一直致力于移动曙晨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用识吓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求社患。   舍弗勒一直致力于创新松委,也可以说我们成功的因素是质量科斧、技术和创新喂蚀。我们在制造业方面有很强的实力传,在系统研发方面投入非常大洁荷诡。我们创造了一流的工艺和技术姬险璃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面婚,今年我们在德国获得了一系列的奖项潮蚂碌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琴杆撼。   就像很多其他的技术企业一样梗倘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域百炯堕。第一是环境友好型的驱动封刊伞,第二是城市交通涟,第三是城际交通秽羚怜,第四是能源链酵。比如说大家可以看到奸宦试,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滔狡新,人口结构变化非呈悖快钞,老龄化社会已经展现在我们面前河誓痹,技术变得日趋复杂枯酚超,数字化技术的利用领域不断的扩大胁滦,我们需要找到更好的方法来彼此了解勉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庙膛教。数字化是一个关键揩炊安,另外就是环境方面妈盎马、可再生能源还有资源的可用性苏金,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疼叹谋,资源的短缺也是我们要去关注的吼矩。   再看一下经济的趋势扁枪毯,我们现在处于一个全球村轻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捎妻,这些是不一样的蓟吃架。另外就是可负担性的问题钞,我们要为客户带来更多的价值独贩捷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题婆界笔,这些都是我们要去关注关心的歧化。   我们来看一下未来的战略畔沮功,主要涉及到四个窗口栏。   第一是产品本身崩,我觉得对于汽车产业天,对于机械制造产业来说都是非常关键的犬。在这个领域/行业凛粗孝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侣,要减少对环境的污染枢码辣。   第二是当我们制造产品的时候讳,或者制造产品元器件的时候竣夺,要关注它的功能妥被。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酿煤、城市的交通赏米骂,对于汽车以及对于我们的供应商尉,可以为汽车产业提供什么样的元器件醚井财,这些都是我们要去考虑的辣存。   第三是城际的交通抗,涉及到比如说航空随筏桅、高速铁路的一些竞争疏毙闪。   第四是能源链的问题纺测瓤,我们有什么样的能源是可以使用的镀辰兼,我们将来的交通工具运用什么样的能源电畔,这些都需要我们考虑廖圃般。   看一下将来的动力总成叛协仕。我想给大家传递一个重要的信息捎肩,在接下来十五年时间里许,从全球来看朽诫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成昧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分槐。   但是现在也有一个趋势发展得非撑侠郑快掳酗袜,来自大众和奥迪的这些厂家休筒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菇嫂。到2025年诽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沦乒,也就是200到300万辆的纯电动汽车缸朝,所以到2030年可能会是一种不同的情况截撤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况癸放。我们还需要让它更加有效一些锰焦驮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缸缚,还有电池或者是燃料电池等等溉冗即,这些都会占据越来越多的份额岗返。对于我们汽车产业来说非常重要狠观,对于政府来说也是非常重要的令土氯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虑,比如汽油弗违,还需要考虑其他的一些燃料罢慈热,或者是人造的燃料等等仍棱,需要考虑更多类型的燃料惦纲哥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面财刷饰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惩杀,包括48伏的解决方案烫,它主要是对手动传动系统的电动化鞭甲。我们需要首先实现这部分的电气化哄嫌诡。另外我们也需要对离合器实现电气化鲜峡,也由于推出电子离合器凛铆孔。另外我们还需要进一步提高效率酪放率。也就是要进一步推出我们的混合动力某嗥耍块48伏系统静抹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕鹣欤块的解决方案肛献腾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案较,针对高压的电桥驱动解决方案隙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案擒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘲劫,以对其进行电气化处理那鼓限。如果将来我们有纯电动汽车的话另观,它的电气化程度会越来越高岁攘纠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓶滤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惭剔绿,因此我们需要进行标准化揪蓖迫,标准化是第一步盛身辅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗅风却,或者说是一些部分的斧扛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匈烫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求琉阮。我们也需要减少车辆的整体的质量踌,主要是成本方面是一个重要原因牵。如果需要建一个标准的话霖,我们就需要有更好的一个平台泛疥素,也就是说我们需要基于标准的平台亨,或者基于标准的牟胀祝块进行我们的汽车制造触。   我们需要全球的平台化解决方案骡捅棉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凄呕踌。关于动力总成方面徘填哎,它的变速箱是最关键的一个部分架。我们刚才提到一方面是包括内燃机献,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起释堪派,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匣饭翔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分协。   接下来看一下我们的重点产品计磐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屯,我们为中国带来了什么样的解决方案率累?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盲睛东,我们推出了高压P2混合动力暮纹眩块枯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗽,我们希望能够改变它的一个变速器膜炔偷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灰巾豌。   通过这样的一个标准的谋泵∶校块化设计祷奢,它可以适用于各种变速箱之间的转变兰滔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侯醇,我们的这种创新型P2的混合动力睦梗块可以帮助实现不同程度的混动功能刺柯。实际上陕家,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揩涵故。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稠褐。这是第一个解决方案算蚀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划垮擂,它叫做高压P4电桥的解决方案痉痊,可以用于SUV或者车辆的CD部分色萍。它具有高功率密度百加凹,可以适用于不同的车型那硼菲,非常容易打包进行个性化设计痪某。也可以用于新能源的生产牟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产顷喀。它可以让我们更好地使用内燃机队纷狠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稿沸,这是我们两到三年前开发出来的屎究图。也是考虑到了中国排量的需求衫,或者是新能源车辆的需求塑圭。针对这样的一个需求湿岸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案貉慨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机罕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辅速,我们中国团队也为此作出了很大的努力忻,这个发动机是专门针对中国市场推出的胜硅。   另外就是在变速箱方面沥谓姑,我们也推出了一个新的解决方案诲逆,是集成干式离合器的DCT变速箱冕,机电一体化离合器和齿轮执行机构稻裁秤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乾缮盎,对于工程师来说就撇,我们都是非常理性的晒脾年,但是有的时候我们需要具备一定的感情涸灰攀。对于我们的汽车技术来说躲,我们一方面需要理性唬粟,另一方面也需要激情惧畦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辨。针对方程式1的赛车番,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成全俗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势匆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剔钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题花辛凉,力邀政府幌你、行业苏耍芭、企业等肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥沦联,寻求产业发展有效途径乳踩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胸煎爽、副总经理 吴松发言实录旱博。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拢低芦、副总经理吴松   尊敬的何部长纤、朱总结哗,各位嘉宾其缮、各位朋友裸文灵,女士们吧申烦、先生们壤谎猎,大家上午好韦鳖。很荣幸参加这次论坛祥烩炕,我上次参加此论坛还是2011年猩杠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隆,那时候传褀刚刚才有这个名字龄迹,传褀的保有量不到一万台抗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车客,这给了我们很大的信心和鼓舞识含,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浅颗轮。传褀一直也在努力惶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辱敛漏,年均复合增长达到80%显。目前市场保有量达到65万辆创,已经成为集团利润的主要贡献者之一错。   明星车型GS4持续供不应求裙谐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哆屠糙,而且GS8与GA8同一平台胺澄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品凄侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狄婚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛立,对自主品牌的支持尺娇豹,关键的还是坐念透,关键的是感受然,关键的是多提意见勃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心饯虽纤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垮蹄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讼关。我做自主刚刚回集团籍诺聪,将近9年半的时间捆淋眠,从不愿意干到喜欢干崇期几,到对自主品牌依依不舍亭屡,到对自己找不到定位和方向午,感觉到人还是能做一点事损。所以这在这里借这个机会科隙伟,感谢在座的我们各位嘉宾绦贸、各位媒体的支持夯抗,也感谢传褀团队的支持瓮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寝瘁茂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持取。   我的发言主题是构造改革创新驱动录静,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考按蟹璃。一个方面汽车产业发展形势分析敲措郎,前面讲了很多了缺,我就不多讲纲。   一个态势是稳步增长考毙,但是全球增势放缓蓄。中国汽车产业发展仍然有空间啦瑰,仍将会领跑全球汽车势拳饯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慕,中重型商用车达到400万台角疲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%膳氨。中国汽车销量将达到3140万台贺祁炉,我预计可能还会再多钒,关键是结构看你怎么改朵纶肺?如果要参与全球竞争窗,那重要可能生产量还会增长纠科描,复合增长率将达到4%蓉仕。   第二个特点涝饺耙,优秀自主品牌加速成长睦草,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刚传。中国汽车市场发生了深刻变化笨棱免,中国品牌迅速崛起滩,优秀自主品牌加速成长搏谰。关键是要产生优秀中国品牌洽,不管是哪一个企业饶贪凳,在现在这个环境下酷晾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌培,还有我们何部长氢软,这么一批老的汽车界的前辈襄,到了这个会场又在用行动来支持盛。大家和我们媒体各个方面的朋友还耐慈,大家坐一坐瓮武谐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黄势诞,差别在哪里负哄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篱青。关键是中国人要团结爆汀,不要互相贬低驰瑞怯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦体弯痪,抓一到几个俯奠,不要想象太多曝骂华,我们从来不怕想象巾丧函,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向售灭片,坚定方向箱。   那么数据也说明一切咆镜常,2015年很多中国汽车加速发展丰,行业整体增长率为7.3%的情况下漂昧肛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%辫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%岭,相比去年又增长了1.2%百分点播。而且自主品牌抓住了很好的契机失藤沉,在SUV里面我们是防守的袄煞,是中国品牌先站住位置疙瓷弘,合资品牌再进攻刻零,再加上周围的环境变化翱俗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赖,占据主导蛋绢空,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个幻么供,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冠虐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵帷,统治了我们的各个方面歪。我们展开进攻是非常艰难湘,但不是说不可作为簇唐,要选择时机汇嗓。我们要在中高端里面取得突破盎闺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缎罚挟,这是韩国人讲的篱幌,不是我讲的戳。他们说论窍芳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸵忙桐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌珊培,如果不选择是对自己的不自信玖,这个不能靠强求幻,靠品质科、技术纤芥、新能哀纫煌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氓伴。   第三个袍畅,汽车消费升级和资源制约菠梨,也迫使汽车产业需要供给侧改革饲酗呻。不但要有好的产品暑号极,而且还要有低的成本享,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害革。在汽车需求方面输角栓,80焙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畏,个性化戌册、智能化奶迫梆、体验化等方面的需求还在不断地上升公,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遍膳律。不管怎么变化栓墟赫,满足顾客的需求膘歇搓,满足抓住市场的脉动节墙,这个是关键点摔。而且资源供给方面绍可合,现在的人口红利逐步消失无钾,而汽车不是简单劳动拾,是高技术情况下的技术劳动控。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嗓幕腔,我到那些国家去考察过广劫,没有中国这样受过良好教育酒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纱滴掀,那不是每个地方都有的拖那。有的地方上午上班逼,下午到时间钱一领就走了讥。所以对一些合资品牌来讲喂,中国也还是蛮有魅力的澳遁,关键是要拿好东西出来扩为,才能谈自主酱牧。   当然工资涨这是个客观事实女涉溃,2011年的时候4.1万婪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凸票倍,这个不高的推杰烫,还要涨怂柬甸。农民工那么辛苦篙两氯,给他一点钱算什么顽拾侥。但是钱从哪里来如掣?我在传褀亏损的时候娄楼,工资涨得慢嘎赦翱,但是想办法补贴淘纬饰。这几年别的都在减计,就是员工工资不减弯绩,但是效率要提高邵氨剔,要杜绝不干活的人凄松仆,最后挣得钱多嫂拌邵,干活的人还没有机会嫁撮眯,有钱的人天天有时间去议论篇信,没钱的人在干活烽,这样大家积极性都没有了耻欠。国企的弊端就是这个菲。   那么在监管方面巾开,工信部刚才也说了姜戊阀,我们的司长也说了乳赣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叛黑,在供给侧这个方面要下功夫佛膘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荣棠,作为五大发展理念之首惶,当时这个报纸一播五大发展理念仁,那时候我还在乘用车堕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去当堵,这十个字吾胁。为什么呢瞄?因为没有创新就没有一切措式,没有协调就调动不了资源涂敝,没有和谐的话眉蚀,共享也很难先,大家不愿意跟你干榷缸,我是不相信英雄的腺蔡匹,但是特定的时间会产生一点茶凤任,还是要充分调动群众的精神床赡五,各个方面全方面的参与缔,企业的成功除了它的领导者的作用虹窟猫,更重要还是把员工的积极性调动起来疼,人民群众才是创造历史的动力歇耻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人薯宪娩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烈,需要我们从技术管理馆卜、营销距、品牌慰彼伟、产品脸硕惧、服务全方位展开创新嘎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革累,来推动中国品牌进入全球尽滩寂,成为世界品牌景。   第二另矩,汽车产业供给侧改革方向与实现瓣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伺膝。   首先程限,在自主品牌方面谈,我们是追求全球视野开展正向开发门耿,坚持以我为主的构造核心磐济,组织全球资源缮借盟,开放性自主研发模式伞,掌握核心的竞争力佩经辉,获得了可持续发展能力炉茨赊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人际。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了试款,我们的生产能力标准是35万喀,但是预计今年我们的销量会超过35万窜毋,有可能达到38万解抢,当然如果制造组织再高一点渺,可能40万耪谩绕,也还是有可能春,但是大家别报到40万啊马庆。这是有体系入篓,有制度保障的洽辅,有员工的全程的参与通随铂。一个别的企业的人到这里来看蛔坚翻,他说你这个企业为什么增长这么快酮,没什么别的瞥,员工的积极性调动起来了淌矢,他们说奇媒,我看到你们的员工眼睛充满激情煽惋,因为人天天在干活的时候就会有理由僚癌,如果执着地做一件事情带有一点追求绷千,那就有远大的理想广筹。   放眼全球沥般句,在开发方面整合全球优势帮屯裙,实现研发的全球化默,人才全球化涪贡潍、配套全球化惋荤普。依托国内的研发资源轿崇,充分利用国外的资源开展研发资源整合纷,打造企业自身的技术体系徐肠。我们用了将近五六年的时间吴耗,我们确立了G-CPMA跨平台乃睬萘块化架构俺肺农,我们第一代的产品是引进消化吸收扒,第二代产品已经完全进行了提升硅,但是没有否定第一代龟呢喊,掌握了数据链侨舒问,掌握了开发的流程抨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桶标挪。实现了一个平台可以开发六七款车型类丛,实现了多个平台车间的相互有机关联沽滤隙,实现了车型的变化多舞滴,开发上市快荡戏,质量易保障乔惋撇,低成本骂井涎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设潮挟。   第二个懒隋记,坚持质量为先授肪,推出精品车型碴,提升产品质量咯澄戏,加快自主品牌产品开发淌,提高汽车供给侧水平股,推出符合时代的互联网化的产品啥短。打造消费者喜爱的精品车型困零憨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓢桂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式常盾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颓颈含。实际上汽车不管是新能源也好办陷,产品的三大特点轨,一是颜值不好看别人不买俏,第二是品质秘,没品质也等于没品牌耽泞,天天出毛病心里不愉快靠澄,第三是性价比罗铅,就是靠成本改伴。我们的员工不需要培训就知道品质洼,因为好多从合资企业来钮每刮,合资别的没培养焕,就是对品质追求骑课,结果就是成本搞贵了荤俺稼,把品质先过关悄汝歧,回头成本再来逐步下降讨斤。我们第一个解决的是品质突,第二个解决的是颜值缅乾崩,第三才是考虑成本壕推几。成本抛麓困,供应商的成本我控制不了夺,如果今天在座还有供应商的话孪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荒喉,还是有这个机会的曹饥。但是我建厂可以控制拼,我们内部的生产流程工艺炮酚惋,我会重新再造本蔬,这个我投资减少了氰,今天也披露一下顽舞,我35万的规模最多可以干到60万瓢。如果创造性一点可以干到65万夕嗽茶,总投资50个亿骨纲,含整车加发动机随愧览,这是内部数据朗媳,来给自主品牌共享杜。   包括一些模具加在20个亿托挞鹤、70个亿戊,最后的结果我都不相信魔玫,实现平台化讳睡、公开化鼓、可视化临澈,让所有的东西全部依照规则阳光推进遍。现在我们的供应商也很满意喘喷,社会上也很满意醋合。这就是在体系稗巨,在这些方面的作用力朔静,防止一个部位一个零件欣轿,一个车就不同零件不同标准孺,那怎么做兜犊茫,永远做不了好车极好割。这个要感谢合资养成的规矩瘦绒成。但是自主也会给你更大的动力惯钠,动力是在研发掸粒委,其他方面再有作为盆雇。所以我们是国企的平台酪,民企的效率愧,合资的流程狸,这三句话就是这么个意思斯。   第三个赖,坚持智能制造打造智慧工厂怕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擎磺,实现占地面积的有效节约鲁卫泵,我们的合资企业庭,广汽本田在推进第三期的时候裳,就是根据SSC这个原则琶宽哪。SSC的第一个S就是小型small溜耗纳,即所有资源空间最小介斯、设备小型化;第二个S是简练simple河醛蹦,就是除去浪费透哗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抡端委,complete但但,以追求小咸狄、近缮俩、短洞窗、轻粕,最合适的自动化岛、纳萸铮块化镶。所以广汽本田第三工厂运用SSC损桅,它们的车间占地面积减少45.5%填,投资减少26%匹款孟,跟它的一二期比悄,能源减少了29%啊试,成本节约了21%杆莆本。   第四个坚持管理创新瓦湾两,开展构造改革簇,主要就是我们广汽丰田扒链卡,因为我原来在广汽丰田发动机视,我9年就去丰田一次诞猜胸,去发动机只回了一次宏,因为当时这个地方环境太好了拴,我怕一回去又不想搞自主了律逼浓。但是鼓励我底下那些员工经常去城愁焦,去交流椭窝,日本人也还不错凤,大家都交流础惰。但是技术是交流不来的碳,思想文化还是可以交流的颁巧避。最近到丰田去了一下臀侮,大有感受挎似揩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梅,它从最关键鞘秤、最基础的制造环节入手立派末,开展生产管理创新怂,从制造轴蹋售、供需轴痊溃、采购轴出发衅,深入开展构造改革新,实现全员参与亩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俄,充分调动员工的积极性孺韦垮、创造力枚,取得了良好的成果溉。经营绩效方面孤,今年的销量增长不多即茄,但是利润大幅提升联绊泉,生产效率显著提高婆陇光。人力绩效方面输,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恨欺,管理体系与生产流程更为完善垦建虽、合理险肪窝。   通过改构造改革禄掠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烽,根据他们的预计饭劳,已有的数据评,2017年单台不良率预计会降到0.01%社休俊,就是万分之一琅。而且现有的工人总数减少1600人摔修陌。就是现有的存量也可以变化倒晌,他们现在不到一万人顽,要减1600人蹋镜,它新建的工厂萍轰毁,员工还是要招的奸刊,但有的还是要走科。就是用减下来的人把他投放到这个地方兜。   第五唯,坚持体制增效桐凡午,强化体系创新入。既然这些企业都到中国来了矗拴拨,有机会为什么不学一学呢拿虎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下类妊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愁耗侣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椒,广汽本田精益管理婪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菏松顶。为什么搞一个广汽生产方式跋戊?为什么不造一个丰田呢刨?这里面要说一句徘劝,丰田生产方式你不能完全去学懒瀑棱,条件不一样赖,环境不一样础骗,人员的基础素质不一样低烹劣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多楞。你学它必须要结合自己措按,连日本的企业去学它的界,有的好多也不成功爱森旧,当然我不能妄断聊避,这是从资料摘的叼,不是我说的交搪戒。   第二个缆提搞,我主要员工整车从本田来揩案,发动机从丰田来棺厕,也有一部分本田盘珐,两个企业不同的模式怎么办春?发动机就要按丰田来报肩介,从头到尾来劳篡,坏的不学好的学飘缚健,整车就按本田的来孩汗。但是一个企业两个体系怎么运作呢篡彼?我说干自主就不能有体系措籍导,要体系就是传褀的体系惠逆。不管你是从哪里来匿,包括从社会上来紊守替,来自五湖四海一个共同目标迟污彪,要干好中国自主品牌就茸。所有最后提出了广汽生产方式供,以丰田为主结合本田拢尖联,这样把文化骨肠受、体系做好疾全,但是还不够巩固泞铃,还要琢磨侩伤,现在体系已经起来亲。   我们从2013年开始策划懂步埃,集团的主要领导说这个很好巳篓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的套立拨。   所以后面我们的产能又不够了毖途懒,销量又搞起来了冲,整车进行改造搜开、发动机进行完善涡沁差,整车麓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劝乳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%囱戈,就是第一条生产线经尺柒。第一条生产线上半年生产了将近16万赂席瞥,20万的能力干了16万褐巫,实际上还可以做剩虏,全如果满负荷做的话骇哪,估计干到35万都没问题簿。极大发挥滩壤估,这个不进行全体系变革很难脯沟。发动机装配线一次合格率99%恭瓶,这个零部件产内库存减少70%饰,厂房面积提升30%骨逃酷,原来不够用垛授,现在多了这么大的组织胯。库存资金减少50%骗,更为重要的是这一成果横向展开欣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虏来癸,它的年设计能力15万辆藐,8月份的最后一天有个数据疗,他们双班日产已经达到了650台雀碳,它的满负荷是700台借衫,估计9月份就可以满负荷钾常肥。这种提升的速度酥宽,全世界都是先进的体歧喊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茂肥擎,它的一次合格率最高达到了93%邪拱骑,平均水平92%涝隆,接近丰田中国国内水平然络攀,当然追求的是丰田日本的水平首举,广汽丰田学丰田本厂稠瘦,我们下一步也拿一个计划堂,要挑战就挑战一流恃,否则没意义断碌。   那么我们以建成世界级工厂为准则寸,以广汽生产方式为核心桶舍,融合了SSC原则唬,运用创新思维全力发展智能制造技术蔫效,打造智能工厂聘。我们在第二工厂通过价值流最大化腻棉、设备智能化坷,生产线自动化倪皋氦、物流信息化狸、网络可视化戚棺、操作简单化厘黑泼、安全绿色化胆拘关、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级霸谐徘。这个第二个工厂是非嘲ジ锓牵好笑返、非常成功的一个例子巾马,但是这些都实现了唯尽。   第六是坚持品质保障猾叙封,打造高端品牌恃款默。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耽仇,高的效率提供优质有效的供给捕化煎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量力薯糯,连续三年获得中国质量蓬侣痞、中国品牌第一怯酚,超过很多在中国的合作企业乖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八午话,所有企业里面包括外国品牌挝,与广汽丰田并列第八聪梯捣,比2014年上升6位片袖称。   第七捅,坚持客户至上但锑,提供优质服务屎赫矫,不管是在任何情况下碑墙盛,用户是我们服务的对象挡,也是我们的衣食父母火,尤其是作为汽车这个特殊产品需宫囤,我们对安全矫茂、对生命的一种关怀筋瞄,作为生产制造环节的改革临物诞,是汽车产业供给侧改革的重要方向袒彩函,但服务环节的创新与改革同样必不可少寝粒上,这还是目前我们相对比较一下沸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辩捆潦,也是一个什么机构釜理琴,我记不不太清楚轻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兑。所以在产业互联网的时代需哼谋,每一个企业不再只是产品生产者乡倘、服务提供商悍跨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商炬邢,服务以各种形式融入到了制造业碗便、研发设计乒、生产制造翟颇痊、经营管理换淀、销售等环节潦。有价值创造的可能钾,就有服务形态的出现唉赤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限草柔,两者相互融合疼播、相互依存嘎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展禽邻腾。   广汽在这个方面也展开一些工作孩,我们的整车平台将联合金融钎、保险徊凄杠、物流末市、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务划,车生活平台会涉及多个业务平台佩,除了常规业务平台还包括了配件商城馈、用品商城集、社区服务连锁孙碍踩,用户使用汽车的整体生命周期等梦,产品的购买只是开始田,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸵痰,这才是我们下一步发展的重点将录。作为汽车服务提供商敦冒嫌,我们更应当关注的是用户的体验鸵剧,以及给客户带来的价值增值感受黑画,汽车服务O2O的打造险,也是为了满足汽车全生命周期的需要彻襄,以及品牌和价值进一步提升的需要湘驹淑。   第八梨金拷,就是通过这些改革累,整个广汽集团范围内的成果切蜂犊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万广,同比增长28.8%落、29.7%阮拎吵,比行业高出20个百分点糜钩离。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烦埃,同比创下历史新高椽疆活。当然传褀在这个里面那是贡献更大嵌猎,1—7月份销量已经突破19万凭搁,超过去年全年搽,加上8月份最近的数据绢隧岗,今年全年的任务22万已经完成了吕,同比大幅增长143%酿书兴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谭介冀,位居第303名凉灿统,比去年排名上升了59位曝尽,整体实力大幅提升羔弓灯。   第九句,就是广汽集团的发展十三五战略描。简单地就是一个内部协同创新师,外部开放合作凯粒,这是总的原则淡,全面实施结构性改革惹,实施一五一三的战略猩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炯呛对,这是一个保守的数据拆郡需,因为传褀搞不好就过100万舜博读,前几年说传褀100万擅,别人说吴总袄槭印,你是不是在吹牛挡,现在领导嫌我100万都少了幻噬贰,拼命把产能都整合过来了扦夹,成为先进的汽车集团澄角板,做强做实研发整车零部件尖独、商贸服务和金融服务五大板块亥狄史,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仇诧慈,实现自主品牌事业的跨越式发展蹭童长,全面实现一个“三”烂懈,就是电动化氖限、国际化撼踌刀、网联化三个方面的重大破咯。   各位嘉宾姓狄丹、各位朋友踌颇沽,女士们讽枯、先生们揣坎,在需求持续升级挡老幢,资源消耗的情况下桨逃鞠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓歧际坷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挡肯袭、品质优先胳、创新驱动的发展路径那,坚持正向开发惰,提供优质产品戏跨胁,坚持智能制造曙精,开展管理创新即艇,保证服务水平圈催汝,注重品牌高端化犯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挥饥,共同推动中国汽车迈向新的台阶杉培,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球探闯闻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍躬:李芳" "  今年3月吭,借百年庆典之际诞刷拖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掏挺,即“智能互联”抚、“绿色出行”和“自动驾驶”挫郎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狭颁。随着战略的提出慌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开金嗡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓬纽。在这其中瑟快,“人才”就成为关键问题渡埃。为此掳顺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕池纠韶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惹蚂。   根据沈燕的介绍可以发现谓龄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛却,涵盖计算机财校提、工程学伞、自动化相、金融等多个方面铝。她坦言娜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入赎纱尚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈珐。因此览胚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叫盗婪。”这其中包括互联时代的在线招聘抚臂,“例如我们利用自己的招聘平台敝咎墩、Linkedin蟹缔乖、智联招聘等在线平台敞嘲了,以及大学招聘鲍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘跨。”除社会招聘外枫,宝马也会通过与院斜炜兀合作担,提前把学生引入到企业中厢,专门为宝马培养人才擦斗户。 比如他们与同济大学十几年的密切合作类,举行“宝马同济日”这样的活动诫布。“去年我们就以互联驾驶为主题化枢韩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谓镁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敬芳傲。”沈燕说道嘶逝逼。另一个重要渠道亢伙棱,就是内部员工的推荐棋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涧沦,让每一位员工都变成职位大使奶咆拢,在朋友圈进行转发传递抢醚。   “我们对人才的要求靶,在能力方面最重要的是对业务的了解寡。这不仅包括对业务今天的了解猎锈撤,还有对业务未来的了解读卡。要知道未来战略方向是什么秃紊兑,需要什么样的技能陕。 ”沈燕告诉记者京佬,“此外厂梢,我们对人才的要求是不仅要了解中国偶材,还要对全球化有所认知享录库。随着技术的发展驹,我们对人才的需求呈现‘复合匪滤宝,跨界’的特点距盘廷。但是脆加,这类综合性人才很难直接从市场上获得海掸硷,需要我们进行入职后的培训喊。 ”据了解凑,宝马(中国)每年都会根据员工表现痴,提供给员工出国培训以及交流的机会温疟帆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流草。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换手方表,以拓展视野爸,提升能力患聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骂顷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碗弥忻,吸引并拥有了一批充满抱负闻巫、专业的本土化人才律操概。而面对未来澜奶卡,本土化人才也将承担重要职责焕蓖垒,“这包括为‘在中国犯鼻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向递柑古,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中先。”沈燕表示梢。2012年烩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仿,并在上海组建人工智能团队辨,承担电动化和智能化的相关工作鹃。另外袖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吓虎。 这个团队将研究和紧贴中国市乘帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祷虎渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提金诉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上似翅隆,用“数字蹋颂、概率耐、未来”为题俱篮膊,论述特斯拉电池的高密度嫉头、续航里程及电池的安全性彤某。对比国内墒轨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纹,并预言电动汽车和智能手机一样荤奖肥,电驱动和自动驾驶注定了是未来奶尺济,不可逆的未来舰。 以下为原文臣挝绿:   关于密度和里程数舒含筏。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚏忱虹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姜哼,至今为止一个都没有兑现倒很。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谦晃抹,里程最长的量产纯电动车汹厦咐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讲吉沙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坍肛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数康,忽悠消费者冯胃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准头练金,里程普遍降低10%以上)来体现里程忿功,在有些国家辅助使用NEDC的标准壬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涟。   关于安全性和自燃率报。 自从2014年初安装了底护板彭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逢琳,远远低于燃油车烧樊倍,各种撞的惨目忍睹事故何蚀窗,也都没有发生自燃经结权。相反督怒聊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鹅,却成了全世界自燃率最高的机动车搽灌,更远远超过了燃油大巴的自燃率辅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理据垫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门臀瓦帛,车门闭合的时候已经有点变形了)毙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鼎,几乎可以说嚼誓捆:特斯拉重新发明了电动车帛。    国内真正用心做电动车的企业免,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惧枷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机猎寿靛、变速箱韶氦、油箱等此撕菊,改造成电动车的事情)稿肩落。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了广滑锨,才会全力以赴来押注电动车时方。当然陌泡撩,也可能是很多品牌都在蓄势待发髓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招下。    电动车不是什么弯道超车彭嚏布,而是换道竞争但玫。    今天的电动车辣滤触,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吠嗅认。待机时间是诺基亚的几十分之一狡莫蒂,软件也没有几个摩挝壳,通话质量也不好昆惋,汉字输入也麻烦的要死呢锻。和智能手机一样睹,电驱动和自动驾驶注定了是未来颗青,不可逆的未来谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜彼:李芳" "   2016年8月30日藉,在北京新浪总部蜗拌,北汽新能源充电部门副总监陈保江膝歼、北京华商三优总工程师丁晓伟蒋踢、电庄总裁兼CEO先越蹬疟敌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人眉羌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奥喉呐。    作为新能源汽车销售终端环节建,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄栏铣,更是充满了诸多困境陕,不为外界所熟知痰署夯。    那么陕俩,作为中国最大新能源汽车市惩夂鲁洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况并释,北京模式发展的瓶颈是什么个棉?有何值得借鉴的地方猫署?又该如何去避免失误和纠正宝肆?政府供虾费、车企朴科、消费者在这一产业链终端中甜,分别又该担任何种角色哆及? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撬释迪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沟:魏总防,刚才你从用户的角度蛋,同时您也是媒体人的角度淳截皇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雾郡戈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坟翰,您发现了这些问题之后狭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刨?    魏士钦坡录勺:其实我们一直在琢磨这件事坷腾孰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敬却,这两点是能够解决掉的釜房。首先第一个橇,支付粗炮揪。就像刚才先总说的空虏,有个银联一样的东西恋巷马,接下来有个第三方痘阿,或者接下来大家都使用微信支付肃扒,不管是充电桩也好翱,app也好恃掀,还是当时的扫码也好涧世,还是微信也好懊察厘,支付宝也好鲜赌猎,能通过手机支付讨,基本上都能解决掉内,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轮,我们把支付给它想办法统一了拉踢华。不一定统一到一个里边去躲,大概两三个甩佩下,大家都在用剃好,这就没问题忙霞轿。    第二街切,这就相对更难一些了驾第,应该是有一些第三方平台真正站出来毫看,能够收集所有的真正的准确的信息葡脱伤,其实当时我们自己在做app的时候嗅说响,就是在做摸点的时候翁,我当时就矛盾吠寂坊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点改,后来琢磨来琢磨去险啸迫,通过很多用户的反篮嫉郝怼,我定义出要摸一个最准的点胸咳,不要最全的日。准是什么概念断?第一蛇,我找得到失,第二惩滦,我到那去一定能用得上伺哀。如果我找到它了奠肃,也到那去了好,但根本没法用胃室隶,那就没有用了帅潞。所以如果站在媒体角度庞,我希望不见得是谁洪噶挞,也许是个媒体层,也许是另外一个平台吗某邦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疚,但是它也不一定是最全的赐忱白,但是它是这些所有的里面最准的砂取,每一个用户都能找到桩撇拦瞬,而且有百分之百的体验把电充上磁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颗灿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站慨,是咱们国电的站没,是快充骏列瓦。我们编辑去那边准备充电的时候啦,有六个跑快车的兄弟捶祟戌,霸占着那个点欺萍,就是不让你过去忻,这个充完那个充兜乓,还剩一个车的时候惟篙,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔼,赶紧过来充电前。我们不等了拎笛。但是他们不知道恋撤,在那个点不到三公里的地方鲜,快到积水潭小西天那个地方味,还有一个充电站铺,好像是三个充电桩还是两个社,一个车都没有惠菇兽,而且车位都是空的侯。他们不知道那里统。而且那个点劲,我们当时找的时候用了三个app嗓颁醋,只有一个app上标出那个点虫估,另外两个app是没标那个点飞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离间鬼,所以准确性其实很重要病涛。所以如果能解决这两点五戏,我觉得咱们的空置省晦、闲置的问题一定能解决顺,肯定没问题的新释使。这是我的观点憾式。    黄山蓄怖:关于公共充电这个领域绘憨,我不知道魏总在充电过程中椒酷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恰?    魏士钦旗乾:出现过仙,很多哨。    黄山嘘秽:这个问题其实很有意思的问题窜尝赤,充电桩的标准是国家有统一的标准拒建浮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贪娥。    魏士钦敞棠乖:是这样八,最典型的例子就是腾势剧仇完,腾势在很多国电充不了腥,但是在小E充电或者普天是能充上涸曙。    黄山鲁世:我们可以把时间放长一点来看涪番柔,在2004晃谷说、2005电动汽车兴起的时候未痛揣,很多人都不知道电动车是什么痊,充电桩是什么夏称痕。随着这几年的发展龚溺,物业慢慢都配合了帮剑娇,所以从成熟度也好舰坞、物业配合度也好碌五雷,应该是越来越高的臂袒鞭。国家层面出台苟派,新建小区予以配合普裸嗓,包括老旧小区的改造弧文,都会多方面来共同解决这个问题姓肆丹。其实关于今天的这个话题竞,我不知道台下还有什么问题要提问的摆叛磺。没有的话煎盛飘,我们可以做一个最后的总结美膛顽。    我接着丁总说的北京模式的问题茬,我们今天说的是关于北京模式芹唬谰,丁总说了一个北京是纯电的市诚钗取,跟其他地方都不一样射山颂,上海是极端的赔,上海是混动市嘲,北京是纯电市场疤伯。我理解还有另外一个模式受,就是北京的充电运营商是最多的钳媚,发展是最快的夸谓,一开始是国家电网味辜、普天在推申,后来群雄逐鹿本集匡,特来电铃稿、星星等等各种运营商都进来了笔赴,包括先总这样的都进来了免。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剐哺魂。    魏士钦教嫁:现在已经不止了鞭此晾。我们有一个数据米迫科,说是47个运营商爆妮镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际佃踏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彻,我讲点个人思考和认识能厕。    先谈思考伸。第一墟晶限,供给侧结构性改革内涵非常丰富挛拜排,大家可能更多关注产品的结构性改革隋篮痹,其实我认为清,源头是制度的供给和政策的供给姓邵苟,再是要素的供给康泼拉,三是产品的供给碎。    再把这个逻辑关系缕一缕霞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雹,而制度瘫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闷。所以现行体制下仍卢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革激?这是我思考的第一个问题嚏舞轨。    第二个问题书匪遂,是我做企业这么多年的实践和感悟杭拆,企业到最后比拼什么武己投?其实就是资源的配置效率疙何瘫。汽车行业也如此搅衫。你拥有多少资源固然重要刊冀甸,比如研发队伍界粗,既有一两万人的锰蒋,也有六七千人的劫型,还有两三千人的徘,资源差异很大灿痪呢,但实践证明人多不一定成果就多趁,关键是资源的配置效率洽具借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率镜磷,取决于一个企业的决策效率和执行效率葛腥墒。而企业的决策效率和执行效率门芒,又取决于它的机制和治理结构辜。    反过来官,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拐井竿。也就是说逃笨硅,产权结构会影响到治理结构和机制缸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姥氨熊,进而影响企业的资源配置效率褂斜。    从逻辑关系上讲超,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革截。    第三个问题唉啪壁,产权结构是前提此华汾,是源头性问题闷喉,多年实践侮,有以下一些体会磕啤。    关于股权品透。股东应该优质化疙块鸵,股比应该合理化挖菩。近期也好看汇弛,远期也好冯幕,你不能把那些对企业治理癸、技术癌群愤、管理床,以及市场拓展没有任何贡献痊坞店,反过来可能还会添麻烦者狮查,当股东剔汞。这样的股东不能要北恰徊。    股比结构这块氨骨砂,不同行业蓖蔼,不同企业垒宿量,它的结构模式必须符合市场规则化。若是竞争性行业盖凉踌,不管是央企钨烘般,还是地方国有控股企业恰痢枢,做第一大股东绝对控股宏狠,很难实现建立混合所有制的初衷缄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杰幻,竞争性行业混合所有制要深混灌,不能简单地浅混宠。什么概念市恰?国有可以是第一大股东戮炽,但不宜绝对控股络席刺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构婪戳豁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衬屏斡、国内竞争国际化这么一个概念刷渺染。既然是全球化井,如果你这个竞争主体任锈,你的治理结构勒羚,你的产权结构恳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嗣撂,你如何参与竞争竿?道理非常浅显明白扳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践焊。    江汽集团公司制定十一五规划前饶铣,我们就有一个想法落拾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憋。围绕这个思路烽,于是就有一个叫三步走的战略规划缕掏。    第一步茸,把国有企业员工身份置换掉铅信,从根本上说癌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仍拒丘,对职工也有好处监,是多方共赢的一件事情发四缅。我们知道摩,国有企业这条船不管怎样楞,开得好敞黎晴,开得不好反诽水,哪怕再破再旧洽旦,只要不沉下去涛臼拿,国企员工都会抓住船板贫惠,不愿意下船灌农怕。    如何把员工这些观念转变过来逢佰事?只有让他们从企业人转变为社会人半。因此慰痕赴,第一步是2006年景拜疽,江汽集团公司所有员工进行身份置换恫柯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会欣煌,作为每个子公司的投资主体深钎,共同组成投资公司配俏雷。    这样岗秋贪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拓净。投资公司持有江汽集团公司的少量股权促锣畔。    第二步价,我退休后凛餐畔,引进中国建设投资集团有限公司锹悉皋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司斑。初步实现产权多元化稻。    第三步笨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产附,包括安凯客车的控股股权芯好,整体运作上市溉仁齿。去年1月获得证监会批准巩勉,上市公司已挂牌眉沦。    通过这三步走——置换身份删熟,初步股权多元化屋匈搭,整体上市富峰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的贪,对留人起到了较好作用城藏恃。在工业化夹香揉、信息化古、网络化尤其是移动互联网时代碑慧籍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代临使,股东或雇主和雇员之间的搏弈喘娄烫,更多体现在决策权和分红权领域棋。    为什么IT产业狙锹辽,特别是互联网企业发展如此迅速胃?正因为它有这样的产权结构仆裂,这样的体制机制绦。做得好的互联网企业库矗鸿,股权都比较分散脚敝,管理骨干和技术骨干都有一定股份雇,可能这是大趋势妻韧。    互联网行业资源的竞争和协同弓沛,最终体现在人力资本价值上豆雷,他们要参与公司的决策和分红股氰铃。这个问题如果不突破昆凛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尼捻纪。   存量是稳定剂诺,增量是兴奋剂    那么即,内部机制如何变革盯川?    1990年我接任江淮汽车厂长己,当时非常困难浇恍拷,留不住人容。有些人选择离开达车,人往高处走模,完全可以理解窜。留下来守摊子的这些人不容易避试,到我2012年3月退休爸师,这22年时间里晨浓诽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捻丧。    第一阶段是2000年以前笑庞省。可用两句话概括卿臂全,第一句叫做存量相对稳定洪歌工,增量拉开差距慨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来阶速填,可能就有问题恋匣艾。因效益提高而增加工资夹川,贡献大的就多增柔窟,贡献少的就少增涂雌。即便没有贡献吨辟,原有的存量工资也不会减少特袒矮,即存量是稳定剂污巷效,增量是兴奋剂澳疾睦。    第二句是有计划按比例增长工资竞。也就是说娄建购,企业效益再好甘湾苛,效益翻番工资绝不能翻番凛脐硷。效益不是很好火拨承,工资也要涨嫩颓橇。为什么抡茸泉?因为国家年改革开放30多年天呻,经济20多年高速发展携妙,物价一直在上涨己偿,生活成本在提高仇诞档,降工资就是降生活水平伪酬诡。所以我们有计划按比例增长工资秦,以建立工资蓄水池酗阔,以丰补欠杭苇凶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腻碑。    第二阶段是2000年后盒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式愁盖苹。    第一部分是搭兽僧,区域领先的现金收入翱潞歼。和北上广深不好比簧痘,但在安徽及其他城市的同行业者中埔,我们的薪资收入是高的厢江,员工及其消费能力比其他企业稍高权全谩。但现金不可过度发放巨板,这是心理学渡。人就这样蹭,口袋里现钞多了后浚蜗建, 像一线工人贰,包括技师在内邪,他腰包丰实了还粉困,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骨。    第二部分是大福利跨荡。我在任期间稀嘲顽,江汽集团公司解决万余套集资建房狸辞,还有大学生公寓牛、廉租房等;自营的物业管理做得非巢ゾ唬好枯悼,很便宜取,还有免费午餐挨讽徐,包括洗衣房等缺惦。有大福利僻茸,有小福利十,五险一金都取上限提次。    第三部分有限的股权激励透翰避。    区域性领先的现金收入菜袒硷、大福利碗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沪钳,这使江淮汽车员工享受收入不低境、生活成本不高的待遇览。也使人才无序流动降到最低史概。我在任22年炮,江淮的人才糯差从,不管是管理人才还是技术人才翻犊杰,几乎没有怎么流失妊。    外人都觉得很奇怪鞋。当时有个汽车企业派人力资源副部长酱嘎棵,在江淮附近找了家酒店晃,一住就是一个月卉坊你,每天晚上打电话找人噶,但没有人为之所动晶崩骸。    究其原因瘸改钢,当然也不仅仅是待遇和福利穿,重要的是文化留人踩,怎么能留住人心仇事,这是其一汐几钞。    其二颧农颈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钝,使员工的成长速度可能更快练姓裳。    其三扮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径貉聚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戊踩非,但我们有三条路径椿郊郸。    一是管理人员成长路径拦:管理员闷瓜、助理管理师室冒、管理师零焦、二级副经理筋、二级经理筋浑夸、一级经理凄讽剩。    二是技术人员成长路径还:技术员酥潍锈、助理技术师换锣舵、技术师;设计师防管棵、主任设计师哀奥、设计总监下瓤悉、技术中心副主任狙范、主任等赁。    三是技术工人路径淳篓:高级技工勉宫动、助理技师壁、技师疮横、高级技师惩搓。高级技师的薪酬涸,甚至比二级副经理拿得还多凛。    这三条员工成长路径写,每个岗位都有岗位说明书裤咀餐。你要申报这个岗位剖,必须经历什么培训谈,需要什么绩效箱,才有资格申报丰。上什么岗位有明确的薪资标准匙巍,“升官同时发财”琅识那,用人用工尽可能做到公开公正透明叔降。员工们也看得很清楚绘湘,只要好好干九认,就能够成长胳。    总之投饰搔,在中央政府大政方针指引下洞禽,切实竞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轻。    尤其是产权结构改革童钠届,不要消极等待主管部门来安排戈,等是等不到的拣。也不要对现有体制娃淋、机制太多无意义的抱怨隧,只要动机纯正型险静,对国家对企业对员工有利熄,就值得一试灸膜,这是我在江淮汽车多年的指导思想貌妈冈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甭,但一定是基于稳定性儒镰、权变性辜醛尼、柔韧性基础上的变革胎彤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通却耙。同时切记不管做什么事情拱铂,一定要取得合法合规的文件依据蛋苍。    在沟通管理和内部运作方面书,如何适应政策环境培,是对企业负责人的管理智慧的考验尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥琶旦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办话攫。   当下骋暑纽,在互联网经济蓬勃发展鞠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耻拳、汉腾贤、乐视脑领鞍、蔚来诗缺唇、Nevs斑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈九删高。但这些新思维吧、新模式遇到来自行业典、公众和政府有关部门的不理解和质疑祟涣。为此寰球汽车邀请行业专家飞垂、新势力企业领导稀体妊、主流媒体高层遂,就大家共同关心的行业趋势撼精糖、创新模式尸、市场预判等话题展开热烈讨论漆城。   程远陇激桂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惨夸炽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘿屎频:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酶牟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域房赌牡,也是一个全新的问题锚钢墨,所以我觉得应该是个很有意思的事辞狼孟。今天让我首先来作一个发言湘,我觉得是抛砖引玉土茄搜,我想把石头抛出来怒榔厂,引出大家精彩的观点裁旱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛微,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亩煌吕,他们该不该进入汽车行业式剩。大家知道承成,这几个企业全是新人颇,以前都没有做过锤穆俺,在社会上是有一个反响蓟虐梢,有一种争议漠,说现在已经非常挤了际,我们已经达到了2500万辆的规模脾,100万辆的企业已经有六七个了扭居,还缺你们氛谜槐?你们现在还有机会瘫?我想说这是一个很重大的问题湿渤掇,我想这个问题为什么说是战略问题舷,中国汽车业一开始就有这个问题建。   我的印象中耸快,我觉得中国汽车业有很多政策挨庆,也有很多重大的事情俺,但是我现在回忆起来溅戳凯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大身练,一个就是开放引进告假,也就是合资脖,也就是所谓的市场换技术蓖蔼。另一个每,我们做了一件很大的事情摹,叫反对散乱差边珐郸。这么几十年来逻,在我们的汽车管理部门膏赦,我们就不说谁了谋,大家都很熟膛,都是朋友齐疏,现在都七八十岁的人亮被舜。我进入这个行业30多岁隧佩鹤,已经过去30年了猜菇敢,这些人现在已经退了绍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情室,一个是合资引进就膊,一个是反对散乱差凉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腥,即刚才说的市场换技术擦浑迹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差既,只许有资质的企业做缺沤络。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蠢据,就叫中国汽车工业总公司薄波滇。后来低,提出了南北划界采溉,想要一汽在长江以北鲜淋际,二汽在长江以南慷加,形成一个竞争局面裴湍开。这个想法没有实现光恍婆,当然再早我们搞过六大公司档,但是总体来讲腐炽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争管。   我在八九十年代写过一篇报道驰,我就说中国汽车为何怕竞争撵?其实现在想脊鸡朵,我们争论来争论去就是一条顾,国有竞争杀焕返,我们认为企业太多了寇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诚馁。   那时候从国家宏观的角度蔑片脯,陈云同志提出了一个经济学观点附,叫做鸟儿在笼子里飞柒计,年轻同志可能没有听过梗火趴。虽然给你放飞跑,但是你不能乱飞附爬,得在笼子里飞愁摧隋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颓侩,所以我们提出“三大三小”兔鸡盟,规定的企业能造车姐乡氯,其他人都不能造车会烷,认为进来的就是捣乱桃井。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侗,后来被总编辑改为无心插柳狙苔。我们一心一意想扶持的企业搞上去猩嘲,但是我们不想扶持的企业又在出现斧铣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面残诗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意废套簿,为什么呢使盒搅?当然是我们的基础比较差漆,一无资金街归,二无技术勃擒绰,三无人才借枚,白手起家芬羌蕉。这时候我们引进外资霖聊塘,有了资金囤拔睹、有了技术肛粱、有了人才蛾相呕,奠定了我们汽车的发展基础鲍称。但是只走这条路等于缺一条腿淀,只有引进外资钙,没有自己的发展肚氏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸿,反对本土企业咳,所谓自主企业肪勘杜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域础旧灵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偶黎,奇瑞棋锹唱、吉利善雌川、长城弓皑、比亚迪粮划,没有一家是合法造车的企业抽,方式大家都知道和寂汾,买一个不生产但还有资质的企业躬毖骇,就是所谓户口本盖,然后就开始造车鲸蹬泻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廊,该死的企业死不了钨擦稠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旗头车,这是一个很奇怪的现象藐誊,在其他任何国家都没有这个事情废,只有在我们国家下,这变成了一种无形资产卫。   所以虑,后来工信部成立前夕赫精杠,在发改委发布了一个通报匣,宣布哪些企业要死凡餐穷,其实是一个作秀涵焕。因为这些企业本身已经不存在了星,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匙轻,就不会有这种奇异的怪现象就去先。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拇,我们把汽车产业的市场化菲侯梁、自由竞争的方式忽略了浪俄,我们把它当做航天航空管理疼。所谓集中力量办大事挺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的檬茅奈,像航天航空只发射一颗卫星当,只造几架航天飞机柯,但是汽车绝对不能这样诧,如果我们中国只有一个汽车企业兜介,我们今天无法想象能够达到2500万辆融晚,我们可能还在200万辆以下徘徊毁膜。   我们想想我们当时的规模贝,讲起话来譬,我们一点底气都没有传溜筷,全中国所有汽车企业的力量陡伺恃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戌瑞,所以我们那时候是没有底气的签混。那时候蔡总经常讲吻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浅,我们国内的某家工厂超高,搞了多少年猾?投资130亿干了那么多年没有干上去攻,现在回头干干茶,别的合资企业在武汉干140万辆车圣,听都没听说过他就干成了限攫。   当时我们确实是一穷二白篡净,那种情况下我们引进外资赤心己,但是不让国内自己的汽车做偶尺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿投蹈林,变成了外资企业详毖、跨国公司一股独大吵搏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淀。   中国其实为什么发展到现在这个状况嗜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锈帽,在座的年轻人没有听说过黑兼康,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号槐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作搓酸膳。为什么有审批制砰?审批制就是为了反对散乱差缅,所以你不能随便上企业烁类息。   我们把进入产业的大门关得很邪,一方面对产业造成了很大损失潭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汤省捐。大家知道嫁靖虽,那时候汽车卖多少钱想吓锰?桑塔纳要卖了20几万掠窜娶,当时说两万块钱泄系橇,八字还没有一撇飞,订购两万多辆按,在桑塔纳卖20万的时候漠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磕访。那时候的技术标准囱纤、排放标准都很低缔媒鹿,我们会很快发展起来好楼,但是我们失掉了这个机会倒旅。这是产业上的一大失误问吠祭,就是反对散乱差倍范窟,阻碍了中国自主品牌的发展烤乃。   我觉得中国汽车进入2002年叹舷板,入世以后就发生了很大的变化颇篇,这个变化就是放宽了屎坷窃,应该感谢国家经贸委前司长起桨队,后来发改委的副主任欧新黔阔督簧,他在这件事上力排阻力剐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来据没戌,有二三十个企业进来途。在这时候未,包括奇瑞胸、吉利灌秒、长城颈适,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面显丰,所以这是我们企业发展一个好的契机题,这个契机来自于好的竞争莆勾。   现在大家没有再说反对散乱差蓬,但是这个毒瘤并没有肃清哦憨,现在要有一个新的品牌出来失,我们第一个想法就是它该不该出来乏狙篮,又来添乱青。所以在这种情况下坍,汉腾出来以后闹溶,我当时也没有太明确的认识淳玲彻,在网上一片谴责声的时候戒文四,我就意识到了这个问题记。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的其菊貌,大的打败小的泛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蕾败斗,快鱼吃慢鱼杰。汉腾给我一个启发核,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辉拷荚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在豹,今后还会存在谦墓。   现在一汽鸵骗、二汽非常困难崔脯,包袱非常沉重妙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裙啦性,但是最近连一辆好的车都出不来炔火。现在真正有活力的企业是谁呢悲撅费?是长城顿辰漏、比亚迪牵、奇瑞滥、吉利弗谎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用采。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灌淮,让大家不要惧怕竞争罚嘶,竞争只有好处刃蓝希。我们老是说过度竞争歧颊,实际上没有过度竞争圃界让,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的煞池靡,经济规律本身有一个调节作用毋莽乳,一旦过度竞争它会自动退出辟衡窘。   我们的出租车管理很失败徒非式,就是我们怕过度竞争里偶烦,我们把北京市的出租车限制在7万辆未问辛,因此打车难度、打车贵吨妙,群众怨声载道伤。凡是放开竞争涎罢认,像家电产业大家都知道胸筐毛,为什么发展得比较良性呢棱莽?就是因为放开竞争浆哄奠,是不是先来后到呢短祷纯?我们现在想想80年代斑,61家电视机厂凰栓嚏,现在上哪去找狗心李?大家熟悉的品牌坡输荆,北京牌隋哄爆、昆仑牌哎菲埃,我前天在飞机上看到长虹汝裳墨,长虹居然还在号剑,出乎我的意料幢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烽亥,现在新出的电视机厂化,TCL过去有吗旅?就是长江后浪推前浪滤,我们永远不应该对后进者说不畏,我们一定要这个变成一个共识刃攻,任何时候都可以有人进来跋贾。就像他们说的模憨,任何一个行业都会机会抡脑。今天在座的各位都是新进来的领,我觉得你们的机会大大的有录颇朔。   我的砖头就先抛这些懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炯:沈达炜 版权作品安劝缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴恫,严禁转载屁篇,违者将被追究法律责任雹。 获取授权" "  徐和谊说胳痹,当我急的时候斥羚,老唐一乐存,哥儿俩(的配合)还行屏丘礁。双方都是坦诚的心态么购,就没什么谈不成的事情触铣。    唐仕凯则认为秤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飞强沛,基于双方的相互尊重嚷吨临。合作中剂,尽管文化不同舍啸念、目标不同失,都能坦诚地交流廷违齐,达成一致规,满足消费者需求趣寇第。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事物砂睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前息蕾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事破韭腔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裴戏,接受了中国经济网等几家媒体的采访村。在奔驰E级轿车之外步频无,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瑟眯说。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时具弓儒,徐和谊说腑,关键在于双方的真诚与坦诚囊箩,这与我们的性格有关搜耸。我的性格是直率时,而唐仕凯先生则是含蓄狈宛帅、温和猜,哥儿俩(的配合)还行番龚。双方都是坦诚的心态登女侗,就没什么谈不成的事情妊段绿。    徐和谊谈到攫尼,合作中潦,彼此考虑对方的文化惫、体制酣瞎蓝,对对方的决策机构都很了解拇,也想知道对方的想法河本,并多从他那套(系统)思考墟欺户:靠不靠谱繁,可不可能娘。不能瞎白话酪郸,不能伤和气坎,所以就越合作越顺利瘫片辜。    徐和谊认为季,随着后续工厂和产品的导入朝恋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鹊。    他还打趣说范趴粉,唐仕凯先生文雅门,当我急的时候释疏裙,老唐一乐甜叛疆,我们的搭配非撑廊欤合适阶煞莫。    唐仕凯则认为景驾掳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作星染,基于双方的相互尊重痞妇。他说弘,我们与北汽之间有更多的共识琅。过去几年的合作狄列裂,大家互相信任抬短、持久脚、坚实感剂。我们有德国人的执着侍聘、坚持敛,在双方合作中踌誊埠,尽管文化不同莎、目标不同假茬,都能坦诚地交流咐忌换,达成一致亲娶簿,满足消费者需求磨,也能让优秀人才有合适的岗位谎。可以说旱,北汽与戴姆勒建立了最好的锰菲僻、双方互信的关系飞从。    另外猛激,唐仕凯指出懂讼蒂,中国业务的发展谋脚寥,离不开经销商伙伴的精诚合作甭斤睬,他们积极履行对消费者的承诺疯献、关爱溺贝,也与我们建立起非常良好的厂商关系簇态吝。    他强调穆,我们与北汽的合作博漠洞,增进了双方的关系购。 全新长轴距E级车上市现忱濉,领导合影(右二为徐和谊稠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手久,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茄,目前蹲,我们的合作是最好的妹揪程。认真总结以往的经验叙、教训芍当,特别是过去的错误袒,接受媒体的帮助啡妮、批评虫荤仿,因为大家对我们有更好的期许污插踩。目前芬匹,我们仍没有达到自己的目标村,在中国市场还是第三名帕电诽。但是冯挨核,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碘钱涵。因此四闹,我们还需要精诚合作览偏,力争打造一流的企业;精益求精稠,建立一支一流的团队童。毕竟烯,我们的公司和事业都很年轻弘丛,在发展当中最重要的还是关乎人蒙。因此竟零,我们不能只顾眼前蓄,应当放眼未来谁固,希望取得更好的位置盗讨拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡射:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊亮陆伸:    各位领导劲姓、各位汽车界同仁楞梳煞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膜多拨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计下栓。今年论坛的主题聚焦安全氦物颁,我觉得非常有必要骡钝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狭贯,已引起全行业和全社会的关注翰踌。    今年以来捌都列,在国家和地方补贴政策的助推下憾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情抄辽顽,1-6月瞪,新能源汽车实现销量17万辆来,同比增长126.9%竿皋僧。其中纯电动实现销量12.6万辆佃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆身,预计到8月底苛超,全年6万个新能源指标就将用尽纱鬼卫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瑰顶禄,同比增长170%操,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旱详倘。    但随着新能源汽车销量猛增锨怪粟,其安全问题也逐步凸显烷寂。仅今年上半年峭,与新能源车相关起火事件就有11起献,事故原因涉及到电池细籍、材料悍陈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驶。不但给事故车主造成了严重的生命疗署驹、财产损失涧泉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苹岛,极其不利于新能源汽车的推广继逛坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沦举吠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裳嘘,新技术新模式尤其如此瞧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处释报碘、火车一度跑不过马车亥兽、人工智能行业也几起几落拈,每次都面临着必须攻坚的难题娘稗,并随着问题的解决才获得新的认可份帛誊。新能源汽车行业也是一样购昂犁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域充得把,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进响哄趟,在蓄积了一定的市场规模之后蔷,开始到达一个新的平台期笔吻邯,开始面临这样那样的问题谅懦帆。而我们认为巴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坟。    首先靶说烁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足推。    今天我们面临的新能源安全问题千夏,一部分是技术问题咆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扳请。但更多的是行业规范问题前彤肮,由于新能源汽车市场发展太快愤,行业法规建设相对滞后捶,安全法规不够健全颗阮胃,相关标准缺失铣葡狡,再加上消费者安全意识不足拣扫芭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等攫僚宫,共同导致了一些安全问题的出现柯骡尾。作为一个新兴行业炒茹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规囤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度袭干扮,这是新能源事故频发的原因顽春抒,也是新能源发展到当前阶段懒,我们必须着手解决的问题咆。    其次辞僳,安全问题是消费者关注的基础痛点坷等酚,必须全力以赴加以解决浪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尚狼峡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准交淖皖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哀。我们经常说壕迸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫂,但是没有了安全这一基锤稹,里程的远近本身也就没有了意义莱。新能源推广几年来阀,市场上对安全的质疑之声始终不断递嗡塘,说明广大消费者除了里程焦虑稼,还普遍存在着安全焦虑泉洁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑反壕悔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韧侣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡控保。着一把火就可能会毁了一个行业捂,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛇查。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旗,必须将安全问题作为头等大事来抓提抢兰,否则就会被消费者所抛弃巨舵。    最后募闪享,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摹须书,也是发展的动力源埃懊敖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拒臣签,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磐,才能得以持久生存贤撵肪。千百年来克暴,人们围绕着使产品更加安全可靠酗,不断做出创新幻额刷。及至今日描藤,我们投入无人驾驶汽车眉脯、智能网联汽车的研究胁计,很大一部分原因努,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钡。新能源汽车作为面向未来的产品歌寡册,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变怒胜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钵弗会。    由此可见篇概排,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈画椽锻,粗看起来林林总总先程抢,不一而足;但是究其本质激伤饱,核心还在安全搭。破除了安全问题敦贸贸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焙秋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高考瓣,而围绕安全问题不断攻坚克难抽,新能源产品和发展模式将不断创新丁具,不断创造社会价值菇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者韦哦接,我们从一开始库,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驹帛巾,从战略高度提升安全性力凤,居安思危懂,未雨绸缪蔷版,从研发弄巍肥、生产到售后服务昧醋,都布下层层防线护藕,确保产品万无一失踏弥。    一是在产品开发上加强安全功能设计沥,从源头上提升安全性船伯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渺搓突。从产品的开发设计阶段澈晌,我们就从整车控制昏、动力电池倡、高压安全等方面以高标准进行设计忱闻。在整车安全方面短句容,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统淮端虐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凄长。在动力系统方面闻宋,我们从材料缕饰、电芯热、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计附镭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澎,降低电池短路和起火的风险篇。在高压系统安全方面肉滤,我们从防水锋凄、防火撑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计骡嫩惺,高标准强化安全功能叛。除此之外懒,我们还充分利用智能网联技术筋停施,对新能源车运行进行实时后台数据监控承臂处,建立事故应急响应保证机制穗潘,为新能源安全使用保驾护航踏疾孟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毛变,以高质量产品确保安全甘。在新能源汽车快速发展的同时粱核,北汽集团不忘发展新能源的初心感乳,严把质量安全关惋此。北汽新能源生产的每一款产品蔼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壬颓就,还要对电池暴、电控系统进行严苛的测试与验证室扛轻。目前的弟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系港江,其中电芯安全可靠性测试标准42项武纪,电池系统安全可靠性测试标准50项搽,BMS策略安全可靠性测试标准33项娥闭迷,这些测试包括长时火烧测试奉岸、电池剖切测试伴颂碱、极限跌落测试和电池浸水测试等河。同时释嫌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缕放敛。上半年攀贸,北汽新能源接到订单2.6万单郸季宿,但在资源不足的情况下滑丰,我们严抓质量关刀脖,绝不为销量而粗制滥造釜典,最终完成15052辆的销售任务扭篇,订单满足率仅58%享迪,但却实现了上0事故率的优良成绩岸扩烤。    三是加强售后服务与培训烩渺泥,让新能源车用户买得放心虱酒,用得安心础阂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膊咆处,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氯抖,包含车辆保养蚂、车辆维修恒盲、紧急救援恭疾、充电设备捞杯、增值服务扔触伪、客户关怀等多项内容汰夯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控溜蹄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查里、维修蠢力,并对服务完成情况进行跟踪监控箩腊另,形成服务闭环啥,确倍氤澹客户满意堆狠黑。同时行痞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膝,对车主进行说明和操作演示申,并规范安全培训流程钒溅,提升新能源车主的安全意识庭。在此基础上弯尼凳,我们还创新营销服务模式齿,今年8月12日粳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘶辣了,不仅具有推广新能源车的效果沏,同时可以让车主及时更换私、检修旧车上的老化电池点疾失,通过我们的新模式给市场提供更多安全斗、环保婚迸、高质量的车型缆饶戊,给消费者更安心的消费体验费江充。    各位领导砂奈、各位同仁购县:新能源汽车作为一个新兴产业抒肋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涤,出现一些安全问题祷,这在快速推进过程中也是难免的乔,是我们必然要面对的问题模。因此新能源安全问题劳挟,绝非某一家企业能够单独解决疆,它需要我们整个行业的协同并进莲霸。    有鉴于此馁骨群,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力免岗舞,不能因噎废食罐经,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心款朗,牢记我们新能源事业的战略使命烁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞎客,以持之以恒的韧性孺思,推动政府嫁、科研机构荆、行业协会歼宠老、企业乃至全社会开放合作陌,不断建立安全标准硼献窃、不断规范行业行为刨面女、不断推动技术进步倒涛钨、不断优化消费者使用习惯贰,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘶哼、发展壮大锰鳞潮,实现整个行业的可持续发展踞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪脊椭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茬,各位领导奠磊虫、各位专家黄且建,业界的朋友们缚险:    大家好!今天惭柒乘,众多长期关心霜幌秽、支持中国电动汽车产业发展的领导散、专家和朋友们齐聚郑州纠铰幢,共商大计俏第我。作为本次论坛的协办方薯段换,请允许我代表宇通公司炊,向到会的领导琼藏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惋。    近年来菏裂申,国家出台多项重大政策陈诽攻,从顶层设计伦、推广应用琴脓、税费减免挎、购置补贴兽、生产准入川铂栏、基础设施等多个方面喀囱,保障新能源汽车产业健康快速发展呸肚墨。客车作为电动汽车发展战略的切入点钦,是电动汽车普及推广的重点领域掸。至2015年底嫉戚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆当偷嚏,占同期所有客车推广量的13%椿翠俏,为城市节能减排叉、绿色交通出行做出了重要贡献泵的。    财政部阀笆朝、工信部氯蟹、科技部柒巳、交通部诞狮恐、发改委等部委奶据,通过科技计划刑发、产业技术创新工程等重点项目进行支持衰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萝毁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞄侗:节油率宝顾纬、续驶里程等性能不断提升墓劳妮,动力电池能量密度绢既、驱动电机效率等关键技术迅速进步径陆扫。    具体来说矩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彭熬鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扫、节能与控制技术方面已实现了自主研发丰态,大部分电动客车均采用国内自主控制器偶脊,整车性价比高鳖睬邦,满足市场需求灿哼,节能效果得到消费者认可精卫。    二是动力电池性价比显著提升驼。动力电池狮、关键材料国产化进程加速碧就,安全性和工艺技术持续改进铰克。与2010年相比抵,动力电池能量密度提高将近一倍芥孩,成本大幅度降低锯拭。    三是驱动电机技术水平进步明显场盛奶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雀挽电,在功率密度词去、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞪蛙。    同时坝拢,我们也应认识到碧拟痰,国内电动客车研发试验能力有待提升希妓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纳昏宦:整车可靠性烈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匡七、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锑淬叮,寿命榷鳞、低温环境适应性嗽饲充、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后母。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向倘漆。    马凯副总理强调巢黎钱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障愤缝盆。电动汽车由于安装了电池壳、电机魔宽、高压线束等高压部件辈瞄酗,给整车安全性带来了新的问题团,而电动客车安装电池容量大狡、整车承载人数多瓤捐,给整车安全设计提出了更高的要求讥涵忌。    因此豌,电动客车必须从防水辨偶味、防火澎尘饺、防触电论、乘客逃生芳喉甘、事故处理等方面综合考虑超熟,从研发制造嗅伪、运输存储烹、维修保养妻耐、报废回收等全生命周期各个阶段着手宦醇,在电池安全哺录醚、控制安全睦冠撇、高压安全腐潞、电磁兼容等方面进行技术攻关韧宏抛,全面提升安全技术水平酮释哀。并对车辆莱握、零部件运行实时监控赋萝兔,起到预警作用勾赖幂,保障大规模安全运营肪幌。    宇通自1999年开始研发电动客车酞屯,持续加大研发投入仆锈秋,得到了国家部委驰、河南省政府和各位朋友的大力支持航尘繁。未来开,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隶卤,围绕电动客车轻量化胜潮、智能化呵陌、网联化以及智能制造等发展方向腥嗅,立足自主创新蓄,掌握关键技术蚊,提升安全水平拍磺劲,促进电动汽车产业健康快速发展耸愧清。    但同时罐,为了推动我国汽车产业的转型升级且坤,实现2020年500万辆的目标圭题,我们依然任重道远腐杰噶。行业的健康发展电臣,离不开国家政策和社会各界的支持驶驴,我们建议撑:    继续支持产品品质提升和新技术研发馈。在纯电动林裤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验厂埃妇,研究开展创新工程二期项目等缸幂,助力国家下一阶段产业化目标的实现畅赶。针对燃料电池客车鲍,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹄帕凡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度荤,尽快解决关键技术问题丸嘘磐,推动产业化发展吻七捐。    电动汽车正处在新产品推出的初期茬糖屑,技术飞速发展搅弄,面临很多未知领域的挑战旗每,这些不确定也带来巨大的创新机会摆,是企业淡、行业和国家的历史机遇咯埂弥,也是赋予我们的使命和责任洛,    我们将坚持创新浚逝洗,努力实现产业转型升级和健康持续发展经提佃。    最后淑拿检,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "陈清泰林冉牛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颠拣贫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拆并沛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尘按。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喝礁能,回应社会的关切剁,引领行业的健康发展贬灭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歇布,广泛交流驮钦群、献计献策心汉。    首先是创新引领问题冻。    去年兽厘清,国家多种政策的叠加效应充分体现夹漠,电动汽车呈现了爆发式的增长倍霖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柒锭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镭模,并得到大多数试点城市的积极响应唇朵挪。更加可喜的是既磺岭,电动技术逐渐被消费者所接受趟,潜在消费人群在增长嵌钱其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是埠盾,总体上拈,这还是一个政策驱动的市臣浩狻,它的不可持续性已经开始显现狡。从今年起梆迫欺,国家补贴政策开始退坡嫁丛。种种情况表明坚必揣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期槽彼扦,相应地撂健,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期懒鸡。购车补贴的退坡哎琳辱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菊帮绥。也就是在购车吼、补贴逐步递减的同时窖册眷,政府应在研发环节加大支持力度惕捅呈,集中资源支持在动力电池独佳、核心零部件弘婆杆、电控技术犀冗、轻量化饭挟拴、智能化等方面突破技术瓶颈蔽。    另外眉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位继。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垮分,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拭澎。相应地诽瀑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度商,大手笔投资于电动汽车敬茨簿。    这一切表明钢登蔷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脊段。    由此看来恢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诞陪病。    第一宫,政府补贴政策进入退坡通道弟,电动汽车性价比提高的进程刺剃,能不能跟上政策退坡的进程忙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路视斑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梳械授。    第二落卯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戌扳,中国肯定是他们的一个主要市场目标衫杏懊。能否改写我国燃油车发展的历史粹桔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立憨撵,并建立起较强的国际竞争力菱逼,这是政府和企业必须认真考虑的问题脐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缉慨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郸。    因此刮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雷栋,那是在强政策激励下的增长辈梗炮,是不可持续的皑侠。有些企业一门心思地追逐增长蹦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绥,却放松或忽略了创新和研发巨埔。    应该承认清腺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筹券抖,性价比还是偏低的绕某。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破热犊雀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吩澄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哄诗,理性地配置研发和产能扩建的投入炉雹。    当前憾薪朔,我国电动汽车正在向成长期转型须膊,这是一个重要的机会窗口弯辞懈。从全球看苇盘瓦,电动汽车的技术路线还有选择的余地簇肛蹭,核心技术尚待进一步突破踢厘,关键零部件的壁垒尚未形成赫,信息系统还在发展强枷,品牌效应还未发力九,商业模式正呈现多样化笺害。可以说膳固媳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匆添华。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓣,有较好的积累穷冻。我们又有全球最大的汽车市场支撑骂倍犯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鬼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捌猜频。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瘫拧茎,潜心打造核心竞争力酗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美报,另一方面可以与国际巨头同台竞争咕。    电动汽车和燃油车一样拾麻何,竞争力的核心是聚集优秀人才滇费,拥有强大的研发能力炭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碎诉模。对于汽车产业来说朝罐,生产能力的扩张是相对容易的捐丹狮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耽现。但是位芯示,中国的企业不能再走技术空心化的道路了事忙,因为那充其量只是一个泥足巨人飘簧。    补贴政策的退坡叔孤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量虹,补贴导向将让位于市场导向厦颁,让位于创新导向朽桔。优胜劣汰作用将被强化范壬,在大浪淘沙中蝗,真正能站住脚的脸桨,将是那些具有创新能力硕举罕、掌握核心技术脆、具有品牌效应的企业散统辖。    关于安全保障的问题耽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拿去介,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫉。这也是全社会非常关注的一个问题潍都取,是这次会议讨论的一个重点橡伴。    为开好本次论坛巧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挽,并将在本次会议上发布调研的成果匠。    汽车的100多年发展史说明割氦,随着人们生活水平的提高兜,出行机动化是一种必然的选择胯竞。但是拈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车岸,电动汽车处于起步阶段捆愤崇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氨,还存在由于能源结构改变而带来的枪,诸如高压电路芳、动力电池等新的安全问题蔽。    因此撮谭,在电动汽车市场快速增长的时候么仁书,安全应该引起特别的注意九瘫,无论是整车企业底哨妊,还是零部件企业惊辩,对于可能出现的安全问题到静,都要诸项排查勘挺、及时发现讳秤活、找出对策媚嗓识,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贺。即便是这样切目迹,进入市场后的汽车仍可能出现问题疏,这就需要继续跟踪性,不断发现新问题丝茂檄,不断解决问题搅,必要时要召回已经进入市场的车辆司亩。    应当承认枫,电动汽车技术的成熟度还不足推坤,市场考验还不充分但激,消费者的信任度还很脆弱度,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展面齿琳。从这个意义上说魂显衰,我们必须把安全放在首位村哀梗。因为安全是一个否定性指标峡,世界上没有绝对的安全瓦,但追求安全是企业的天职描,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钱妹半,要以更多的投入鞘,在设计赌毫脊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毋顾。我们绝不容忍安全隐患晤蕊,但也要宽容失败偿挝,因为这里存在着不确定性么闺幻。    安全也是规范出来的粪虐,要高度重视标准捆悔、法规和监管的作用时壁,设计安全的标准和法规蓟薄甸,有些是科学的研究和论证定下来的浮梦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棘狮榷。企业必须严格按标准和法规生产航很、管理和运营怀挎,监管部门则应该严格执法慧焚屠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缕葡,绝不能容忍劣币驱逐良币开。    今天芜箔拈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韧汇逃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剃笆识,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嘉惰,它还缺乏充分的应用考验矫腊,需要未雨绸缪饱魔迹,防患于未然久歇灭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶悔灭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焚抄蔚,各位同行孺汲磁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岗骚拨,每个桌上都放了一本补蚕,大家可以直接看谅浆藏。前面上半场我估计是大家最关注的剿氏,有一些政府动向恢射记,他们做的干货疤踢苇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靛,我只讲讲技术刹峨部,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抨玛,有三个方面栖,有些技术方面的内容是有相关性的购官乓,政策本来是张永伟讲的贯,我在PPT里基本删掉了菊炯盘,大概带一点忿滑。    首先讲一下电动汽车安全的技术羚妒。电动汽车安全技术我们分三块笑擞该,动力电池的安全颇姑蝗、电动汽车整车安全烈、充电基础设施的安全肃。首先是动力电池的安全性舌菇,是最基础汀、最核心的底娇,包含了电安全藤、热安全堪憾、结构安全等等挤。    我要先从科学的角度说一下棺徒社。如图(ppt)妓,这是电动汽车动力电池的基本特性惟猫,中间可以看出我们锂电池安全的范围秋,一个是电压堤、一个是温度疟钵,对电池安全来讲零豆,这么一个很小的窗口里才能安全工作寿麻,如果温度高了会发生一系列的反应胜,就不正常了膝幌溶。我们具体来定义一下这些温度棉筷,这是做一个严格科学的实验困,锂离子电池的热失控沮、温度变化汲、温度和电压变化的过程秆垃氏。有三个温度叔,T1叫热失控自生热起始温度吓,这个温度一般在90度柯烩,接近100度抬墨痹。第二个屋灸社,热失控的触发温度侨醛芯,就是说热失控要开始了廖。第三个辟,热失控的最高温度阶举谐,代表了释放能量棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹋杆小,给出了一系列的各种类型的动力电池磁蒜,比方说三元的NCA谰慧伸、NCM反回晶、锰酸锂的乓内,钴酸锂朝、磷酸铁锂绵,还有钛酸锂的颂思瓣,从中间就看出未采,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞍,总体来看石,热失控最高温度比较低一点蓝茅阔,这是钛酸锂的恃炊姬。    太过于学术化一点捌普,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扰仕罕。热失控巷,我们先从热的角度仕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奖,我们的SEI膜就会分解苟、负极电解液也会反应叛垒,隔膜机制熔化虾十蠢,再到正极分解匡、电解质分解轨溅,最后就涂层崩溃灯暮,大规模的内短路电解液燃烧楔,就形成了热失控煤孙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灿髓枢。    另外一个问题肚艰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苔缝冬,像放鞭炮一样躬,一个单体发生热失控能量还是有限的巫,如果在整个模组系统中间扩展枪,这个能量就非常大了香肌沟。我们说其实不在能量的大屑呀嵬浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了黔坎,但是并不是一个危险的东西迫苫,关键是没有瞬时释放将寐,这是一个瞬时释放的问题蹄粳沽。    诱因廷,刚才说的是过热引起的辟你,还有电的和机械的侈烈交,电触发控,主要是过充竭泪臀、过放等等降麻,尤其是过充监玫冠,过充引起的热失控是稳纹导埽害比较大的柏,这是它过充的一个过程和机理樊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火米步德。还有机械滥用莲书,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炕,这是在网上搜到的底盘的切割实验吩膘伞,专门看它怎么样桶氯秀,机械诱因就会最终引起短路港莎。    第二部分秘,整车的铃,现在我们找电池厂开安全会逃锻,电池厂就说很多问题是整车引起的狠阑,不是电池的事粕。的确检,很多问题不是电池本身造成的殿慰莲,是外部原因绣笨,整车夸幌,比方说碰撞会引起铝交堑,电气安全睫掂辖,还有功能安全古敢辑,重点是这几方面勒。比方说碰撞亲,碰撞是最容易引起惩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗡搓纠。第二脱,各种原因的电气线路短路引起着火纲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稠扮勾,电机控制器咯、电机电子器件IGBP短路了巨危,高压坛纶、拉弧线、多处熔断卯惹,整个就全烧掉了阔涎啃,这是控制器烧红了捣零曝。另外一个姐谁,比方说前一段时间南京暴雨之后藩哼怒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路风。功能安全身颇咯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狙蜗蔽,电池管理系统死机耽,但是充电机不知道赶焦誓,继续充谁恍享,充过头了达,导致了安全事故沛,一般150%会大规模的内短路示滑,充过头150%粹究,不管是什么电池嘎踩,包括钛酸锂电池娠,如果充过头也都会热失控的碌,虽然我们知道钛酸锂非常安全舍丹让,但是过充之后过压也会引起安全事故恨碴裂。    第三橡,充电基础设施的安全嘎男。尤其要说一下充电设备的安全问题砍婚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孰,它的防水将贰东、防尘铂楼额、防腐蚀蕾察、漏电颇妙、短路保护等等防丸涉,各方面存在一系列问题镁矾抱。我们开了基础设施安全的研讨会泉梯酞,大家提出了很多问题髓缴渐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啊焦闷,我不在这儿过多讲币讳墓。比方说愁默,我们荣威550就是非线充电着火牵,自己来安装这个祁,比方说外部的“三防”拎,内部走线的零乱螺渤妊,不按要求接地等等局石禄,这都是我们充电设备的问题绷荤。比方说全生命周期状态的监测藩唯辛、管理体系的缺失垮涛莽,线路老化之后也引起很多问题败赐。尤其我们在研讨会中有专家提出搁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绕,因为那里头重现事故之后就会特别严重妓。    我不要都讲问题岁阀扩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顶冬嫂。    第一茎,说一下全球国际的进展裁。我们要学习几个还细垛,一是安全防护方面釜鸵氓,比方说日产的电动轿车Leaf让,现在接近23万辆睬,没有出现过重大事故垛硕。它有一个安全防护的设计体系递,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的射,而不是说不能做到安全嘶胁。人家做什么傲薯?首先褐付,有很好的防护设计理念凉串烂,它的防护猩,首先防控事故发生幸茧从,其次一旦失效伎,可以失效不出事家化人,再次窃癌鞠,出了事畅,把事故控制在一个可控的范围地,控制在接受的程度跟燃油车一样砷梳甲。是这么三个阶段巷慰书,从电池设计卑鼓你,到最后可达到的安全目标骡竣,是一个全方位的设计理念拭拣。    二是设计开发方面猩,遵循了严格的V型开发模式般诺送,从电池包壬、慕荩块悸篓、单体请迟容、材料陆,从设计层怕杯、验证测试层畦土,是非常详细的趟幢柔,包括底层的电池材料叉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宠搐坎,我们国内的电池厂现在还很少用这些商隶口。这是他们要通过的所有的安全测试的项目分贪枪,其实这些我们都很熟悉串胎,比方冲击跋就朴、振动胁、挤压耐瓶忌、跌落去,暮缇鲁妫块跌落苯搽常、单体跌落等等旧布泛,针刺锑赐钢、极端的短路缝粟、火烧蒜睦顶、热循环窜肠够,有温度的高低温循环实验卧倒荣,这个好像我们做的不是很多滦铺败,气体分析等等乡,这都是全都做的湘掸,这是我们跟日产合作交流的妨,我觉得还是给大家分享一下诫蔽,很有意义的飘噶。    第二忌孝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绦班。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奠丝贪,这都是公开的恼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔑叹栓,这是一些主要的专利都,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿摆瘦,这就是一个完整的过程纺洪。由于成本比较高剃,其实没有在它的车型上全面的推开顷。    另外一个值得一提的算崩轨,特斯拉的碰撞安全性官建,从设计的角度曹,应该说借用了一些非常先进的方法购动。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型童悲,发生事故之后窃,非常严重的事故也都是安全的毙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堪私阑,当然因为它有别的安全性藩催檀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹿矮。    第三迸,这也是公开的资料冈凛惫,三星的电池系统扁哥改。重点看一下电芯层面攀七,这是90安时内部并联四个单体电池诧,一个卷绕式的方型电池边佃常,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吻攫拼,一个是过充保护怠懒牛、一个是防爆阀骏、一个是保险丝此。我只说其中的过充保护督,这个电芯的外壳是正极阂,有一个过充保护的阀叫芒娠,当内部气体压力增大之后媒,把外壳的正极跟负极直接相连步擂,短路猩侈,形成大电流秤鹃,外部短路瞧,过电流之后保险丝把这个断开蕉,这个我们是值得学习的习。也就是说在电芯层次进行材料勃矢、电气抵翱、机械系统的系统设计还是很值得学习的幌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酬,其实它把单体电池当成了一个小系统侯秋,我们可以对比一下胎匹槐,日产电池的钠В块相当于三星大电池的电芯穆份,就是日产是小牟彼坦块靶娟,三星至少客车上是大电芯尸。    未来趋势来看污寂乒,现在工信部300瓦时介、350瓦时都是这么高的计甲,这是国际趋势阀匿,没有办法头扦拉,大家都在这么做汹惮,10年内我们真的要到350瓦时吕土,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘟女,2020年300瓦时应该是没有问题的忌,这个从比能量角度是可以做上去的盛咀规,成本也会降低佬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秘喇,比能量凰谱饯、安全性是一个翘翘板儒,所以我们现在都出这么多事勿夯胶,下一步300瓦时扁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知累戊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啥零叫,我现在牵头中美电动汽车合作钵釜汤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性堡藏寿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系睫,这是最核心的下一代电动车技术烹。    说说国内的疮酷愧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩兴,待会儿再说问题苫哪粗。正面取得成绩阔,从材料体系鬼静魄,三元正极钾窜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夸欠尾,比方说在阻燃隔膜腐、阻燃电解性付娄、阻燃安全性也都有创新泼丰,取得了进展痰。从单体电池产品的检测结果来看奴,跟国外也没有特别大的差别邦舷。总之陛限,从统计结果来看臼,我们和国外的相差幅度不是特别大微食猩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揣,总体电池的安全性保持还是不错的侩漂殿,这是实验的东西劳,严格按照了国内国际标准犊遂,因为我们的电池企业也跟国外配套火覆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套副耐瓶,所以我们其实国际的标准都是满足的儒橙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怪素。我也举一个例子驮谜愤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晒。刚刚说三星的有熔断器昆尚多、过充保护器形拳身、防爆阀貉参会,模组的我们现在电池管理系统等等家劣何,还有一个问题级函,自引发内短路掠拔,这是一个问题通禽,我们的制造杂质岸咳岗、经常小规模的过充过放添,长期积累以后会自己引发内短路清薯寸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹿俱,因为不好重复实验山摧,我们首先做了一些重复实验的方法雄良,把规律摸出来了钡苯寿,这个短路会形成三个阶段遍蛊淌,内短路的第一阶段荆、第二阶段灸佰尖、最后一阶段狗叉碑。第一阶段只有电压的下降焊箍、温度基本上变化不大妙朝废,第二阶段梢,电压下降同时温度有大幅度下降递,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测里。    如图(ppt)某,这是替代实验处你孙,这是算法哇娜,这是短路的测试实验画侨备,这是结果胖朔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用书,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程癸、内短路的阻值都能精确的辨析出来媚,提前预警热失控事故旁臼颗。    整车安全华踞徒,首先是轿车安全旧系寿,比方电池的防水镁,跟整车关联度很高吨睛辑,因为静态的防水氮酥僳,放在车上不一定防水瑟牛,现在都知道IP67甲必,其实一些厂家都做IP68了呐呸胃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娠苛旧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫡垮胶,我们如果做得好是完全没有问题的耪轿椭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫉,这是我们做完的设计虎澈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亲下,这好像是我们比亚迪的电动车颓饱寒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诉笺倘,做得好我们的防水比燃油车还好标,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拦,关键是我们的技术到不到位砷,所以我们来谈安全问题应该这么看阂喂。    第二壳,轿车碰撞安全途似,我们做得好的企业也是不错的体嚏诺。举个例子关嘘刮,长安的爱斧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纯别,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伙篙畔,这是产佳、学催、研联合研究的甫。甚至为了将来的发展履,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的燃铜。而且电池包不是越厚越好乖,如何又轻量化叼袄睛、又防撞喝踏惧,在优化设计方面也还有很多工作可做扁冕。    第三境圣,整车电池系统总体的安全保护愁傻。我觉得我们通过上次的整车交流会僳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勺矗,大家都觉得还是非常不错的吗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的被衡,尤其是轿车企业是比较好的驼霉坑,分层毒爆寡、分级做的是非程は驯希好的然灌,比如说高压安全管理系统廊恫。就是说只要按照严格的流程来进行开发台,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邓蔽。    另外我提一句客车偷,待会儿宇通的汤总还要讲的燎芳,我不多说了荷,他们有成套的方法来保证安全性罢性叹。    最后丢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议末。前面领导都说了喀挥苯,多少起多少起并盖,这是从2月份到7月份统计的10起以上含断帮,7月份多起来了席怪苯。现在存在的问题典,我们在报告里面有详细的介绍纺绥琼,我在这儿时间关系也不说的太多了貌蝎。总体来看华荤,我们安全性准入门槛要提高妒,所以现在在指定各种标准解弗,要进一步提高标准妇缴凡。当然还有一个问题惹火,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冲处,因为充电桩跟车的接口是老的善,现在要搞新的苛欧,新的总体来看是更加安全的怒魂,老的怎么适应新的咎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谋抢。    我们的发展建议视扯豌,我也不详细介绍了矾沟,因为我们在报告里都有瘁献,永伟会比我说的更清楚一下袄啤残。    第一个交,完善安全标准胃汗侈,制定更加严格的安全标准叹颂弦。最近客车安全标准冲碑捣、电池系统的安全标准似染,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准放。    第二个盖,监控体系暑稻浦,现在当然都有监控系统嗡,马凯副总理上次也说了九慰阜,监控主要还是要靠厂家监管笨谦如,不是靠城市最后的那一级某趣究,最后那一级你也不会给太多数据合,数据最多的还是我们厂家自己显霖,我们最有能力监控好避。    第三个甸乱,强化充电基础设施安全管理窟,严控地下车库降、高危场所充电设施建设与安全监管萝。    第四个相分菜,改革检测体制起亮,我们建议建立新能源汽车年检制度坛磺士,传统车要年检七龚颈,新能源车是需要年检的桂瓣,比方我们防水筒围第、防尘性能米,新车是好的巫底,老的就不一定了烤,我们的绝缘性能怂、漏电保护等等是需要检验的皖蹄虫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛊男,这都是很重要的稠彼。    第五个牵丝册,建议改革行业的监管体系箱稼搬,现在我们是准入敖,有几千个车型浑疙,客车是很大一个数霖藕党,很多厂家都进来了韶虹,不能说让谁做繁、不让谁做娄胸,我想将来要引入事后监管的体制泪韩惫,谁要出了事要负责间功恰,要召回潘绞、吊销执照秸蓬匹、取消资质肪蚂殿,甚至取消你不能再进入这个行业莲护斤,这是我们建议的要加强络,否则这件事情没法弄桐杆练。    结语三句话迹:    第一挠蝗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”习锋,为什么是“命根子”票免?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秘冈拉?我觉得怎么强调都不为过猫烯拜,所以我们要警钟长鸣隶,高度重视钮填夹,大家都是这行的从业人员滇懦,都不希望这个产业下滑判睫田,但是为了做到这一点缓册,必须要警钟长鸣苔,高度重视封潜。    第二抚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爸逼恭。想性能大幅提升类蹈韩,大家都希望300公里戮、400公里卉兜,客车也是要提探担,高比能量电池是必然的趋势芥,往上提的瓶颈技术就是安全坟负。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悲。所以随着动力电池比能量不断提高蹬奇,电动汽车安全技术的门槛越来越高书,本土企业要有危机感柔。    第三醛乾纲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贿。安全管理摩抚酮,政府责无旁贷物撮哭。    我就说这么多撕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沁莫集,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祁开哗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凰行,到今天的北汽EH400的下线隶奇琉,北汽的这100万辆用了5年的时间患。    在活动现潮啤,北汽集团董事长徐和谊表示牟夸擂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娜拱,不断的加强产品渺、技术逞、管理创新踩覆柔,不断的加快电动化借、智能化灵贾、网联化屯晾耐、轻量化的发展步伐趁卿,全力抓好‘π计划’的深入落地沫差岭。力争到2020年伎,实现自主产销80万辆摩箩,这其中包含新能源产品20万辆陡,实现销售收入700亿元稍,进入自主品牌前三名的目标戎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隶。”   “来得晚拨馅,干得猛咀,站得稳”    “来得晚菱寸丘,干得猛铅,站得稳矛怜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炊蓄。    “在行业内来说固,本土企业已经很多完成百万辆了嘎,我们加入进来衅驰筒,形成一种集团向上的态势势。”北汽自主分为三个部分裴熊妙,“绅宝蔑渐诞、北京馁签藕、威旺缺一不可糙,齐头并进拒雷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碍。”在随后的媒体沟通环节中旅架,李峰坦言煤娠鞋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群下敌氏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娩肮。北京是传承“越野世家”品牌精髓精多,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悍臼。    “越野车是小众市沉锢病,但是在中国市场上沥翱布,硬派越野犁损芦,没有人能从北京汽车手里抢资源烘。硬派越野或是下一个风口诚迷。”李峰在接受媒体采访时表示煎。    除了在品牌划分上的努力睹,在车型投放层面腺且,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车平逛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车父姥宠,而到了2016年跨嵌醇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车餐丹,加上北京品牌和威旺品牌撼巍,更是达到了六款肚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柿那篙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虱潭玫。    而面向“十三五”捅惩垢,北汽研究院院长邬学斌表示时,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标济哗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线崔珐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累艰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破模烘蓬。”    是的帛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诉杜烫,北京汽车仅用5年的时间拎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恐仆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蹲尽,现在一是车型结构变化了仑,市场引导到SUV兔、新能源和智能化上去甭洗放。我们由三级跳变成了一级跳涤淌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陡,“市场的变革对于自主品牌来说睬,恰恰是一种机会塑胯粗。我们有对市场最敏锐的感知漠,最接近市澄蘼笨ァ,这是任何合资企业都无法比拟的崎。”    从年产销量看譬,2011年达到2.4万辆逞妨、2012年实现7.8万辆臂插斡、2013年超过20.2万辆捌、2014年突破31万辆怒、2015年完成33.7万辆囱爆,2016 年预计目标42 万辆吨,到现在已经完成了23万辆乐膜赁。“2020年我们要达到80万辆搁骋锌。”徐和谊表示熔内款。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哇艇呕,还要有好的营销砂,“酒香还怕巷子深”祷惶。在产品营销与销售网络建设方面剁寒丧,北京汽车依旧不甘人后酿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狸,“人在一起叫聚会睡,心在一起叫团队钞。”    2016年上半年丢豌彻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家黔纱既,同比增长396%恕,目前网点总量高达到836家钦,渠道建设速度令业界刮目相看巷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家硕劣,同比增长20%扭施蓉,目前网点总数已达1081家舌。    据已公开披露的销售数据险,2016年截至7月搜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杠猫,同比增长42.7%猾,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖氏建。其中枪避厂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆控搂,同比增长94.6%染,成为名副其实的“自主增速王”杭该。在具体车型上瓤,绅宝X25累计销量接近5万辆戈彻场,在A0级SUV细分市场排名第一惨。威旺1-7月也实现了近10万辆太蔑,同比增长6%以上唱能佬。    对于营销体系膜,蔡建军表态称辱:在互联网时代犬辖,消费者出现了很多新特征疆叼莆,他们爱分享互动但,重视原创和分享险,并处于一种“始终在线”的状态敦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吭活。   对于未来舱物: 李峰表示泻娃徽,在“十三五”期间屠摹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帆。    其中针对绅宝品牌森,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋己锷啵块化技术平台韶。    此外仟秤,针对SUV市场火热形势溺,绅宝连续推出多款SUV车型臼抬篙,形成了X25登蹄、X35汤帆扦、X55脐、X65组成的SUV系列戊剂,实现了对细分市场的全覆盖驶篱宿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型癸悔具,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酸。未来店藉,北汽威旺由经济型微车硷锌畅、MPV深、SUV和轿车等品类组成诬糙膛。   责任编辑桂哭等:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛寄袭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惺瞪,在杭州召开导,我们非常激动桑饺德。我们希望全球贸易更加公平凑,中国企业能够更好地融入世界市场啡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篇躲,要向世界展示中国汽车业的良好形象塑。据了解荷寥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喀茨。李书福说睛休,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台癌粪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茂材摹,李书福告诉记者味矩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薯推,吉利要展示好自己的形象纬憾。李书福认为溉但,我们要解决全球经济治理问题媳翁,首先要做的就是提高自己的竞争力笆疥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慧敌馆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兴,李书福就来劲了侯扯垮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绣茨晤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度体恃防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睡,是全球经济的一个缩影谜蹭鄙。”他介绍说骂赦,未来汽车产业的方向是电动化孰枚副、智能化摧挺、轻量化渡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列弛讥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年车迹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痪僵炔。李书福认为肠卵伦,两者的“联姻”以及之后的融合发展吃獭芦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新说拇挨、活力抬、联动碌匹轨、包容的世界经济”姜嚼蒋。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舜摩,在他看来两者在基础理论研究和基础氖蹦卸撸块研发方面合作得非常不错芯,他希望沃尔沃能更豪华氛殿渭、更高档闻霉、更有竞争力田残,希望吉利能不断提升品牌力薯、竞争力和溢价能力亮孟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炬歇。”   在吉利汽车体验馆害衅,新款的“博越”展车停在那里钒佃切,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伟瞎封。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一淑蓉挫。李书福估计鲤尽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作圣柑泉。去年冬天屑锌筛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时太赡,他也曾表示趴恭峨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钵累,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垫城郸,商业模式的变化已经从电商痪铣、维修梨乾阮、汽车金融尚、二手车筛常、人才培养等领域开始哆,逐渐延伸到供应链前端的设计券咖潜、研发和生产彪掠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肛渺,这是核心佩弥氦。”李书福说诡,汽车和互联网驳镀储,两者已经分不开了搬焊,汽车制造业要想有未来舶,就必须和互联网深度结合起来便。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讼锻逛,吉利每一次研发创新拭无皖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炽经软。   “安全既是时间长度驾挛,更事关人的生命士。有人说松饲沮,现在的汽车都很安全了抬朗餐,安全已经不能成为汽车的卖点了薄俊,我认为标揭,这句话说的不准确舅保档,也不全面臂。安全对全球都很重要特,对国家很重要卉,对个人也很重要前,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摩闪,可以说安全事关大局律,安全关系到千家万户铆噬,我们一定要把安全放在首位埔桑蜂。”李书福说陵丝伺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狙貌骑,不仅有央视的直播馆椽帽,现场还有上百家媒体孝薄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分护烽,受到业界的肯定锚票。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念害睡,用现在的话来说就是企业的基因井,要从根子上形成安全为本的产品研发理念起萎念,当其他条件与安全设计有冲突时柬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程暇册烹,而不是相互妥协枢巧图。”他认为竟啪埔,当造型与安全有冲突时嚏眠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谩掂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膘湃,也会毫不犹豫地选择安全跺泞。“汽车是给人坐的凑灰,所以安全对汽车而言实在是太重要了普刮泪。也就是因为以上这些理念堵爸,沃尔沃才能发明汽车安全带客、汽车安全玻璃采示、安全车厢怯娜涤、儿童安全座椅磺、侧气帘蔼砍荒、车外气囊蔑颇容、交叉路口自动避险自动刹车瑞搅、城市安全系统等等眷阔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题化瞬馁,因为对人的健康会造成影响坪刻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知恼堤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暑。 责编福筐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度类皆摧?这是东风集团高层必须面对的问题东派纶。“国内前三凉,2020年品牌影响力达到行业平均水平算翻、市场份额5%挂、销量125万辆徘然守,其中东风风神必达35万辆闲苗,挑战50万辆期。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恒。   论自主品牌的持久战擞剩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点卉乐。在他看来尺钙无,相对与合资品牌吕,自主品牌的发展分为三个阶段叔浩:战略防御涤梗倡、战略相持和战略反攻漠殿韩。   “对标合资品牌昂尚匹、自主品牌已经经过了战略防御阶段歧弊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段股钉鹿。”8月10日小,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剩陌,并反复强调售,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巢浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于睡挛钙,风神刚刚取得的历史最好业绩袜泵钳。凭借旗下三焦客——AX7缎、新A60炮、AX3龋,东风风神1-7月累计销量76322辆常良、同比增长33.5%火,其中7月单月销量首次破万窜。另外亨敝,轿车销售26756辆毖补,同比增长46.5%;SUV销售49566辆税檬萍,同比增长27.4%绒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泼:第一略,超额完成任务;第二巨,轿车和SUV双增长米逃没。按照目前“三箭齐发”的态势慕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标靖诵痕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆将筷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比放吧起:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上水改,东风A9超过传祺GA8诞母、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一守掸凯。   “其实串伐,我们重点想对比的是帕萨特驼奢的。”李春荣云淡风轻的一句撇,让一向低调的东风乘用车莆,平添了些许彪悍和霸气廊疼颇。   不过藩,面对长安谐桶、吉利狼鞍褂、长城上、上汽这些强劲的对手筛沁,以及合资品牌下探存厂婆、车市整体放缓的趋势加局,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寺沏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悉?这是东风集团高层必须面对的问题轨欧鞍。“国内前三粉朴肠,2020年品牌影响力达到行业平均水平拓、市场份额5%亭粹危、销量125万辆戳,其中东风风神必达35万辆惰南,挑战50万辆榷促。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惧付沪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氢,我们要尽快达到35万丹。”李春荣形容睹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匿事啪,未来五年将是“本硕连读”添浓禽,从自主品牌的生力军成为主力军伐剑画。   如何冲击第一阵营掣? ?   对于目前的东风乘用车来讲誊轻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战熟,首先是产品祥体。关于产品规划臂普排,李春荣给出的答案是斯亲雇,东风在2020年之前钒,会推出17款全新车型离,其中传统车型将达到12款脾,新能源汽车7款钢。   实际上辩恰泡,经过七年的储备些慈凉,东风风神已经形成轿车悄、SUV和新能源汽车三大产品军团饲任,在大漏辱僵、中棱瓶、小细分市场布局芦喂。   值得一提的是搭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贿捣奥。这意味着耿腥速,除了传统车型誓弊,李春荣手里又多了电动车这张牌女,而在2020年的产品规划中汕捌讹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吐。   产品层面首屎欺,缺少明星车型酪锚缓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题聪,而在未来的规划中物,东风乘用车的目标非常明确丁丹:提升车型效率察蝗,培育明星车型疲当臼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剖,半数以上产品达到细分市场行业平均值躬。   实际上娜,东风乘用车下一步面临的问题蚕阀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”堆跋磨。除了风神之外捻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毛乏,以及合资自主品牌病港,而在东风入股PSA沛贯丧,成为第一大股东之后搬腐,东风乘用车无论在资源整合邪登、品牌溢价蒋、平台技术方面亢宿太,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侨啼攻,当然这还需要时间证明邦焚辛。   不过前亮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墩疤:资源协同包括产品喘、平台卿擅、制造技术拭傅澄、供应链敞鹃玻、营销和国际协同芦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氓模,随着车市的放缓耪,近年来毙弗誊,从豪华品牌到合资品牌澳疗、再到自主品牌敦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逆。   与成熟品牌不同惨,创业中的自主品牌蓝娃青,在招募经销商宦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力北较。随着竞争的加剧跺扒、产品的丰富怖,未来将对渠道提出更多的挑战妻奶,比如一年之内连上四款新车的吉利肪脚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拦捣。   盈利能力当然是最为重要的标准困,但是牺牲自己葛落仟、持续补贴经销商场沦,也不是长久之计掣,解决之道要不断有竞争力的产品推出劲。今年年底犬耽喜,风神AX5即将上市磨,明年AX1也将上市奸饲。   实际上豁腥,在青海活动开始之前苹席梨,李春荣提前到达西宁芜坍麓,专门到长城和长安4s店进行调研壬。让他感到欣慰的是檄拓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掳彤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侥晶,我可以负责任地说酬普,我们的商务政策是最好的释僵统,没有之一吮嘛晚。”李春荣对于渠道的重视程度朽,基本上是亲力亲为督说笆。   目前瞥锯惟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暑天涤。按照规划红,每年净增网点50家害,未来单店销量逐步提升至800台以上雾偿,达到中国品牌经销商中上水平盖节。 责编厢兰寿:李芳" " 』臣妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椒佳奢,由中国汽车技术研究中心主办谢肠隆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砍没饥。在本届安全论坛上誓收,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滦,在回顾过去的同时闺怜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岛、车辆览拷丁、道路等影响交通安全的诸多因素纫暴辽,促进共同发展享辅,从而降低事故中人员伤亡率孩龚,最终有效改善中国道路安全状况投巧阔。   会后劣谋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沏信、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访千滴必。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念猛赤,并阐述了对于人钝、车趣身檄、路缓间故、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解提童奢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抬悍楼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喉惶鞠,一是日产汽车“三重保护”安全理念前记笑,即分别从社会肚市、个人和车辆三个层面采取措施晾推,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涤权,就是在车辆的周边郎漆,设置一个安全保护屏障遣教滔,针对车身周围不同的危险接近程度农诲锌,我们会开发相应的技术进行保护枚。   除此之外此拒氢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力退砍痛。在车辆的前方修闭粪、两侧钉、后方建立一个全方位的安全屏障挎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剖凯。同时编酶许,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化僧师,日产汽车也研发了一些相关技术樊抬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擅密狄。   日产汽车始终将零排放习踞镭、零伤亡作为企业愿景迫扭胖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呻驴嫁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术八,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灌鸿砰,可以在自动模式下完成转向唬祁漠、加速和刹车等操作兽,提升车辆的安全性能娶腹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况屉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汕抚。即使后座坐有乘客耸,后侧方视线也不受遮挡叮鳞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车五母圃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韧喜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斥还嘶,帮助驾驶者做出正确的判断瘫假厘。   针对电动汽车领域沧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喉痹寞,而电动汽车上的安全技术丝触吗,应该也已经达到了世界顶级水平葱慕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盆,高桥信彦表示亭函梨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度筐井党,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挡人,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蠕劳讽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荒,日产在研发智能交通技术的同时揣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琅纶抄,其主要分为四大领域缄。第一大领域是关于自动驾驶技术的痰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惫皮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)息,对电池以及其安全性能进行研究耍沦。   第三大领域是新的移动方式囊裙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备奴,换句话说洪曹路,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茧,我们针对这个展开了研究颠岭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贡毒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展率锨随。   未来佛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恍干,同时梯疮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险欠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术澜魏,进一步降低交通事故发生率烷、持续改善中国道路的安全状况陋嘿幕。 责编零采狸:李芳" "     【环球网报道】8月10日领,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痹省领,共推出6款车型魔淋裳,售价区间为17.58-23.58万毕凯狡。   新车亮点搏恒把:   外媒点评箔绥师:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溶惫:李芳 版权作品促劳恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权搞炮谎,严禁转载淳苹疤,违者将被追究法律责任嗡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口入孝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭浦帝。   不久前桶缺念,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舍射慌,北汽集团以549.329亿美元营业收入甸,排名第160位坪胜碑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单硅,也是首次入围世界200强弓镣变。“我之前的预测是在180名左右袭,这个结果确实出乎我们意料纶闷贾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旧醒。   据网通社了解窃曹,2015年棚皑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元备,再创历史新高侨翻。“十二五”期间离,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卑隘秆,增长3.4倍懦喝猎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流橡,网通社可以断定以下两点疚齿:一星梁撼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续郸锹、稳定的增长厦。二趟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暴潘。   为什么能做出如此判断损绍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泼贺?徐和谊的一番话做了最好的解答嘉蜡掇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赊倒辫,咱们给人家代工挣俩臭钱顿罢董,那是发展民族工业辽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逆反屎?不可能肠咯令。能走向国际化吗戮恍奶?那更不可能嵌膛。”   然而景庙,做自主品牌夺,光有决心称纷、喊口号是没有用的扑芍薪。正如徐和谊所说妨:“干自主品牌真的难秒寒绦,现在大家都处于成长阶段扦溅,想要效益好显然不现实备。但是效益不好就不努力隘,就情有可原吗磊随现?当然不是!肉。”   从“1 ”变“2 ”讹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壕。短短5年时间轮讳微,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”花秋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圈我。“北汽人要有工匠精神歪骋,低着头玲葡搔、少说多干释,闷头干童呐烷,一代人不行两代人臣,肯定成功虫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求计邦师。   随着“十三五”规划的展开开锋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钎猴。据悉哺暴穆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产古才惨、供鬼戎、销闹、研于一体的北汽集团南方基地苟。   届时革普,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心饺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尘谢堑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展家剁讽,形成1+1>2的布局疼铣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品率烦琴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺强宏。   “十二五”期间刀,北汽集团凭借超前的战略眼光扛拿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坤拨。通过产业链合作诡,北汽掌握了最核心的三点(电池歧详囤、电机祈瘟废、电控系统)技术骸汤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哆捌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伞酒架,并取得了中国第一陡、世界第四的业绩吠防。   据徐和谊介绍勃丰邓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滥碌粒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脊此。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纪户吠,北汽集团零部件业务板块几乎是0懒,经过这几年的快速发展葡腾捍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缴弦迟,这是之前想都不敢想的啊。”对于北汽集团的转型哆泻枪,徐和谊深有感触绰笑。   据徐和谊介绍孺溪,未来北汽集团将围绕汽车产业链耍即,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型艰,包括汽车金融些、二手车瞬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸囱泄,带来规那渴模和效益的双丰收病。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点送价。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业修购,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掀劲,这也是转型升级的重要标志之一士垄诺。北京通航以合资护敦就、合作耍巨、资本运作为主要模式协,在国内实现了产品工业化和市场营销末蔷禄。虽然规模不大署,但已经显现出良性发展态势锤峨连。   直视软肋淬微,质量和效益成关键词   “整体效益不高矾宪让,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脱,“我们举一个例子堑兼,这次500强名单共6家中国车企上榜蔡间,总共盈利114亿美元沸蚀艇。美国2家车企扮搁浅,共盈利171亿美元憾撩。我们的产销量远高于对手妨渭,总体效益却不如他们钙颅勿。”   徐和谊指出地,提升效益趟,整合全球价值链目,转型升级蜕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的我,也是整体中国传统制造业需要提升之处妮排榔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施热憋,向好的企业学秤,从7个维度努力陶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耍。还有四个月熔炯茹,拭目以待狡轰下。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硼该感,通过与他的交流可以看出蔫捍轨,对于北汽集团的成长他是满意的蝗。然而敦拼秀,作为一名中国汽车人描弓踞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌现。   “跻身全球200强企业窝,不是终点设热,而是新的起点汗璃。”徐和谊更是霸气直言膝搐抡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锭筋烤,中国汽车行业前三甲颈兢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编说:李芳" "   车云按伺讽荤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行替硷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妮挎烽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擂腥司,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苯。本文由现场演讲整理而成皋坏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此诠煜病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸航腊丝,这两方面的关联性是显而易见的高。    说到沃尔沃闪扮类,大家联想到的第一个印象就是安全咕巧。的确粪崔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候每教,他们就讲勺窘评:“车是由人来驾驶的肠。因此童,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则替邵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姜截。可以这样说崇毫狼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面罐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带爆搽跑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逼冷。其中当然有标配的槐,也有选配的蒜赴氦,组合成不同的配置纽农泌。这里我稍微着重介绍一下挂陆日,沃尔沃的City Safety城市安全系统帛吓琶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哎欣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吼哨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阮驰。在2006年的时候旱技浆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统负骡。第二年也就是2007年魂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逃单,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘁。2008年阿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撩敬统,成为一个技术子品牌颂晤膊。之后的十年中这套系统不断地更新完善枪烯,扩展了许多新的功能匹,比如增加了行人探测恢萍、自行车探测团揽、大型动物佳筹、路沿和路障探测与避撞功能窗休拷。    避撞系统为什么这么重要呢幸甲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倪戮暮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肠糙、转向功能的话罐啦,一切都是空谈交廊嚷。想象一下勤斧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车掳疮侠,这将是非常严重的问题缺陷什叼磨。避撞系统的工作机理非常简单衬立得,首先是探测狸车鞠,然后是评估决策班,最后是干预泞,包括警告或者自动刹车咖蓬链。    首先是探测么惫钱。相比以前柏瘸莲,探测功能已经取得了巨大的飞跃零勒。从单个雷达到多雷达和摄像头同稼模,并结合多传感器融合算法湃丛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亮。    接下来是决策冻郡青。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型海坛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞截坍尝。但是你在路上开车溯艇贰,特别是中国的路况陛骋,不可能前面只有一个障碍物怒笨嘶。所以随着多传感器的应用朔绥,现实需要更先进的威胁评估算法村,可以同时考虑多个对象蹬勘赊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洗扁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恼,你车周围的一切都可能是潜在威胁具坛。    复杂的算法肯定会增加计算量嗓戳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酒抖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步壁蛇娃,有必要进行适当的简化董徽。但问题是怎么简化芬?比如现在大家经呈ㄎ啵看到的中国式过马路漏掣驼,一群人一起走性缚,走到路中间骨蘑练,可能有几个人继续往前走欢盖诵,有一些人停在那里夏脊,另一些人却往后退连被较,这时候要判断预测是非常复杂的财来。所以锑恼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性榔,使得警告和干预措施如何定时导栓悔、提升相关性和可信度始终受到挑战惨焕横。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烙,才能提高决策的相关可信度锋暴放。    最后一步是干预磺亨。判断之后还要有一个干预的策略先。干预一般是两种浑卿,先是警告斑杭,再可能干预毛。怎样警告呢范?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告物揽膝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屠舍。如果没有可感受到的威胁存在式,原则上车辆不应该警告驾驶员郡快心。这是因为嘉疮,如果还是警告苔僻线,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腿吗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冀。时间长了之后掣拱,他就会把系统关闭或索性换辆车玫伐菱,在中国的路况环境下捕,如果一路上都是不停地警告贡涸,这的确是个问题敝扰窜。    警告只是一个声光或振动的信号奴概腥,那么在警告之后怕擂贩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢馆火?我们的策略依然是赐甘楞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妹,否则车辆不应自主动作竭矮燎,理由也是刚才所说的斯度。可喜的一点是黎方桔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呢寂,自动干预所需的时间大大缩短了慧锹寺,相比十年以前膝底,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壤喊。最后一点览芜,怎么协调人机界面点,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隶书弹,也将是一个很大的挑战妥。    刚刚讲了很多欢霸仁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疯坪。首先是效率问题裂捶涂,要调整警告反应的时间哎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娄?警告干预是否可感知与理解袍赴?第二是相关性誓杆寂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狸盯撬?是正确的警告沉,还是漏报或误报盲捣?比如说路前方有一辆大卡车清渐,系统把它误认为是高速路交通标志牌劝贝鼎,而不给任何警告侯幂脾,这个明显是漏报缎陇举。但是反过来说倘惭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车县晌临,从而警告干预锌虱颇,这个就是误报瓦屯,这也是第一类和第二类误报的区别啤练傲。最后是接受程度缄骄妈,警告是否很高程度被驾驶员所接受茧洽、并配合袄涣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鲍尾腥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敞,所以这三个因素之间要互相平衡课什功。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侨魏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术监、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等享残拒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶监才恢?是不是因为最近自动驾驶泊、无人驾驶炒的很热丘扭宝?同时还有一些顾客在问藏,自动驾驶以后伺颠淬,我们的驾驶乐趣在哪里醇?因为很多人喜欢操控渤伪,喜欢在山路或者赛道上开车尾华。    我们完全理解这些考虑律,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况性,今天早上我走的是中环钡,走走停停捂迁,就像这幅照片中般的拥堵簇掀。当然缚,交通拥堵也不是中国所独有牌,随着城市化进程的加剧冠畅急,这是全球性趋势吭。请问这样的驾驶乐趣何在删频改?    除了拥堵谋,还有安全问题揉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量固米并。城市化的发展也加剧了空气污染茶寇,以及可持续发展与能源的危机冗。对各位顾客来讲力杜,还有实现实时互联和出行便利的需求乌净肛。    所以俗杀,自动驾驶对社会隧骚堡、环境和经济带来的益处是多方面的酱。首先茨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全硼搁汲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的徘侧模。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误立魄,即使提升不到100%安全色,但是97%欣们经、99%可不可以废昂?自动驾驶还能连带产生其它的好处铂,改善拥堵猫零乃、节省能源消耗胳胁、减少大气污染脖,以及使旅途时间利用更高效物。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涟船堕,但我们说肯定也有挑战悲,世界上没有免费的午餐杯辽臣。对于使用者来说霖突,有人机交互的挑战粉善。还有失效模式控制捷,万一系统失效以后单,怎样用冗余系统来后备控制唯。有跟其他车辆系统的交互盘胜洁,你不只是一辆车单独行驶在路面上豌坑。怎么感知环境靶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知马。还有最后一个棉,再好的系统敞骂,当顾客不当使用的时候栓辛,怎么做这方面的技术应对处理漆弥。对于车辆设计来说淌瘟艾,还需要各种各样的冗余系统做后备互讣唉,确保自动驾驶安全妹唱馈。    其实另供,自动驾驶不光是技术问题浅,更重要的是对社会和伦理的挑战拐,大家是不是能接受娇察?首先骨呵,什么样的商业模式乾蒲,是我们现在继续卖车的模式卿夸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式箱从惕。基础设施的改变锌竭,比如说车道线收、公路标识的统一胶鳞环,这也是非常重要的兄搬挖。还有保险公司是否接受骂俏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鬼饯四。最后是公众的接受程度倡盛,法律和法规的约束稳蓝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扁拈挝,从而也引发了很多相关的讨论沃耸拉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么九惯?我们非常明确拭,这也是一贯的战略檀桨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者炼勾首,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魔。    这里举个最近的例子愁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悸稿,已经在欧洲量产上市容,今年下半年也将在中国投放市场染全。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稻迫腹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梗滥,而无需跟随前车喘拒。要知道棘竭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蔼胳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欧郴,那就是到2020年奥够瑞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲁。这是沃尔沃汽车庄重的声明腻娄电,也是一个非常具有挑战性的目标篱倘菊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斧?    我们认为首先要充分研究驰,通过真实用户与真实交通杯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通如枫贝。还要多方的合作冕,沃尔沃汽车通过与包括供应商躲的、大学研究机构揩,以及政府部门在内的强强联合如,来应对全球挑战薯娶。自动驾驶之路没有捷径话,就像练马拉松一样女。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懂虽、循序渐进的确,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薪,我们走的每一步也都要以安全为核心蜂遂熊。我们要以客户为导向篙,通过提炼典型路况邢骑,悉心定义测试所用的通勤道路颗,同时尽量控制风险痉时庭。在技术成熟之前镶,必须反复的测试惟庙看,以保证安全与可靠伯赐额。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试草。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茅:要验证对社会和经济带来的好处衔立,是不是适合当前的交通环境插驳焊,顾客剂颠酿、社会公众的接受程度屑,还有道路基础设施的支持是不是充分陋,与其它车辆和道路使用者的互动丰效乏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畔坟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杠,真正的大规模测试将在2017到18年疼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衅接堡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馈保避。    上图右边是哥德堡市区的地图筷,这条环路相当于上海的内环或中环墙票担,即城市高速交通路颇偷橙,是没有行人徒焚、自行车昏,也没有交通信号灯珊。自动驾驶测试者是租赁顾客榷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶推。在驾驶过程中反库,允许处理其它事务猾,从驾驶员监控到不监控舵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畅废委。    这里我要讲个非常重要的概念痹默度,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旦令。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段阶筏瞧,驾驶员还是负责监控和指令烘,必要时蹲失盲,还应尽快接管人工干预迪身,所以还有不少局限性等。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控躬,车辆负责监控交通环境辑某封,根据路况决策和反应透峨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吕颇撇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篡刃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度共褐岛,驾驶员需要对驾驶负责皋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸殊谦体,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶栖铅搂,或者SAE第4级的程度蜂纫裂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脓颈递。可以看出墙翟,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞳促量。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理群,简单地讲辑尘,是通过多传感器融合从,包括单个或数个摄像头燎尽够、毫米波雷达豹何、激光雷达晚诚、超声波传感器等粟袭,加上云端和高精度地图次寡蒙,来感知周围环境箍汲繁,评估路况和交通状况莆焊氰,相应决策与控制颊垒晌,最后通过制动凌巍、转向和发动机系统来执行干预叹陈捎。处于安全和可靠的考虑技桨,我们有备份系统禾磨存,冗余的执行机构焦,万一其中一套系统有问题唱钢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶米祭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掂头譬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疚。2017年妮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证济里,随后我们将在中国纳炊锨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证项洛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廉,自动驾驶的远景又如何麓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸苯。如果大多数车辆有自动驾驶功能城,车辆可以与人掸帽、车嗣弄秽、路互相沟通瓢局,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布检驶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时褂程卯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弊倒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺坤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心未。 责编貌:李芳" "   从很多角度来讲墨绷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芍甲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功金,国产化是必须的道路瘫忙称。    宝马在全国的零售网点超过了五百家麻鲸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胯涕戊,能够接触到更多的消费群体虑绍幢。在网络发展策略方面舱淋,我们会更加看重网络的构成形式雹北,像城市快修店屁断、售后维修中心沸纠旱、维修工厂等频袜,主要目的是增加服务的便利性啸灯零,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梗骚稗。    上周末(7月29日)诗浅,在接受采访时浅缸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杜禄,回答了中国经济网等媒体的提问澈吕顺,内容涉及国内高档车市城虢狻,宝马在中国市场的发展战略骏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赋,年轻极澄玲、专注扩十,富有亲和力;与媒体的沟通自然轰微、坦诚耽渭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力亩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时河,刘智说骆篇稳,中国经济发展已经进入一个新常态刑卫,就是从高速增长进入一个健康篙讳、可持续性的增长跺嫉甩。但是嫁,随着经济运行质量的提高茄围,每一个百分点的增长闷花痉,都是一个不容小觑的数量伪釜立。把这个结论放到豪华车领域反纹,我们所存在的这个行业瞄际,应该不会有前几年爆发性的增长蔫,市场会以一个比较稳定慷森崎、健康脚、可持续的态势继续发展洗窖。就宝马而言透胁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势塘。比如廓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趟寄,而是把新车骗己、二手车缮滴角,技术保险理退,国际式售后服务一起发展累衰,我们叫“利润四驱”坷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展黎火。    今年肃,在集团诞生100周年之际嘶崇狡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珊闭江。那么赐单,这些战略在中国市场怎样“落地”碘霖菱?刘智谈到诞,宝马集团刚推出新的第一战略鞠扦宽,其中的很多元素不仅是契合中国市臣尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊记棉。他举例说狠,宝马提出的智能互联概念毛链,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上才仇艰,领先欧洲10年以上氯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荆施。再比如新能源方面扣藉。中国政府强调举稍,到2020年新能源车要达到500万辆蹭鸡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线损拈练,包括纯电动和插电式混合动力车型煞莫杉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秽毕穿。所以在新能源车领域祈如,宝马会加大对中国市场的投入金唱惨。因此梳抒,“从很多角度来讲钉郝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”水,刘智说丁练梧。 BMW i3    随着本土化战略的实施祥挽,高档车市场国产车型所占比例越来越大晤猛纯。那么琴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妹?刘智介绍说捣晒,目前裂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茨才。在几大豪华车品牌里面封拈骸,就进口车的销量来讲台,宝马应该是最大的汲赦链。我们对目前的状况还是满意的魂说。因为这本身就是在我们的商业计划内配。    至于将来理,刘智强调供衫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碘汉嗣,必须在中国取得成功九,在中国取得成功贬顿摊,国产化是必须的道路”唐话。所以井,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仿倡逝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心筹寞玻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墨。不久前鲤唐郴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场节榔随。从长远来讲德峭详,国产车型的占比会越来越高涂。 全新BMW X1    近年来零埔荚,高档车市场经销商层面的动向备受关注颁醛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢记缓?刘智认为夹川距,应该说糠浑奖,这是一个行业性话题梁来瞎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疮腿,在厂商给予经销商更多的支持配合后泊鸵煽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陕渺和。就今年上半年的情况而言阂鼎份,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的貉。对比去年的数据逻筐搔,我们发现屏昧警,不管是在新车毛利哼航,还是其他业务板块还镭,尤其是在售后捂彻、二手车品骚四、金融保险等等几个业务板块嗽阂,我们都有了明显的进步幸毖。因此萌,他觉得翻头蓬:“目前破盾徽,宝马的经销商网络是非常健康的”微驹。因为募,随着中国市场的不断成熟部辞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式性。从厂家的角度来讲镣馆,我们也不断调整新车的供求关系沤,调整车型的配比巩卵,调整商务政策仿姓劳。综合下来结,应该说目前宝马经销商网络下,处于一个非常健康的可持续发展状态型。 全新BMW 7系    那么岛香,比较以往奋麓掠,宝马在经销商网络的拓展上猾咯驼,节奏会不会放缓一些迪窖?刘智表示苯啪敌,在经销商网络上等娠溉,我们仍在稳健进行拓展壳,一步一个脚印地往前走俗郡。从绝对速度来讲踏,或者是从增幅来讲撬隧,因为基数变的越来越大糯簧赎,所以这个百分比是越来越低的揭供屯,这是很正常的奖梁翟。目前涣蜂,我们全国的零售网点超过了五百家诉凡,覆盖了全国所有的省市自治区马稳枪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜绢辉,覆盖了很多中小城市鸿湍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煽佳。在网络的发展策略方面蛊锨仙,我们会更加看重网络的构成形式陋坷倒,并不只关注于网络的数量添奸伞。所谓的“形式”就是像城市快修店城敲护、售后维修中心繁孪矾、维修工厂等等一系列的体系概念鳞仙皑。主要目的是增加服务的便利性釜牟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酞睫粗。对于经销商实,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棘骚,让他们有一个非常健康良性的发展到巷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两